Hyundai IONIQ - 最初のハイブリッドステップ

ヒュンダイは、トヨタのようにハイブリッド車を作った経験がありません。韓国人は、IONIQ が将来の解決策への道を開くことだけを意図していることを公然と認めています。販売用に発売されたプロトタイプまたは本格的なハイブリッドを扱っていますか? アムステルダムへの最初の旅行でこれをテストしました。

冒頭でハイブリッドについて話していますが、それは確かにヒュンダイの新メニューの主要項目ではありますが、現在発売されている唯一の車両ではありません。ヒュンダイは、ハイブリッド車、プラグインハイブリッド車、全電気自動車の XNUMX つの車両に対応するプラットフォームを開発しました。

しかし、太陽の下に鍬を持ち、トヨタを脅そうとするというアイデアはどこから来たのでしょうか? メーカーはそういうリスクを取るのが上手なんですが、先ほども書いたように、 ヒュンダイIONIQ 主に、将来のモデルに向けてハイブリッド電気の道を敷くことを目的としていました。韓国人はそのようなソリューションに可能性を見出し、将来を見据え、市場の大部分が環境に優しいと思われる前に、より早く生産を開始したいと考えています。今年導入されたモデルは、トヨタがハイブリッド販売において改善できる点、そしておそらくは実際にトヨタを脅かす可能性があるものの先駆けとして扱われるべきである。コワルスキーが開発の特定の段階で選択するハイブリッド。価格はディーゼルエンジン搭載モデルと同様であり、同時に低い運用コストに魅了されます。

では、IONIQ は本当にそのようなプロトタイプなのでしょうか? それをもとにヒュンダイのハイブリッドの未来を予測できるでしょうか。詳細は以下をご覧ください。

プリウスのダニー

よし、IONIQ の鍵を手に入れた - 最初はすべて電気式だ。何が際立っているのですか？まず、空気取り入れ口のないプラスチック製のグリルがあります-そしてその理由. メーカーのブランドは驚くべきものです。凸面の代わりに、プラスチック片に平らな模造品が印刷されています。安物のコピーのように見えますが、おそらくエアフローが改善されます。ここでの抗力係数は 0.24 と想定されているため、実際には車は非常に流線型になっているはずです。

サイドラインを見ると、実際には少しプリウスに似ています。驚くほど美しい形ではありません。すべての折り目を賞賛することはできませんが、IONIQ は見栄えがします。とはいえ、特に目立った人物というわけでもありません。

ハイブリッドモデルは主にラジエーターグリルが異なり、この場合は伝統的に横リブが配置されています。このような良好な空気抵抗係数を得るために、内燃エンジンの冷却の必要性に応じてダンパーの後ろにダンパーを取り付けることがますます普及しています。

ヒュンダイは私たちに少しの熱意を与えてくれました。電動モデルは、バンパー下部が銅色に塗装されているなど、いくつかの詳細があります。ハイブリッドには同じ座席が青で表示されます。同じ動機が浸透しています。

最初に-そして次は何ですか？

電動キャビンに着席する ヒュンダイIONIQ まず最初に驚かされるのは、運転モードの選択方法の奇妙です。どうやら…ゲームコントローラー？ヒュンダイによれば、いずれにしてもトランスミッションは電子制御されているため、従来のレバーを取り外してボタンに置き換えることができるという。このようなソリューションの使用が習慣になると、実際にはそれが便利で非常に実用的であることがわかります。 XNUMX つのボタンの位置を覚えておいてください。

ハイブリッドではギアボックスがデュアルクラッチなので、そのような問題はありません。ここでは、従来のレバーが取り付けられているため、中央トンネルのレイアウトは他の車に似ています。

ハイブリッド車と電気自動車は、生活に対する私たちのエコロジカルなアプローチの現れです。もちろん、そのような車を選ぶ理由はさまざまですが、プリウスは、このように世界の大気環境の改善に貢献したいという顧客からキャリアを築いてきました。 IONIQ はさらに先へ進みます。インテリアに使用されている素材も環境に配慮しています。インテリアは、サトウキビ、火山石、木粉をベースにした素材であるベジタブルオイルで仕上げられています。プラスチックも一種の生態系品種です。ごく自然に。一部のメーカーから服や靴を購入すると、ビーガンに適しているという情報が見つかります-100％天然素材で、動物由来の素材はありません. したがって、ヒュンダイはその車を指定できます。

ホイールの後ろには、画面にのみ表示されるインジケーターがあります。これにより、現在表示されている情報をカスタマイズでき、適切なテーマと一連のインジケーターを選択できます。価格はまだわかっていませんが、IONIQ はハイブリッドの Auris と Prius の間のどこかにあるはずです。インテリア装備のレベルから判断すると、ヒュンダイはプリウスに近づくと思います-デュアルゾーンエアコン、ヒーターとベンチレーテッドフロントシート、ヒーター付きアウターリアシート、ナビゲーション、この仮想コックピットがあります-これはすべて価値がありますが、また、i83 に比べて価格が高くなる言い訳にもなります。

スペースはどうでしょうか？ 2,7メートルのホイールベースについては、何の遠慮もありません。運転席も快適ですが、後部座席の乗客も特に不満はありません。ハイブリッドモデルは 550 リットルの荷物を収納でき、1505 リットルまで拡張可能です。電動モデルの荷室はより小さく、標準容積は455リットル、背もたれを折りたたんだ状態では1410リットルです。

一瞬一瞬

電気モーターを搭載した自動車から始めましょう。このエンジンは最大出力 120 馬力を発生します。 (正確には 119,7 馬力) と 295 Nm のトルクを常に発揮します。アクセルペダルを全押しするとすぐに電気モーターが始動し、このような早期の反応に対してトラクションコントロールシステムに感謝し始めます。状況によっては、電気のスピードに本当についていけないこともあります。 ヒュンダイIONIQ 本格化します。

ノーマルモードでは0-100km/h加速は10,2秒ですが、0,3秒短縮されるスポーツモードもあり、リチウムイオン電池の容量は28kWhで、最大280kmの走行が可能です。充電せずに。バーニングは面白そうです。車載コンピューター専用の部分を見ると、12,5リットル/100kmであることがわかります。一見すると、やはり「リットル」はkWhのままです。充電はどうですか？車を従来のソケットに接続すると、バッテリーが完全に充電されるまでに約 4,5 時間かかります。ただし、急速充電ステーションを使用すると、わずか 23 分でバッテリーをフル充電できます。

ハイブリッドモデルに関しては、アトキンソンサイクルで動作する、すでによく知られている1.6 GDi Kappaエンジンに基づいていました。このエンジンの熱効率は 40% で、内燃機関としては驚異的です。ハイブリッドドライブは 141 馬力を発生します。そして265Nm。この場合も、電気モーターは、トヨタのようにニッケル水素ではなく、リチウムイオン電池によって駆動されます。ヒュンダイはこれを電解質の密度が高いためだと考えており、これによりパフォーマンスが向上するはずですが、そのようなソリューションがプリウスよりも耐久性があるかどうかについては、誰もこの質問に答えることができませんでした. ただし、Hyundai はこれらのバッテリーに 8 年間の保証を提供しているため、少なくともこの期間は正しく動作することを確認できます。

ハイブリッドは最高速度 185 km / h で走行し、10,8 秒で最初の「3,4」を表示します. 競合他社ではありませんが、少なくとも燃料消費量は 100 l / 4,3 km である必要があります. 実際には、約100 l / 6 kmでした。しかし、内燃エンジンに電気モーターをドッキングさせ、そのトルクを前輪に伝える仕組みは興味深い。ここには電子式CVTはありませんが、従来のXNUMX速デュアルクラッチATです。その主な利点は、そのようなバリエーターよりもはるかに静かな操作です。ほとんどの場合、ノイズは電気バージョンで聞いたものと一致します。売上高は低く維持され、増加する場合は直線的に変化します。しかし、私たちの耳は全回転域でのエンジン音に慣れています。同時に、コーナーの手前でダイナミックに運転してシフトダウンすることもできます。ハイブリッドにはトヨタの電子式 CVT が唯一の適切なもののように思えるかもしれませんが、デュアルクラッチトランスミッションも非常にうまく機能することがわかります。

ヒュンダイも適切な対応をしてくれました。ハイブリッド IONIQ はフロントとリアのアクスルにマルチリンクサスペンションを備えていますが、電動の IONIQ はリアにトーションビームを備えています。しかし、どちらのソリューションも非常にうまく調整されていたため、この韓国人は本当に楽しく、自信を持って運転することができました。ステアリングシステムも同様に、特に不満はありません。

デビュー成功

ヒュンダイIONIQ これはこのメーカーの最初のハイブリッドかもしれませんが、ここで誰かが下調べをしたことがわかります。このタイプの車に慣れていないということはまったくありません。さらに、ヒュンダイは、たとえば、花びらの助けを借りて調整する可変回復度など、非常に便利で直感的なソリューションを提案しました。種類もそれほど多くありませんので、違いを感じていただき、お客様のニーズに合ったものをお選びいただけます。

どこに落とし穴があるのでしょうか？ポーランドではハイブリッド車は依然としてニッチな地位を占めています。より強力なディーゼルに匹敵する価格で販売できるのはトヨタだけだ。ヒュンダイはIONIQを高く評価してくれるだろうか？これは彼らにとって初のハイブリッド車であり、初の電気自動車であるため、研究費をどこかで回収しなければならないのではないかという懸念がある。しかし、現在の価格帯はかなりリーズナブルだと思われます。

しかし、それで顧客は納得するでしょうか？車はとてもうまく運転しますが、次はどうなるでしょうか？ヒュンダイは私たちの市場で、たとえ気づかないうちにでも、単に過小評価されているのではないかと心配しています。このようになるでしょうか？調べてみます。