ヒュンダイツーソン-新鮮な空気の息吹
うまく設計され、審美的に心地よく、目に心地よい-ツーソンのデザインのポジティブな側面は何倍にもなります。 不利な点はどうですか？ あるかどうか？
現代の工場で今起こっていることは革命と言えます。 私の意見では、ツーソンは、マツダが新しいシックスで行ったことに匹敵する、近年最大の（そして最高の）変革の35つです。 ix2009（XNUMX年以降生産）と韓国の第XNUMX世代SUVを並べて見ると、時間の経過に気付くのは難しいことではありません。 そして重要なことに、メーカーはそれを完璧に使用する方法を知っています。
良いデザインは偶然ではありません
デザイナーの名前がわかるとすぐに、新しいツーソンの素晴らしい外観の謎が解かれます。 ペーターシュライヤーは、1,5トン未満の車両重量のラインを担当しています。 アウディTTのコンセプトと、来年からベントレーやランボルギーニなどのブランドと才能を分かち合う起亜自動車のチーフデザイナー。
シュライヤーの製図板により、長さ 4475 x 1850 mm、幅 1645 x 2670 mm、高さ 5 mm、ホイールベース 589 mm の車が製作されました。つまり、ツーソンのスタイルはほとんどの競合他社を打ち負かす一方、サイズの点ではパックの真ん中にあることがわかります。 CR-V、マツダCX、フォードクーガよりもわずかに短いですが、同時にそれぞれよりも幅が広いです。トランク容量は間違いなく有利ですが、テストヒーローが負けるのはホンダだけです（対リッター）。少し余談ですが、トランクの自動開閉機構は非常に具体的に機能します。 (近接キーをポケットに入れたまま) 車のそばに 513 秒間立つと、サンルーフが自動的に上がります。しかし、テスト中に、キーがズボンの後ろポケットなどにあると認識されないことが起こりました。個人的には、もう少しコンパートメントやフックが必要でした。アクセサリー カタログは、このニーズを部分的に置き換えます。リバーシブル マット、ライナー、ショッピング ネット、または巻き上げたバンパー カバーを見つけることができます。
これらの問題とは別に、デザイナーが視覚的な魅力だけでなく、実際的な問題にも取り組んでいることがはっきりとわかります。 ヒュンダイは、「抗力係数の改善」、より広いトラック、より低いAピラーラインのおかげで、より優れた空力特性を誇っています。実際、高速で運転しても、ドライバーは自分の人生を恐れることはありません。 スバルで知られている安定性は感じられないかもしれませんが、私の意見では文句はありません。
現代が安全について語る
これは、一見見えないものについての瞬間です。 現代は、AHSS鋼の内部だけでなく、AEB（緊急ブレーキシステム）、LDWS（車線逸脱警報）、BSD（ブラインドスポット制御）、ATCC（トラクションコントロール）などのアクティブセーフティシステムを作成することで、新しいSUVの乗員の世話をしています。ターン）。 もちろん、それはすべてあなたが選択したオプションに依存します-私たちは完全装備のバージョンをテストするのに十分幸運でした。 ラベル愛好家のために、VSM、DBC、またはHACシステムの可用性に関する情報を追加できます。 また、XNUMXつのエアバッグ、タイヤ空気圧監視システム、アクティブヘッドレストがあります。
利便性や機能性の欠如について不満を言う人はほとんどいません。
電子的に調整可能なシート（ランバーセクションを含む）から、暖房と換気、かなり良い横方向のグリップまで、ツーソンシートは間違いなく快適であると言えます。 ワルシャワ-クラクフルートをXNUMX回旅行したので、何も文句を言うことができませんでした。 私が後部座席に乗客を乗せて運転していたとしたら、彼らも喜ぶでしょう。ツーソンは、このセグメントで数少ないXNUMX列目のシートを誇る車のXNUMXつです。 さらに、優れたリラクゼーションは旅行の快適さに貢献します。
しかし、それはあまりきれいではありませんでした。 ヒュンダイ、私にはまったく理解できない理由で、運転席の窓だけがXNUMX段階のスイッチを備えていて、自動的に開閉することができました。 この方法で他のウィンドウを開くことはありません - 私は Kadjar で同じことを経験しました。そのテストはまもなく公開されます。 欠点の中でXNUMX番目に指摘しなければならないのは、「DRIVE MODE」ボタンの位置です。 パワーユニットをスポーツモードに切り替えるには、暗闇の中でボタンを探す必要があります。 ボックスにスイッチを実装するか、ボタンをよりアクセスしやすい場所に挿入することを強くお勧めします-ドライバーが道路から目を離さず、別の機能をアクティブにしないようにする必要があります（そこにある他のXNUMXつ）。
上記を乗り越えれば、ツーソンのインテリアにはより多くの風味とポジティブな点があることがわかります. まず、8 つのレバーを備えた快適な 12 ボタン ヒーター付きステアリング ホイール。 すべてが明確に説明されており、簡単にアクセスできます - 慣れるのに問題はありません。 同様に、TomTom Live ナビゲーションと互換性のある 180 インチ マルチメディア システムと、XNUMX 年間の無料サブスクリプションが含まれています。 ここでは最も美しいユーザー インターフェイスは見られないかもしれませんが、読みやすさは高レベルです。 触覚ボタンを含むすべてのボタンが配置されています。 ヒュンダイは起亜自動車と同様に、ヨーロッパのバイヤーにアピールし続けています. エアコンの温度計を覆うガラスのつや消し仕上げなどのディテールは、設計者がキャビンの次の要素にいかに慎重に取り組んだかを示しています。 XNUMX つ (トランクの XNUMX 番目) の XNUMXV (W) ソケット、それぞれ XNUMX つの AUX と XNUMX つの USB 用のスペースもあります。
さあ行こう！
ヒュンダイは私たちに177hp1.6T-GDIエンジンを搭載したツーソンをくれました。 （ターボチャージャーと直接噴射を使用）、約265〜約1500 rpmのフルトルク（4500 Nm）を提供します。 ここには柔軟性の記録はありませんが、デバイスは車全体を非常にうまく処理します。 重要なのは、しっかりとした遮音性のおかげで、高速でも、車が過度の騒音でイライラすることはありません。
韓国のSUVの第XNUMX世代の疑いの余地のない利点は、XNUMX速デュアルクラッチオートマチックトランスミッションでもあります。 ギア比は期待通りにシフトし、ユーザーとしてはシフトを感じることすらありません。 パワーは文化的かつスムーズに両方の車軸に伝達されます。 人間工学に基づいた欠陥の可能性のうち、ステアリングホイールにシフターがないことは言うまでもありませんが、これは現代が設定したターゲットグループでは本当に必要ですか？
ハンドルといえば、ここでの助けは本当に大きいので、片手で運転するファン（安全上の理由から決してお勧めしません）は天国にいるでしょう。 モードをスポーツに変更するだけで、より顕著な抵抗が発生します。これは、ドライビングダイナミクスの増加に対応します。
ツーソンのサスペンションはかなり弾力があります。 引退するまで、私たちのバックボーンは、フロントにコイルスプリングがあり、リアサスペンションがマルチリンクである、ポットホールとポットホールを飲み込むことができるマクファーソンに感謝します。 レースストリークがない限り、コーナーで文句を言うことはありません。 はい、ヒュンダイはあまり傾いていませんが、それは間違いなくアマチュア運転用に設計された車です。 全輪駆動は、これらすべてに役立ちます。要求の厳しい状況では、すべてのトルクが前面に送られます。 スリップが検出された後にのみ、40番目の車軸が電子的に作動します（トルクの最大50％）。 手動でアクティブ化された50/175分割に固執する場合は、「ドライブモード」の横にあるボタンが必要です。 オフロード愛好家のために、ツーソンがXNUMXmmの最低地上高を提供することを思い出させてください。
経済的？ 非常にスムーズに運転している場合のみ
ドライバーが車をスポーツモードにしてトラックを騙すと決めた場合、ツーソンは最大12〜13リットルを燃焼します（制限速度を超えないように注意してください）。 私たちのエクスプレスカーでのスムーズな乗り心地は、エアコンをオンにした状態で、タンクから9,7kmあたり8,5リットルを超えないようにする必要があります。 給気を切ると、燃焼量はXNUMXリッターまで下がります。
市内では、50時間あたり60〜6の速度を維持し、アクセルペダルを踏むと、ガスの食欲は7〜8リットルに近づきます。 ただし、平均で約10〜XNUMXリットルを得るには、ドライビングダイナミクスをわずかに増やすだけで十分です。
そして、そのような喜びはどれくらいですか？
1.6 GDI エンジン、6 速マニュアル トランスミッション、シングル アクスル ドライブを備えたツーソン クラシック バージョンは、PLN 83 で購入できます。機器をスタイル バージョンにアップグレードすると、ポートフォリオが 990 ズロティ減少します。
公式価格表によると、自動バージョンはPLN122から始まります。 ここでは、ターボチャージャー付きエンジン（テストで説明）だけでなく、990WDとデフォルトのコンフォートトリムオプション（スタイルとプレミアムオプションに似ていますが、後者のコストは4未満です）もあります。
クラシックのベーシックバージョンのディーゼルエンジンの場合、10万ドルを支払う必要があります。 PLN（ガソリンエンジンと比較して）、すなわちPLN93。 その量で、990速マニュアルトランスミッションを備えた1.7 CRDIユニット（115馬力）が得られます。 オートマチックトランスミッションは、6 CRDI 2.0WD4KMバリアントで最低価格PLN185で利用可能になります。
