イゴール・イワノビッチ・シコルスキー
彼は、ロシア神話の英雄にちなんで名付けられた、世界初の完全に機能する 1913 発の航空機である、当時の偉大な航空機 (1 年) 「イリヤ ムーロメツ」 (XNUMX) の製造から始めました。 彼は当初、リビングルーム、スタイリッシュなアームチェア、ベッドルーム、バスルーム、トイレを備え付けました。 彼は将来、旅客機にビジネスクラスが誕生するだろうと予感していたようだ。
CV：イーゴリ・イワノビッチ・シコルスキー
生年月日： 25年1889月XNUMX日、キエフ（ロシア帝国 - 現在のウクライナ）。
死亡日： 26年1972月XNUMX日、コネチカット州イーストン（米国）。
国籍： ロシア人、アメリカ人
家族の状態： XNUMX度結婚、XNUMX人の子供
幸運： イーゴリ・シコルスキーの遺産の価値は現在約2億米ドルと推定されています。
教育： セントサンクトペテルブルク; キエフ工科大学; パリの航空技術建設自動車学校 (ETACA)
経験： サンクトペテルブルクのロシア・バルト海車両製造工場RBVZ。 サンクトペテルブルク; 帝政ロシアの軍隊。 シコルスキー、または米国で彼が設立した航空会社と提携 - シコルスキー製造会社、シコルスキー航空会社、ヴォート・シコルスキー航空機部門、シコルスキー
その他の成果： 聖王室勲章ヴロジミエシュ、グッゲンハイム・メダル（1951年）、記念賞。 ライト兄弟 (1966 年)、米国国家科学賞 (1967 年)。 さらに、コネチカット州の橋の 160 つ、キエフの通り、ロシアの超音速戦略爆撃機 Tu-XNUMX は彼の名前にちなんで命名されています。
Интересы： 山岳観光、哲学、宗教、ロシア文学
しかし、その XNUMX 年後に第一次世界大戦が勃発し、ロシア航空は豪華旅客機よりも爆撃機を必要とした。 イゴール・シコルスキー したがって、彼は帝政空軍の主要な航空機設計者の一人であり、彼の設計はドイツとオーストリアの陣地を爆撃しました。 その後ボリシェヴィキ革命が起こり、シコルスキーは逃亡を余儀なくされ、最終的に米国に上陸した。
彼をロシア人、アメリカ人、あるいはウクライナ人とみなすべきかどうかについては、さまざまな疑問や矛盾した意見がある。 そして、シコルスキ家は第一共和制時代、ヴォルィーニのポーランドの（正統派ではあるが）農場貴族だったため、ポーランド人も彼の栄光を少しでも得ることができる。 しかし、彼自身にとって、これらの考慮事項はおそらくあまり意味がなかったでしょう。 イゴール・シコルスキー なぜなら、彼はツァーリズムの支持者であり、ロシアの偉大さの信奉者であり、父親と同じ民族主義者であり、また正教会の実践者であり、哲学書や宗教書の著者でもあったからである。 彼はロシアの作家レフ・トルストイの思想を尊重し、ニューヨークの財団を大切にしていました。
消しゴム付きヘリコプター
彼は 25 年 1889 月 2 日にキエフ (XNUMX) で、ロシアの著名な精神科医イワン・シコルスキーの XNUMX 番目の末っ子として生まれました。 子供の頃、彼は芸術と達成に魅了されました。 彼はジュール・ヴェルヌの著作も非常に好きでした。 XNUMX代の頃、彼は模型飛行機を作りました。 彼は XNUMX 歳のときにゴム動力ヘリコプターの最初のモデルを製作することになっていました。
その後、サンクトペテルブルクの海事アカデミーで学びました。 サンクトペテルブルクとキエフ工科大学の電気工学部で。 1906 年にフランスで工学研究を開始しました。 1908 年にドイツに滞在し、ライト兄弟が主催した航空ショーに参加した際、フェルディナント・フォン・ツェッペリンの作品に影響を受け、航空に専念することを決意しました。 彼は後に回想したように、「人生を変えるのにXNUMX時間かかった」。
それはすぐに大きな情熱になりました。 そして、最初から彼の考えのほとんどを占めていたのは、垂直ホバリング航空機、つまり今日言うところのヘリコプターまたはヘリコプターの構築についての考えでした。 彼が作った最初の XNUMX つのプロトタイプは、着地することさえありませんでした。 しかし、その後の出来事が証明しているように、彼は諦めず、問題を後回しにしただけでした。
1909 年に、彼はパリの有名なフランスの大学、航空技術および建設自動車学校で勉強を始めました。 当時は航空界の中心地でした。 翌年、彼は自身の設計による最初の航空機である C-1 を製造しました。 このマシンの最初のテスターは彼自身 (3) であり、その後、これが彼の残りの人生のほとんどにわたって習慣となりました。 1911 年から 12 年にかけて、彼が作成した S-5 および S-6 航空機を使用して、いくつかのロシア記録といくつかの世界記録を樹立しました。 彼は、サンクトペテルブルクにあるロシア・バルト海客車工場RBVZの航空部門でデザイナーとして働いていました。 サンクトペテルブルク。
S-5飛行中に突然エンジンが停止し、 シコルスキ 彼は緊急着陸しなければならなかった。 その後事故の原因を調査したところ、蚊がタンクに侵入し、キャブレターへの混合気の流れが遮断されたことが判明した。 設計者は、そのような事態は予測も回避も不可能であるため、航空機は短期間の無動力飛行と安全な緊急着陸が可能なように作られなければならないと結論づけた。
2. キエフのシコルスキー家の邸宅 - モダンな外観
彼の最初の大規模プロジェクトの初期バージョンは Le Grand と呼ばれ、双発エンジンのプロトタイプでした。 これに基づいて、シコルスキーは最初の 22 発エンジン設計であるボリショイ バルチースクを建造しました。 これは、前述の S-2 イリヤ ムーロメッツ航空機の作成の基礎となり、この航空機に対して聖ヴウォジミェシュ勲章が授与されました。 ポーランド人のイエジ・ヤンコウスキー（皇帝軍のパイロット）とともに、XNUMX人の志願兵をムーロメット号に乗せ、高さXNUMXメートルまで上昇した。シコルスキー氏の回想によれば、人が翼の上を歩いても、車はコントロールとバランスを失うことはなかった飛行中。
ラフマニノフが役に立つ
十月革命後 シコルスキ フランス軍の介入部隊で短期間働いた。 彼の白人側との関わり、帝政ロシアでの初期の経歴、社会的背景などから、ソ連の新たな現実には何も求めるものがなく、それは彼の命にとって危険でさえあった。
1918年、彼と家族はボリシェヴィキからフランスへ、そしてカナダへ逃げ、最終的にはそこから米国へ向かった。 彼は姓をシコルスキーに変更しました。 当初、彼は教師として働いていました。 しかし、彼は航空業界での雇用の機会を求めました。 1923 年に彼はシコルスキー製造会社を設立し、ロシアで始まったシリーズを継続するマーク付き航空機を製造しました。 当初、彼は有名な作曲家セルゲイ・ラフマニノフを含むロシア移民の援助を受け、当時としてはかなりの額の5ズロチの小切手を送ってくれた。 ドル。
3. 飛行機パイロットだった若い頃のシコルスキー (左)
米国での彼の最初の航空機である S-29 は、米国で最初の双発設計の 14 つでした。 180人の乗客を乗せ、時速約1928kmの速度に達することができた。 この事業を発展させるために、著者は裕福な実業家アーノルド・ディキンソンと協力しました。 シコルスキーはデザインと生産の副官となった。 したがって、シコルスキー航空会社は 42 年以来存在しています。 当時のシコルスキーの重要な製品の中には、パンナム航空が大西洋横断飛行に使用した S-4 クリッパー飛行艇 (XNUMX) がありました。
リアローター
30代の彼は安定していた シコルスキ 彼の初期の「モーターリフト」設計を捨てることにしました。 彼は 1929 年 1908 月に、このタイプのデザインについて米国特許庁に最初の出願を提出しました。 材料技術は彼の以前のアイデアに対応し、エンジンは最終的に十分な出力を備え、効果的なローター推力を提供することが可能になりました。 私たちのヒーローはもう飛行機を扱いたくありませんでした。 彼の会社はユナイテッド・エアクラフト社の傘下に入り、彼自身も会社の一部門のテクニカル・ディレクターとして、XNUMX年に放棄したことを実行するつもりだった。
5. 1940 年、ヘリコプターのプロトタイプを携えたシコルスキー。
設計者は、メインローターから発生する反作用トルクの問題を非常に効果的に解決しました。 ヘリコプターが地面から離陸するとすぐに、ニュートンの第 1935 法則に従って、機体はメイン ローターの回転に逆らって回転し始めました。 シコルスキーはこの問題を補うために、胴体後部に追加のサイドローターを取り付けることにしました。 この現象はさまざまな方法で克服できますが、依然として最も一般的なのはシコルスキーによって提案された解決策です。 XNUMX 年に、彼はメイン ローターとテール ローターを備えたヘリコプターの特許を取得しました。 XNUMX 年後、シコルスキー工場はヴォート・シコルスキー航空機部門という名前でチャンス・ヴォート社と合併しました。
軍隊はヘリコプターが大好きです
14 年 1939 月 300 日は、ヘリコプター製造の歴史において歴史的な日となりました。 この日、シコルスキーは最初に成功した設計のヘリコプター、VS-46 (S-24) の初飛行を行った。 ただし、これはまだ繋留飛行でした。 無料飛行は 1940 年 5 月 XNUMX 日にのみ行われました (XNUMX)。
VS-300 はヘリコプターのプロトタイプであり、むしろ次に来るものの胎児でしたが、すでに 4 時間半以上の飛行と水上への着陸を可能にしていました。 シコルスキーのマシンはアメリカ軍に大きな印象を与えました。 設計者は軍のニーズを完全に理解し、同じ年に、このタイプの現代の機械に似た最初のヘリコプターであるXR-XNUMXの設計を作成しました。
6. 4 年の R-1944 ヘリコプターのモデルの XNUMX つ。
7. イーゴリ・シコルスキーとヘリコプター
1942 年に、アメリカ空軍によって発注された最初の航空機がテストされました。 R-4 (6) として量産されました。 このタイプの約 150 機はさまざまな軍事部隊に供給され、救助活動に参加し、生存者や墜落したパイロットを受け入れました。その後、より大型で要求の厳しいヘリコプターの操縦を担うパイロットの訓練機として使用されました。 1943 年にヴォート工場とシコルスキー工場は再び分割され、後者の会社は現在ヘリコプターの生産のみに注力しています。 その後数年で、アメリカ市場を征服しました (7)。
興味深い事実はこの賞の話です シコルスキ 50 年代に、時速 300 km 以上の速度に達する最初の実験用ヘリコプターを作成しました。 その賞はソ連、つまりシコルスキーの故郷に贈られたことが判明した。 そこで製造された Mi-6 ヘリコプターは、最高速度 320 km/h を含む多くの記録を打ち立てました。
もちろん、シコルスキーが製造した自動車も記録を破りました。 1967 年、S-61 は史上初めて大西洋を無着陸飛行したヘリコプターになりました。 1970 年には、別のモデルである S-65 (CH-53) が初めて太平洋上空を飛行しました。 イーゴリ氏自身はすでに引退していたが、1957年に転職した。 しかし、彼は依然として顧問として会社で働いていました。 彼は1972年にコネチカット州イーストンで亡くなった。
シコルスキー工場で生産されている今日世界で最も有名な車両は、UH-60 ブラック ホークです。 S-70i ブラックホーク バージョン (8) は、数年前からシコルスキー グループの一員であるミエレックの PZL 工場で生産されています。
テクノロジーと航空分野 イゴール・イワノビッチ・シコルスキー 彼はあらゆる点で先駆者でした。 彼の構造は、破ることができないように思われた障壁を破壊しました。 彼は国際航空連盟 (FAI) の航空機操縦士免許番号 64 とヘリコプター操縦士免許番号 1 を持っていました。
