これらの車の内装は基準を満たしていませんでした

毎年、自動車メーカーは車の美学にますます多くの労力を費やしています。 今日の最新の車のほとんどは、細部にまでこだわった素材、高度な技術、エキゾチックな機能で満たされた素晴らしいインテリアを備えています。 ただし、時々、インテリア全体を台無しにする特定の詳細に出くわす傾向があります。

今日、自動車メーカーにとって、車のインテリアは外観と同じくらい重要であることを認識することは非常に重要です。 見た目だけに注目して、移動中はほとんどの時間を車の外ではなく車の中で過ごすという事実を見失うのは、本当に無意味です。 これらは私たちが今まで見た中で最悪の自動車ショールームです!

Chevy Camaro がこのリストを作成した理由を知るために、読み続けてください!

1996 メルセデス・ベンツ F200 (想像)

メルセデスFシリーズはいくつかの素晴らしいコンセプトカーを発表しましたが、F200イマジネーションは、すべての中で最も奇妙でクールなインテリアのXNUMXつを持っていました. 車について気付く最も重要なことは、ペダルやハンドルがないことです。 代わりに、ジョイスティックがコンソールとドアの中央に取り付けられ、車両を制御します。

タコメーターとスピードメーターに加え、ディスプレイの左右にリアビューカメラを装備。 センターコンソールのレイアウトは最も実用的ではなく、少し奇妙に見えますが、これは主に球のような形状になっているためです。

2008 シトロンヒプノス

Citroën Hypnos は、中型のプレミアム SUV です。 この車は、青紫の後部座席、真っ赤なダッシュボード、オレンジ緑黄色の前部座席を備えた、これまでで最も珍しいカラフルなインテリアを備えています。 シートの構造もかなり奇妙で、ベースに沿ってスラットがあり、シートの表面が三角形になっています。

この車のもうXNUMXつの奇妙な点は、ヘッドレストが天井からぶら下がっていることです。 それだけでなく、ハンドルからギアシフト、ペダルまで、この車には何もありません。

1998 フィアット ムルティプラ

フィアット ムルティプラは、史上最も醜い車の 1998 つと見なされています。 イタリアの自動車メーカー Fiat が 2010 年から XNUMX 年まで生産。 シートはXNUMX列に並んでおり、後席の移動や取り外し、前席の調整も可能で、実用性に優れた車でした。 しかし、目が膨らんだヘッドライトとAピラーの下部の膨らみにより、車は照射されたオタマジャクシのように見えました. さらに、後部にはかさばるガラス製のコクピットがあり、前方には奇妙な物体が突き出ていました。

2004代目マルチプラは、XNUMX年に再設計され、生産されました。 フィアットはボンネット、バンパー、フロントガラスの奇妙な形状を滑らかにしましたが、車の後部には変更が加えられていません。

BMW 7 シリーズ E 65

BMW という名前は、高級感とエレガンスを感じさせます。結局のところ、それはジェームズ ボンドの車なのです。 E65については、大きな問題を抱えていたインテリアを除いて、すべてが精巧です。 この車は、シンプルでありながらエレガントだったものから、醜く洗練された豪華なはしけへと変貌を遂げました。

BMW E 65 シリーズは、iDrive を搭載した最初の車であり、世界中で大きな批判を受けました。 幸いなことに、BMW はこの問題を数年で解決しました。 しかし、E 65 シリーズが懐かしく思い出されることはありません。 全体として、BMW がこの車でトップの座に上がったことは本当に残念です。

フィアット500

インテリアに関しては、フィアット 500 に遅れをとっています。 まず、この車にはトランク リリース ボタンがないため、キー フォブを使用してハッチバックを開く必要があります。 また、キーフォブ ボタンは、イグニッションからキーを抜いた場合にのみ機能します。

このサブコンパクトには、内部のドアロックボタンもありません。 ドアを開けたい場合は、ハンドルで開ける必要があります。 助手席側のドアのロックを解除するには、手を伸ばして開く必要があります。 これらは、この車を購入しない正当な理由です。

また不幸なシボレーが先に！

1985 ルノー 5

ルノーが発売された1985年にさかのぼります。 このサブコンパクトカーは巧みにパッケージ化され、瞬く間に人気を博しました。 24年前の生産開始以来、5.5万個を販売。 車のインテリアは風変わりで、独特のフランス的で内臓的な特徴がありました。

インテリアの最も際立った特徴は、助手席側のポケットで、地図、ガイドブック、またはその他の小物にアクセスできました。 1985 年のルノー 5 のインテリアには、さまざまな色とさまざまな張り地が用意されていました。 ソフトベージュ、ダークブラック、ブライトレッドをご用意しました。

シボレー カマロの真実 - 次!

シボレー カマロ（5代目）

XNUMX代目カマロの車内はプラスチックで重くて安い。 しかし、この車をさらに恐ろしいものにしているのは、その視界の悪さです。 シボレーによると、彼らは車を安全で男性的なものにしようとしていたので、窓を小さくしてレターボックスにしました。

カマロは、そのユニークなデザインと独特の振動により、常にアメリカのマッスルカーと表現されてきましたが、シボレーの奇妙なインテリアの選択により、その価値が低下しました. 車の外装は男らしさがすべてですが、内装は大幅な更新が必要です。

2006 キャデラック XLR

キャデラック XLR は 2006 年に導入され、魅力的なデザイン、標準機能、快適なハードトップ、寛容な乗り心地で人気があります。 しかし、エクステリアを見ると、車のインテリアはもっと良く、よりクラシックなスタイルに値します。 車内はグレーで覆われているため、粗い板金と間違えがちです。

また、内装も価格相応ではなく、他のモデルほどスポーティーではありません。 さらに、荷室が非常に狭いため、背の高いドライバーにとっては不快な場合があります。

TVRサガリス

Sagaris は英国で最も有名なスポーツカーの XNUMX つです。 提供できる機能はたくさんありますが、残念なことに、そのインテリアは最悪の XNUMX つです。 車のインテリアは疲れて見え、インテリアの色は実際の車の色とまったく一致しません。

自動車メーカーには、優れたキャビンを作る予算がなかったようです。 また、なぜ車のドアを開けるボタンがステレオの隣にあったのかなどの詳細も説明しています。 意味がありません。 TVR Sagaris を競合他社と一線を画す唯一の点は、そのスポーティでスタイリッシュなデザインです。 他のすべては完全な失敗です。

1983 シトロエン GSA

1983 シトロエン GSA は、これまでで最も奇妙な車のインテリアを持っています。 この車は多くの点で奇妙でした。ファストバック スタイルと滑らかなボディを備え、空力効率を高めるために車の後輪はセミ カバーで覆われていました。 さらに、この車のハイドロニューマチック サスペンションにより、競合他社よりも安定して道路を走ることができました。

Citroën GSA のインテリア デザインは戦闘機にインスパイアされており、車の制御がわかりにくいものになっていました。 そのパーツはどこにでもランダムに散らばっています。 たとえば、ラジオはセンター コンソールに配置され、速度計はドラムのように見え、小さな表示窓に速度が表示されました。

この次の車を含めたら、ジェームズ・ボンドは喜ばないでしょう!

1976年 アストンマーチン ラゴンダ シリーズ2

アストン マーティン ラゴンダほど奇抜なインテリアの車は他にありません。 この車のインテリアは、デザインの点で意味がなく、疑わしい美的選択でした. しかし、Martin Lagonda は当時、非常に野心的でした。照明、エアコン、電源ロック、シート コントロール用のタッチ ボタンがあり、LED ディスプレイを備えたデジタル コントロール パネルを備えた最初の車でした。

1970 年代、自動車の電子システムは複雑であると考えられていました。 このため、645年から1974年まで生産されたのは1990年製のアストンマーティン・ラゴンダだけでした。

ホンダ シビック（9代目）

ボタンが増えるのが煩わしいと思うなら、それは間違いです。 より多くの画面も煩わしい場合があります。 ホンダが第 9 世代シビックを導入したとき、詰め込まれたインテリアで間違った方向に一歩踏み出しました。 この車内には、放送局かと思うほどデジタル画面がたくさんありました。 また、ドライバーの右側に XNUMX つの画面と、インフォテインメント システム用の XNUMX つの画面がありました。

コンパクトなインテリアが気になるなら、ヘッドアップディスプレイ（HUD）やナビゲーション画面の配置、シンプルなインストルメントクラスターが特徴のMazda 3のインテリアを見てほしい。

ダッジアベンジャー

ダッジ アベンジャーは、2000 年代半ばの最悪のインテリア車でした。 ぼろぼろの内装を見ていると、車に乗りたくなくなるかもしれません。 メーカーは車にいくつかのギミックを追加して完全に現代的なものにするために最善を尽くしましたが、彼らはひどく失敗し、車は灰色のインテリアでより退屈に見えました.

また、車に使用されている素材は安価なプラスチックでできていました。 特に魅力的で快適な乗り心地を探しているなら、誰もこの車の購入を考えるべきではありません.

シボレー キャバリエ

ゼネラルモーターズは魅力のないインテリアを作ることで定評があり、シボレー キャバリエも例外ではありません。 まず、内部には暖房、換気、空調のボタンが多すぎて混乱します。 また、車のデザインが変わっているため、熱を調整したり、カップホルダーに飲み物を入れたりするのが困難です。

また、GM は光るゲージを追加するという並外れた仕事をしましたが、緑は間違いなく良い考えではありませんでした。 また、車内には快適な座席がないため、運転が非常に不快になります。

フォードフォーカスST

フォーカス ST - フォードの最高の作品ではありません。 ダッシュボードにボタンが多すぎて、インテリアの質が悪い。 車内のこれらのボタンは、制御プロセスを非常に複雑にします。 また、車内は十分なスペースがあるにもかかわらず、閉所恐怖症を引き起こします。

車のボタンを搭載したデザインは、はるかに最悪です。 しかし、何年にもわたる生産の中で、フォード ST の品質と技術の両方が大きな一歩を踏み出しました。 それ以来、いくつかの外観上の変更が行われ、今日のインテリアははるかに魅力的です。

トヨタ カローラ 1990年代

トヨタは、トヨタが製造する小型車です。 90 年代のトヨタ カローラは、特にインテリアのデザインが貧弱でした。 頭上空間が狭く、乗り降りがしにくい。

運転に関しては、カローラはかなりすっきりとシンプルです。 ただし、そのサイズはカットを行いません。 そのため、アスリートの友人と長い旅行を計画している場合は、不便さを覚悟しておく必要があります。

トヨタプリウス

トヨタのプリウスを内側から見ると、ほとんどすべてが間違っていることがわかります。 まず、ギアシフターに気付くでしょう。これは良くありません。 そして、車を後退させようとすると、XNUMX 輪車のようにビープ音が鳴ります。 最悪なことに、ビープ音が外で聞こえる人はほとんどいません。

最後に、車に使われているプラ​​スチックはひどいものです。 速度を上げようとすると、動物園でおそらく聞いた騒音を思い出させるような大きな音がします。

トヨタヤリス

車の第一印象は外観で決まりますが、内装で勝負が決まります。 間違いなく、トヨタ ヤリスは低価格車であり、インテリアがあまり美しくないのはそのためかもしれません。

他のバジェットカーと同様に、ヤリスのインテリアはドアやダッシュボードを含めて安価な素材で作られています。 しかし、インテリアを悪化させているのは、コンソールの真ん中にあるスピードメーターの配置です。 さらに、視覚的な娯楽システムが欠けているため、車内がより退屈に感じられます。

お次は「楽しみ」にフォルクスワーゲンが仲間入り！

古いフォルクスワーゲン パサート

VWパサートの古いバージョンを購入した場合、ギアチェンジが気に入らないことは間違いありません。 しかし、このクルマを高速道路で走らせてみると、驚くほど速いことに気が付くだろう。

メカニズムは、ドライバーにとって非常に不快な場所に配置されています。 これは非常にイライラします。 パサートの以前のバージョンには、特に激しくシフトするときに障壁として機能するボルスター付きの座席システムもありました。 この問題を除けば、キャビン内のすべてが十分にまともでした。

ジャガーXFR-S

高級車はすべて内装が良いというのは誤解です。 ジャガー XFR-S は、実に煩わしいインテリアを備えた高級車のカテゴリーに分類されます。

この車は内部がクロームパーツで埋め尽くされています。 スタイリッシュに見えますが、太陽が特定の角度から当たると、表面からのまぶしさがあり、運転中に目がくらんでしまうことがあります. これは確かに、550 馬力の制動力を持つスーパーカーにとって理想的ではありません。

シュコダ オクタビア VRS

シュコダは、時の試練に耐えてきた重くて耐久性のある車を生産することで広く知られています.Octavia VRSはそのXNUMXつです. この車は滑らかな乗り心地を提供しますが、インテリアには XNUMX つの大きな欠陥があり、それは大きな失敗につながります。

かつて、見苦しい通路を隠すために炭素繊維が使用されていました。 現在、車の外観を改善するために使用されています。 正直なところ、それは安っぽく見え、車の魅力を低下させます。

メルセデスSクラス

間違いなく、メルセデス C クラスは卓越したパフォーマンスを備えた高級車の XNUMX つです。 ただし、ピアノブラックのプラスチックが装着されているため、車のインテリアは標準に達していません。 ハイエンドの高級車にひどく厄介で安価な素材を使用するとき、ドイツのメーカーが何を考えていたのかを知るのは難しい.

メルセデス C クラスのセンター コンソールには、このようなものがたくさんあります。 この XNUMX つの大きなミスが、このゴージャスな車のインテリア全体を台無しにしてしまいました。

ビュイック・リアッタ

ビュイックが魅力のないインテリアの車のリストに載ったのは当然のことです。 まず、GM が 1980 年代に HVAC とラジコン用にタッチ スクリーンを導入した努力に拍手を送りましょう。 しかし、タッチスクリーンがほとんど機能せず、世界中で広く批判されたため、Buick Reatta は大失敗に終わりました。

自動車メーカーは明らかに未来的であろうとしていたが、デザインが時代を先取りしていたという事実は残っている.

ポンティアックグランプリ（5代目）

ボタンが好きな人はポンティアックグランプリに行くべきです。 1990 年代、この車はあらゆるものにボタンが付いていたため、大きなひねりが加えられました。

ワイパー用の XNUMX つのボタンと、ライト専用の XNUMX つのボタンの別のセットがありました。 また、ハンドルにはいくつかのボタンがありましたが、それぞれ異なる理由があります。 さらに、ラジオには魅力的なものは何もありませんでした-それは味気なくて退屈でした！

2010スバルアウトバック

インテリアに関しては、スバル アウトバックは最良の選択ではありません。 それはプラスチック（つや消し金属の偽物）で溢れていて、薄っぺらで鈍く見えます. スバルが少し質素で頑丈であることで悪名高いことは誰もが知っていますが、価格を考えると、これはかなりの失望です.

この車の最大の欠点の XNUMX つはシフト レバーです。シフト レバーは擦り切れたプラスチックで覆われており、安っぽく見えます。 それに加えて、パッド入りの交換可能なブーツはまったく魅力的ではありません. 全体的に、CVTを搭載したスバルは、ラジコンのおもちゃの車のように見えます。

2001 ポンティアック アクステック

ポンティアック アズテックは 2000 年代に登場し、常に「これまでに作られた最悪の車」リストのトップに位置しています。 彼は醜い外見をしているだけでなく、彼の内面は非常に魅力的ではありませんでした.

空洞のように見える温度調節器を含め、車内のすべてがもろく感じられます。 また、誤って穴にぶつかると、光沢のある黒いプラスチックのきしみ音が非常にうるさいです。 一般的に、この車には欠陥がたくさんあります。

1979年AMCペーサー

醜い内外装の車を見るのは驚くことではありません.Pacerもこれらのカテゴリに分類されます. それはアメリカの自動車メーカー AMS によって造られ、車輪の付いた逆さまの水族館のように見えました。

車内には、光沢のある茶色のビニール、ぎこちないステアリング、くすんだベニヤ板がたくさんあります。 それだけでなく、四角い計器がダッシュボードの暗いスペースに不用意に挿入され、ほとんど読み取れませんでした。 さらに、エアコンとラジコンはどこにでも簡単に配置されました。

日産クエスト 2004

2004年型日産クエストは、2列シートのフルサイズミニバン。 この車は斬首された R2-DXNUMX と同様に、サポート ポストに魚雷を備えた珍しいインテリアを備えていました。

さらに、黒と赤のトリムは見栄えが悪く、不快でした。 またスピードメーターが助手席の真ん前に配置されていて意味不明。 全体的に、インテリアの品質に関して言えば、この車は完全に失望し、その目的を果たしていませんでした.

2011年日産キューブ

日産キューブは、外観も内装も奇妙なデザインのディテールを持っていました。 外側では、非対称のリアエンド、長方形のウィンドウ、リアバンパーのすぐ上にあるテールライト、および車の全体的な外観を損なう直立した立方体の形状が特徴でした.

日本の自動車メーカーがこの車を設計するときに何を考えていたのかを知るのは難しい. インテリアは、型破りな配色とコンパクトなスペースで、外観と同じくらい奇抜でした。 また、ダッシュボードの中央に毛むくじゃらのカーペットが積み上げられていることに気付かずにはいられませんでした。 この車は完全な悪夢でした。

1997 フォード アスパイア

1997 年の Ford Aspire は、ダッシュボードに青いプラスチックの奇妙なインテリアがあります。 また、細部や継ぎ目のない通常のステアリングホイールも備えていました。 また、低いグローブボックスとリブ付きのレザートランクがキャビンに派手な印象を与えた。

全体として、1997 年のフォード アスパイアは信頼性が高く手頃な価格の車でしたが、他の車ははるかに優れたインテリアとパワーを備えていました。 自動車メーカーが消費者価格を非常に低く抑えるためにコストを削減した方法を見ることができます!

1992 ビュイック スカイラーク

ビュイック スカイラークは曾祖母が運転する車です。 滑りやすいビニール製のドアパネル、固い赤いベルベットのシート、光沢のある木製のパネルが車を完全な災害にしています。 車内には視覚的に楽しいものは何もありません。ステアリング ホイールですらありません。

また、派手なウッドベニヤは安っぽく見え、車に鈍い印象を与えます。 ビュイックは昔ながらの魅力で知られていましたが、スカイラークの登場により、その優雅さはすべて失われました。

1983年 ニッサン NRV-II

一見すると、Nissan NRV-II には何の変哲もないように見えるかもしれません。 デジタル ゲージのクラスター、センター コンソールのナビ、マルチファンクション ステアリング ホイールなど、現代の車で得られるすべての機能を備えています。

ただし、この車について覚えておかなければならないことの 1980 つは、この車が XNUMX 年代のものだということです。 そのため、ボタンがランダムに配置された機能が多すぎて、ドライバーが運転方法を習得するのが難しくなりました。 また、この車で最も紛らわしいのは、エンジンスタートボタンと同じ大きさのボリュームアップボタンでした。

1982 ランチア オルカ

ランチア オルカは空力性能に優れたセダンで、外見はかっこよく見えますが、中はごちゃごちゃしています。 これは、RPM (回転数/分) と速度を表示する光るバーを備えた非実用的で非常に複雑なデジタル ゲージのクラスターを備えています。 さらに、彼のハンドルには、エアコン、照明、ワイパー、方向指示器のボタンがたくさんあり、車の運転方法を習得するのが困難でした。

センサーのグループの左側には、現在の送信を示すものがあり、右側にはソニーのラジオユニットが表示されます。 もちろん、この車は最もかさばるインテリアを持っています。

2008 ルノー オンデリオス

ルノー オンデリオスは、2000 年代に生産されたフランスの自動車です。 奇妙な外観の構造をしており、車内はさらにクレイジーです。 車の透明なダッシュボードが外側に突き出ており、ハンドルのすぐ後ろにあり、これも奇妙に見えます。

また、ダッシュボードに衛星ナビゲーション情報を表示するプロジェクターも備えています。 この車の最も珍しい点は、車の重要な機能を制御するために使用されるキーパッドです。 これは、日常的に使用するには非常に非現実的な機能です。

1971 マセラティ ブーメラン

1971年に発売されたマセラティ ブーメラン。 くさび形の車が 1970 年代に人気を博したため、この車はそれほど珍しいものではありません。 この車が競合他社と一線を画すのはインテリアです。

車のステアリング ホイールは垂直で、一連の警告灯といくつかのボタンを含む XNUMX つのセンサー インストルメント クラスターを中心に回転します。 全体として、マセラティ ブーメランは非常に機能的なコンセプトカーでしたが、それを運転した人々は、それがあまり実用的でないことを知っていました。

2004 アキュラ EL

2004 年の Acura EL は、手頃な価格、スピード、快適さで知られていました。 しかし、この車の最悪の部分は、哀れなスタイルのインテリアでした。 それは退屈で、ほとんど提供されませんでした。

車内で使用されている素材は標準以下で、他の競合する高級セダンと比べて華やかさとセンスに欠けていました。 全体的にAcura ELは機能的ですが、インテリアはあまり豪華ではありません。

シボレー インパラ 2005年

シボレー インパラは、市場に出回っている数少ない 6 人乗りの車の XNUMX つとして、効率的で信頼性の高い VXNUMX エンジン、標準の安全機能などで知られています。 ただ、内装に関しては地味なデザインで、安っぽいプラスチックを使っています。

さらに、LSとベースモデルにはファジーステアリングとローサスペンションがあります。 クライスラーやトヨタのライバルと比較すると、インパラは提供するものがあまりありません。 車のSSバージョンでさえ、いくつかの「SS」ロゴと新しいゲージのセットを除いて、スタイリングの変更はありません. 全体として、2005 年のシボレー インパラのインテリアは安価です。

2002 起亜スポーテージ

KIA Sportage は、高度な楽しさとロータス チューンド サスペンションを備えた手頃な価格の車です。 「Sportage」という名前から、シャープでスポーティな外観を期待しています。 ただし、この車にはそのようなものは何もありません。 KIA の主な動機は、高価な車の外観と感触を備えた安価な車を生産することでしたが、失敗しました。

Sportage のキャビンは安価な素材でできており、後部座席のスペースが限られているため、特に長時間の旅行では、車内に座るのが非常に不快です。

1999 フォード コンター

Ford Contour の所有者のほとんどは、車内のコントロールとボタンの配置に関して素晴らしい仕事をしたと感じています。 正直なところ、ボタンとコントロールを除けば、車内のすべてがフラットに見えます。 手動のサーモスタット ゲージには多くの要望があり、ダッシュボードにはプラスチックが多すぎます。

車に取り付けられたカップホルダーは、特に運転中は飲み物を保持できません。 また、ラジオはカップホルダーの真上にあるため、大きすぎるものを入れることはできません。 さらに、座席はあらゆる点で魅力的ではなく、地味です。

ミニ クーパー 1994

初期の Mini Cooper モデル、特に 1994 年バージョンには、いくつかの内部問題がありました。 レッドカーペット、嫌なハンドル、ベージュと赤のドアなど、すべてが多すぎて、まったく良い考えではありませんでした。 デザイナーはキュートでレトロにしようとしましたが、結局は惨事になりました. また、スピードメーターを中央に配置したことも大きなデメリットでした。

ミニ クーパーは、長年の生産により、内部の問題をすべて修正してきました。 今日、ミニ クーパーは最高の車の XNUMX つであり、運転するのが最も楽しい車の XNUMX つです。