自動車用タイヤの歴史

1888 年にガソリン駆動のベンツ自動車にゴム空気入りタイヤが登場して以来、材料と技術の進歩は目覚ましい進歩を遂げました。 空気入りタイヤは 1895 年に人気を博し始め、それ以来、多種多様なデザインではあるものの標準となっています。

初期の開発

1905年、初めて空気入りタイヤにトレッドが登場しました。 これは、柔らかいゴム製タイヤの摩耗と損傷を減らすように設計された、より厚い接触パッチでした。

1923 年に、今日使用されているものと同様の最初のバルーン タイヤが使用されました。 これにより、車の乗り心地と快適性が大幅に向上しました。

アメリカのデュポン社が合成ゴムを開発したのは1931年。 これにより、タイヤは簡単に交換できるようになり、天然ゴムよりもはるかに正確に品質を管理できるようになったため、自動車産業は完全に変わりました。

トラクションを得る

次の重要な開発は、チューブレス空気入りタイヤが開発された 1947 年に起こりました。 タイヤのビードがタイヤのエッジにぴったりとフィットするため、インナーチューブは不要になりました。 このマイルストーンは、タイヤとホイールの両メーカーによる製造精度の向上によるものです。

まもなく、1949 年に最初のラジアル タイヤが製造されました。 ラジアル タイヤの前には、トレッドに対してコードが斜めに走るバイアス タイヤがありました。 ラジアル タイヤはハンドリングを大幅に改善し、トレッドの摩耗を増加させ、車の安全な操作に対する深刻な障害となりました。

ラジアルランフラットタイヤ

タイヤ メーカーは、次の 20 年間、製品の微調整と改良を続け、次の大きな改良は 1979 年に行われました。 空気圧なしで最大時速 50 マイル、最大 100 マイル走行できるランフラット ラジアル タイヤが製造されました。 タイヤのサイドウォールは強化されており、限られた距離でも空気圧なしでタイヤの重量を支えることができます。

効率を上げる

2000 年には、全世界の注目がエコロジカルな方法と製品に向けられました。 特に排出ガスと燃料消費に関して、これまでにないほど効率性が重要視されています。 タイヤメーカーはこの問題の解決策を模索しており、転がり抵抗を減らして燃費を向上させるタイヤのテストと導入を開始しています。 製造工場はまた、排出量を削減し、製造工場を最適化して温室効果ガスの排出量を削減する方法を模索しています。 これらの開発により、工場で生産できるタイヤの数も増加しました。

今後の展開

タイヤ メーカーは、常に車両および技術開発の最前線に立っています。 では、私たちの将来には何が待っているのでしょうか?

次の主要な開発は、実際にはすでに実装されています。 すべての主要なタイヤ メーカーは、2012 年に最初に導入されたエアレス タイヤに熱心に取り組んでいます。 それらはウェブの形の支持構造であり、膨張用の空気室なしでリムに取り付けられています。 非空気入りタイヤは、製造プロセスを半分に削減し、リサイクルまたは場合によっては再利用できる新しい素材で作られています。 電気自動車、ハイブリッド車、水素自動車などの環境に優しい自動車に焦点を当てるために最初の使用を期待してください。