カーブランド日産の歴史

日産は日本の自動車メーカーです。 本社は東京にあります。 自動車産業の重要な位置を占めており、トヨタに続く日本の自動車産業の XNUMX 大リーダーの XNUMX つです。 自動車からモーターボート、通信衛星まで、活躍の場は多岐にわたります。

現時点での巨大企業の出現は、歴史を通じて安定していませんでした。 所有者の絶え間ない変更、再編成、およびブランド名のさまざまな修正。 まさにその基盤は、1925年に日本XNUMX社の再編の過程で生まれました。その特徴は、Dat車の製造であるKwaishinsha Co.と、XNUMX番目の名前の要素を継承したJitsuo Jidosha Co.で、新しい会社はDat Jidosha Seizoと呼ばれ、最初の単語は製造された車のブランドを示します。

1931年、同社は相川義介によって設立された鳥田鋳造部門の1933つになりました。 しかし、1934年に鮎川義介がオーナーになったのはまさにその発展の過程でした。 そしてXNUMX年に名前は有名な日産自動車に変更されました。

巨大な自動車製造工場が設立されましたが、若い会社には独自の生産を行うための経験と技術がなかったことが問題でした。 鮎川はパートナーの助けを求めた。 ゼネラルモーターズとの最初の協力は、日本の当局による強制禁止のために失敗しました。

鮎川は、すぐにダット自動車ブランドのチーフデザイナーを引き継いだアメリカのウィリアム・ゴーハムと、そして少し後に日産と協力協定を結んだ。

ゴーハムは、破産寸前のアメリカの会社から買収し、日産に必要な技術設備と高品質の従業員を提供するなど、多大な支援を提供しました。

日産の生産はまもなく始まりました。 しかし、最初の車はダットサンという名前でリリースされました（しかし、このブランドのリリースは1984年まで生産されました）、1934年に彼は世界に予算モデルのタイトルを獲得した日産車を示しました。

技術プロセスの近代化があり、手作業から機械作業への変更のいくつかの生産の瞬間に技術的な進歩が見られました。

1935年にダツン14が発売され、同社は有名になりました。これは同社初のセダンボディで製造された車で、ボンネットには金属製のバニージャンプのミニチュアがありました。 この置物の背後にある考え方は、車の高速性に相当します。 （当時、80 km / hは非常に高速であると考えられていました）。

同社は国際市場に参入し、機械の輸出はアジアとアメリカの国々に行われた。

そして第二次世界大戦の初めまでに、同社はすでに10万台以上の乗用車を生産していました。

戦時中、生産のベクトルは変化し、普通の乗用車から軍用トラックまで多様化したほか、陸軍航空用のパワーユニットも生産しました。1943年の新たな変化：別の工場を開設して会社を拡大し、現在は日産とも呼ばれています重工業。

同社の工場は特に戦争の重荷を感じずそのまま残っていたが、10年近くの占領期間中に設備のかなり良い部分である生産部分が没収され、特に生産に打撃を与えた。 このように、自動車販売会社と契約を結んでいた多くの企業は、それらを分割し、トヨタと新しい契約を結んだ。

1949年以来、古い会社名への復帰が特徴的でした。

1947年以降、日産は力を取り戻し、ダツン乗用車の生産を再開し、1950年代初頭から積極的に新生産技術の探求を深め、数年後、オースティンモーター株式会社と契約を結び、初のオースティンの発売に貢献した。そして1953年前に、全輪駆動のパトロールを備えた最初のオフロード車両が製造されました。 SUVのアップグレードバージョンはすぐに国連で人気がありました。

ダツンブルーバードは1958年の真のブレークスルーでした。 同社は、他のすべての日本企業の中で最初にパワーアシストフロントブレーキを導入しました。

60 年代前半に同社は国際市場に参入し、240 年早く発売されたスポーツカーである日産ダットサン XNUMX Z が、市場、特に米国市場での販売台数の点でクラス初となりました。

8年に発売された最大1969人乗りの日本の自動車産業の「最大の」車は、日産センドリックであると考えられていました。 キャビンの広さ、ディーゼルエンジン、車のデザインにより、このモデルに対する大きな需要が生まれました。 また、このモデルは将来的にアップグレードされています。

1966年に、プリンスモーターカンパニーとの別の再編成が行われました。 合併は資格の開発に重要な役割を果たし、さらに改善された生産に反映されました。

日産社長 - 1965 年に最初のリムジンを発売しました。名前自体に基づいて、車が高級車であり、特権的な指導的立場にある個人を対象としていることが明らかになりました。

日本の会社の車の伝説は240年の1969Zになり、すぐに全世界で最も売れた車の称号を獲得しました。 10年間でXNUMX万以上が販売されました。

1983年にピックアップトラックを搭載した最初のダツンが発売され、同年、日産ブランドは国際的にほとんど認知されていなかったため、日産モーターはダツンブランドを使用しないことを決定しました。

1989年は、高級クラスの日産を発売するために、他の国々、主に米国に日産支店を開設した年でした。 オランダに子会社を設立。

永久融資による莫大な財政難のため、1999年にルノーと提携し、ルノーは同社の支配株を購入した。 タンデムはルノーナッサンアライアンスと呼ばれていました。 日産は数年で、最初の電気自動車である日産リーフを世界に向けて発表しました。

現在、同社は自動車業界のリーダーのXNUMXつと見なされており、日本の自動車業界ではトヨタに次ぐ第XNUMX位です。 世界中に膨大な数の支店と子会社があります。

創業者

会社の創設者は鮎川義介です。 彼は1880年の秋に日本の山口市で生まれました。 1903年に東京大学を卒業。 大学卒業後、彼は企業で整備士として働いた。

彼はトバコキャスティング JSC を設立し、大規模な組織再編の過程で日産自動車になりました。

1943年から1945年まで、彼は日本の帝国議会で副官を務めました。

彼は第二次世界大戦後、深刻な戦争犯罪でアメリカの占領によって逮捕されました。

彼はすぐに釈放され、1953年から1959年の間に再び日本でMPの座に就いた。

鮎川は1967年の冬に東京で86歳で亡くなりました。

エンブレム

日産のロゴは、最も有名なロゴの XNUMX つです。 グレーとシルバーのグラデーションが、完璧さと洗練を簡潔に表現しています。 エンブレム自体は、会社の名前とその周りの円で構成されています。 しかし、これはただの円ではなく、「昇る太陽」を象徴するアイデアを含んでいます。

当初、歴史を掘り下げると、エンブレムは赤と青の組み合わせのカラーバージョンで、ほとんど同じように見えました. 赤は太陽を象徴する丸み、青は空を象徴するこの円に刻まれた碑文を持つ長方形です。

2020年には、デザインが洗練され、よりミニマルになりました。

日産車の歴史

このブランドの最初の車は1934年にリリースされました。それは経済性と信頼性の称号を獲得した手頃な日産車でした。 オリジナルのデザインと最大75km / hの速度により、この車はかなり良いモデルになりました。

1939 年にはモデルの範囲が拡大され、タイプ 70 が補充され、「大型」車の称号を獲得しました。バスとバンのタイプ 80 とタイプ 90 は、十分な積載量を備えていました。

「大きな」車のモデルは、スチールボディのセダンであり、ラグジュアリーとスタンダードのXNUMXつのクラスで同時にリリースされました。 キャビンの広さから、それはその呼び声を獲得しました。

第二次世界大戦によって停滞がもたらされた後、伝説的なパトロールは1951年に解放されました。 全輪駆動と6リッター3.7気筒パワーユニットを搭載した同社初のSUV。 モデルのアップグレードバージョンは、数世代にわたって作成されています。

1960年、「BIGGEST」車として日産センドリックがデビュー。 モノコックボディに広々とした室内、定員6名の8号車にディーゼルエンジンを搭載。 モデルのXNUMX番目のバージョンはすでに最大XNUMX人まで収容可能で、ボディデザインはピニンファリーナによって設計されました。

XNUMX年後、日産社長社の最初のリムジンが発売され、社会の高所でのみ使用されました。 巨大な寸法、キャビンの広さ、そして近い将来、アンチロックブレーキシステムの装備は、さまざまな国の大臣や大統領の間でさえ非常に人気がありました。

380年後、高速特性を備えたプリンスRXNUMXがデビューし、ポルシェ並みのレースで賞を獲得しました。

実験安全車両は、日産のもう1971つの革新と成果です。 それはXNUMX年に製造された実験的な高セキュリティ車でした。それは環境に優しい車のアイデアでした。

1990年、世界は、セダン、リフトバック、ステーションワゴンのXNUMXつのボディで製造されたプリメーラモデルを見ました。 そしてXNUMX年後、アルメラのリリースが始まります。

2006年には伝説的なカシュカイSUVが世界に開かれ、その売上は非常に大きく、この車はロシアで特別な需要があり、2014年から第XNUMX世代モデルが登場しました。

同社の最初の電気自動車であるリーフは2010年にデビューしました。XNUMXドアの低エネルギーハッチバックは市場で絶大な人気を博し、多くの賞を受賞しています。