電動自転車の歴史 – Velobecane – 電動自転車

電動自転車の歴史

未来的、現代的、革新的 電気バイシクル 近年、驚くべき進歩を遂げました。 健康を維持したい子供から高齢者まで、あらゆる年齢のサイクリストに適しています。

Le 電気バイシクル クラシックバイクに比べて信じられないほどの利点があります。 そのため、現在多くのブランドがそのデザインを採用しています。 統計によると、これは現在最も人気のある電動車両の XNUMX つであるため、その本当の歴史を知りたいと考えています。

あなたがファンなら 電気バイシクル、この前衛的なバイクの歴史を探求すると、きっと興味をそそられるでしょう。 もしそうなら、すぐにこのVelobecaneの記事で全容を見てみましょう。 電気バイシクル.

電動自転車の起源

ストーリー 電気バイシクル 1895年にアメリカで始まりました。 その発明者であるオジェン・ボルトンは、XNUMX つのインラインホイールを備え、ペダルのない「バランスバイク」モデルを作成するというアイデアを思いつきました。

これが一番最初です 電気バイシクル それから特許取得済みのモデルがありました。 フレームのトップチューブの下に取り付けられた10Vバッテリーと、後輪に取り付けられた100アンペアのモーターが特徴でした。

デュアルモーター電動自転車初登場

初回からXNUMX年後 電気バイシクル 特許を取得したが、1897 年にホセア・W・リビーという別のアメリカ人が自身の XNUMX 番目の特許を申請した。 VAE。 今回、一般の人々は、XNUMX つのエンジンだけでなく、コネクティング ロッド システムに接続された XNUMX つのエンジンを搭載した、より技術的に進んだプロトタイプを発見しました。 発明者はそれを「ランポチクロ」と名付けた。

初代モデルとの違いとしては、 電気バイシクル ホセア W. は、押しボタン式トランスミッションの恩恵を受けました。

ストーリー 電気バイシクル 続けて、1899 年の驚くべき転換点を知っていました。 当時、自転車界は初めての問題に直面していました。 電気バイシクル フリクションモーター。 このデバイスは平坦なトラックでは独立して動作できますが、偽の車線や坂道を走行する場合はサイクリストのサポートが必要です。

エンジンにいくつかの問題があったにもかかわらず、成功した。 後者は非常に多くの石油を消費し、多くの石油を設計しました。 このモデルは批判されている 電気バイシクル 汚すぎること。 服を汚してしまうため、最初に受け入れなかったのは女​​性たちだった。

も参照してください： あなたにぴったりの電動自転車を選ぶための購入ガイド

VAEの生産中断

石油の価格や環境への影響を考慮すると、 電気バイシクル 1900年代には人気がなくなった。 その後、一般の人々がオートバイに興味を持つようになり、オートバイが市場に溢れ始めました。 と同じランクにある 電気バイシクル, オートバイも前輪にエンジンが取り付けられています。 に比べて実用性とパワーアップが高く評価されました。 電気バイシクル.

車やバイクを買う余裕のない、そこそこの収入しかない人々だけが忠実であり続けました。 電気バイシクル。 一方で、より高速な最新の電動車両への関心も減少の主な理由でした。 VAE.

こうして、彼が再び現れるまでに数年が経過した。 研究によると、70年代のオイルショックと環境運動の台頭が、生産に新たな刺激を与えたという。 電気バイシクル.

初のVAE「ドイツ製」

ストーリー 電気バイシクル 米国だけに焦点を当てていたわけではありません。 ドイツやオランダなど他の国も独占生産者でした。

特にドイツの場合、第一次世界大戦末期にハインツマン社を通じて最初のモデルが生産されました。 当時の生産は、郵便物を確実に発送するために、主に郵便配達員向けの在庫バイクをベースにして製造されていました。

オランダ、開拓者としてはあまり知られていない 電動自転車、特にこの機械の環境の可能性に興味を持っていました。 彼らにとって、これは車両の使用によって引き起こされる汚染を軽減する有望な交通手段です。

電動自転車の歴史に残るヤマハブランド

アメリカ、ドイツ、オランダに次いで 電気バイシクル 日本のブランドヤマハのおかげでアジアで知られています。 この会社が最初の会社を立ち上げたのは 1993 年です。 電気バイシクル。 これは、ヤマハがテクノロジーをユーザーのサービスに提供したいと考えたために始まる新しい時代です。

その後、オファーはさらに広範囲になり、各プロトタイプは技術的および美的詳細を多数備えて際立ったものになりました。 ヤマハは知名度を高めるために、ホンダ、スズキ、パナソニック、三洋電機などの他のブランドとのコラボレーションを提案しました。完成した製品に本物のアイデンティティを与える強力なパートナーシップが生まれました。

も参照してください： 電動自転車はどのように機能しますか？

ペダルに使用されるさまざまなバッテリー技術

ご存知のとおり、クラシックバイクとの違いは、 電気バイシクル モーター、電気アンプ、バッテリーなどの技術コンポーネントの存在。

歴史の始まりから、最初の 電気バイシクル フレームに取り付けられた10Vバッテリーがすでに装備されていました。 場所は主な基準ではありませんでしたが、使用されている技術はすでに多くのメーカーの関心を集めています。 そして、それはあるモデルから別のモデルに変わったと言わざるを得ません。

実際、メーカーは多くのテクノロジーをテストし、どれが各プロトタイプバイクに最適で、どれがユーザーのニーズを満たすかを判断しようとしています。

–        Nimkhovy またはニッケル金属ハイブリッド バッテリー

このバッテリーは、環境に悪すぎると考えられていた古い Ni-CD バッテリーを置き換えるために 1990 年に初めて発売されました。 この新技術の使用は、メモリー効果がなく、良好なエネルギー密度を提供し、電流の変化に容易に対応できるという事実により高く評価されています。

これには大きな利点がありますが、メーカーは 電動自転車 新しいプロトタイプにそれが含まれることはほとんどありません。 水酸化カリウムの存在により、このバッテリーは危険になります。 その使用は非常に安全でなければならず、耐用年数の終わりには真剣にリサイクルされなければなりません。

–        バッテリー LiFePO4 またはリン酸リチウム

最初の 電動自転車 LiFePO4 バッテリーの使用を確認しました。 耐久性と火災の危険を避ける能力が特に高く評価されました。 研究者らは、その弱点として、エネルギー密度が非常に低く、性能が限られていることを発見しました。

わずか数年の使用で、リン酸鉄リチウム電池は、より重くて大型の電池に置き換えられました。

–        PBまたは鉛バッテリー

鉛蓄電池は 2000 年代頃に市場に溢れ始めました。 電動自転車 この時期に生産されたものには装備されています。 現在でも、このタイプのバッテリーは性能向上のために広く使用されています。 電動自転車 モダン。 特に、その信頼性、より安価なコンポーネント、手頃な価格、高い発電効率、長い耐用年数、および耐用年数後のリサイクル可能性が高く評価されています。

多くの利点があるにもかかわらず、鉛蓄電池は徐々にその人気を失い始めています。 メモリー効果、低温に対する敏感さ、自律性の大幅な喪失、そして特に10kgという重い重量のために、私たちはそれをあまり使用しなくなりました。 自転車に乗る人は、重すぎるバッテリーを搭載した重い自転車を漕ぐのに勇気を出さなければならないため、その重さによって作業が楽になるわけではありません。

それは注意する必要があります 電動自転車 鉛蓄電池の付属品は、地方自治体や州が提供する補助金の対象にはなりません。 新規購入者の場合 電動自転車 ボーナス受取人になりたい VAE、購入するときは、バッテリーの選択を考慮することが非常に重要です。

–        リチウムイオンまたはリチウムイオン電池

2003現在 電動自転車 リチウムイオンまたはリチウムイオン電池を発見します。 このバッテリーを搭載した最初の自転車モデルは、今年ヨーロッパで初めて登場しました。

他のすべてのバッテリーと比較して、リチウムイオンバッテリーはすべての中で最高です。 メモリー効果がなく、長寿命です。 軽くて自己放電が少ないです。 非常に高いエネルギー密度と高い比エネルギーも、その多くの利点の XNUMX つです。

バイクボーナスに関しては、 電動自転車 リチウムイオン電池を搭載している場合はこの恩恵を受けることができますが、これについては何とも言えません。 VAE 鉛蓄電池付き。

も参照してください： 電動自転車に乗る| 7つの健康上の利点

電動自転車の販売: 確実な成功  

ストーリー 電気バイシクル 今では前例のない偉業にまで縮小しました。 売上高は年々増加し続けています。 ヨーロッパとアジア大陸は、この生態学的機械の使用を最初に推進しました。

世論調査によると中国のみ 電気バイシクル 主要都市中心部で最も広く使用されている二輪車の 2006 つです。 XNUMX年から生産開始 電動自転車 増加を続けており、最大 XNUMX 万台が登録されています。

2010 年に中国がトップメーカーになりました 電気バイシクル 世界中。 自治体や国もこの機械の製造・販売に関わるバリューチェーンを構築している。 2013年、中国は電動自転車の製造国だけでなく輸出国にもなった。

ヨーロッパ大陸、特にフランスでは、 電気バイシクル 25年間で10倍に増加。 10.000 年の生産台数は 2007 台でしたが、255.000 年の生産台数は 2017 台でした。 当初から歴史に存在していたオランダに加え、スイスやイギリスなど他の国でも注文が開始されています 電動自転車 アジアで。

2020年、EUは最大273.900台の電動自転車を輸入した。 これらのプロトタイプは台湾、ベトナム、中国から直接輸入されています。 多くの国が特に愛しています 電動自転車 中国製。 これらの製品は、比類のないパフォーマンスを備えていますが、何よりも低価格が特徴です。 デモ中 電気バイシクル 中国で設計されており、100回のバッテリー充電で最大20kmの走行が可能です。 一部のモデルは 45 km/h に制限され、その他のモデルは XNUMX km/h に制限されます。

Le 電気バイシクル したがって、有望な将来があります。 さらに、汚染と戦うために多くの国で導入された新しい戦略と、自動車に代わる新しい自動車の採用のおかげで、このタイプの自動車の生産はさらに大量になることが見込まれています。

も参照してください： なぜ折りたたみ電動自転車が良いのでしょうか？

電動自転車の歴史における重要な日付

あなたがフォロワーなら 電気バイシクル、知識を豊かにするために、いくつかの重要な日付を知っておくことが常に重要です。 以下にいくつか挙げます。

–        – 紀元前 3000 年: 最初の自転車の車輪がメソポタミアで作られました。

–        1818年：フランス人ルイ・ジョセフ・ダイナーが、バロン・ドライスという名前の「自転車」の特許を申請した。

–        1855年: フランスはピエール・ミショーによって紹介された最初の足こぎ自転車を発見しました。

–        1895: 最初の製品の生産 電気バイシクル オグデン・ボルトン・ジュニア

–        1897: ホセア W. リビーが XNUMX 番目の特許を申請 電気バイシクル XNUMXつのモーターを搭載

–        1899: 最初の建物の建設 電動自転車 タイヤフリクションモーター付き。

–        1929 ～ 1950 年: 危機後の電気二輪車にとって非常に有利な時期。

–        1932: 偉大なフィリップス ブランドがシンプレックス バイクを販売

–        1946: Tullio Compagnolo による最初のスイッチの発明。

–        1993年：日本のヤマハがダイヤルトランスミッションを備えた自転車用電動モーターを発売。

–        1994: 最初のプレゼンテーション VAE NiCD バッテリーを標準装備 Hercules Electra

–        2003: リチウム電池を初めて使用 電動自転車。 今年は、パナソニックのエンジンとNimHバッテリーを搭載した初のカーボンフレーム電動自転車もリリースされます。

–        2009: ボッシュが市場に参入 電動自転車 最初の電気モーターシステムを発表

–        2015: Pragma Industries が最初の水素バイクを発明。