いすゞは、バッテリーパックや水素燃料電池技術など、電気トラックの計画を詳しく説明しています

生産電気トラックは、2019年東京モーターショーのいすゞELFコンセプトに基づいている可能性があります。

いすゞは、2040年までにカーボンニュートラルなゼロエミッション製品の「急速加速」戦略に着手するので、早ければ来年にも電気トラックを発売する予定です。

ブランドは、電気トラックの量産は来年「一部の市場で」開始されると述べた。これはおそらく、今年最初の海外ショーのために日本からオーストラリアに持ち込まれた2019Elf電気ウォークスルーコンセプトバンに基づいている。

Isuzu AustraliaLtdの戦略責任者であるGrantCooper氏は、電気自動車の計画には、バッテリーや水素燃料電池などの「より良い未来の技術」を探すことが含まれると語った。 

同社はホンダと提携して、いすゞギガの大型トラックシリーズ用の燃料電池駆動列を開発しているが、それは「短期的な」パートナーシップであると述べた。

Isuzuは、Volvo Truckと技術の長期契約を結び、トヨタと日野は、バッテリー式電気自動車、燃料電池、自律駆動システムを備えた次世代小型トラックを開発しています。 

クーパー氏は、いすゞは、46年の第2019回東京モーターショーでエルフEVと一緒に最初に展示された自動運転トラックを組み合わせたFLIRコンセプトを含む、代替推進および自動運転プログラムのオプションをテストしていると述べました。

「エルフEVは、より軽いピックアップトラックであり、ラストマイルの配達用トラックです」と彼は言いました。

「オーストラリアは、これが日本国外で見られる唯一の市場であり、オーストラリア市場におけるいすゞの非常に高い評価を物語っています。

「短距離用に設計された150kWまたは200hpのエンジンを搭載しています。 これは、180キログラムあたり260ワット時のバッテリーエネルギー密度から始まり、現在はXNUMX Wh / kgまで、絶えず改善されている概念です。

「これは昨年に比べてパフォーマンスが20％向上すると同時に、コンポーネントのコストが18％削減されることを示しています。」

クーパー氏は、エルフの専門は、フレームレールの中央ではなく両側に取り付けられた「サドルバッグ」にバッテリーを配置することであると述べました。

「これにより、通路機能を含め、スペースをより節約できます。 したがって、ピボットシートを介して、ドライバーはカーゴエリアに入り、サイドドアから出ることができます」と彼は言いました。

「これにより、ドライバーが怪我をする可能性が低くなります。 また、カメラを使用して大型の外部ミラーを内部スクリーンに置き換えるデジタルミラーシステムも備えています。 

「空気力学を3％改善することで燃料消費量を削減すると同時に、車の周りのドライバーの視界を改善します。 これには、車の周りを「見る」エルフのXNUMXDカメラによる駐車が含まれます。

「また、事故の可能性を減らすために先進運転支援システムを備えています。」

クーパー氏は、エルフは短くて高密度の都市ルート用に設計されており、いすゞがオーストラリアのEVトラックコンポーネント会社であるSEA Electricと提携することを目的とした環境とほぼ同じであり、場違いに見えることはないと述べた。または、シドニーの大都市圏は、より多くのトラックをサポートしています。」