機械部品は何でできていますか
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今日、車はもはや贅沢品ではありません。 ほぼ誰もがそれを買う余裕があります。 しかし、多くの場合、車の構造に精通している人はほとんどいません。すべてのドライバーにとって、車がどのような主要部品、コンポーネント、アセンブリで構成されているかを知ることが非常に重要です。 まず第一に、これは車に故障が発生したときに必要です。所有者は少なくとも一般的に車の設計に精通しており、故障がどこで正確に発生したかを判断できるためです。 車にはさまざまなメーカーやモデルがありますが、ほとんどの車は同じデザインをしています。 デバイスを車から分解します。
車は 5 つの主要な部分で構成されています。
ボディー
ボディは、他のすべてのコンポーネントが組み立てられる車の一部です。 車が最初に登場したとき、車にはボディがなかったことは注目に値します。 すべてのコンポーネントがフレームに取り付けられているため、車は非常に重くなりました。 重量を軽減するために、メーカーはフレームを放棄し、ボディに置き換えました。
本体は XNUMX つの主要な部分で構成されます。
- フロントレール
- リアレール
- エンジン室
- 車の屋根
- アタッチメントコンポーネント
すべての部分は相互に接続されて構造を形成しているため、この部分の分割はまったく任意であることに注意してください。 サスペンションは底部に溶接されたストリンガーによって支えられています。 ドア、トランクリッド、ボンネット、フェンダーはより可動性の高いコンポーネントです。 また、リアフェンダーはボディに直接取り付けられていますが、フロントフェンダーは取り外し可能であることも注目に値します（すべてメーカーによって異なります）。
アンダーキャリッジ
シャーシは多数の多種多様なコンポーネントとアセンブリで構成されており、そのおかげで車は動くことができます。 シャーシの主な要素は次のとおりです。
- フロントサスペンション
- リアサスペンション
- 車輪
- 駆動車軸
ほとんどの場合、メーカーは最新の車にフロント独立サスペンションを取り付けます。これは、最高のハンドリングと、重要なことに快適性を提供するためです。 独立したサスペンションでは、すべての車輪が独自の取り付けシステムによって車体に取り付けられているため、車両の優れた制御が可能になります。
すでに時代遅れになっているものの、依然として多くの車に搭載されているサスペンションを忘れてはなりません。 もちろん後輪駆動車を考慮していない限り、ディペンデント リア サスペンションは基本的にリジッド ビームまたはライブ アクスルです。
Трансмиссия
自動車のトランスミッションは、エンジンから駆動輪にトルクを伝達するための一連の機構とユニットです。 伝送コンポーネントには XNUMX つの主なコンポーネントがあります。
- ギアボックスまたはギアボックスのみ (手動、ロボット、自動、または CVT)
- 駆動軸 (メーカーによる)
- CV ジョイント、またはより簡単に言うとカルダン ドライブ
トルクのスムーズな伝達を確保するために、エンジンシャフトがギアボックスシャフトに接続されるクラッチが車に取り付けられています。 ギアボックス自体はギア比を変更し、エンジンの負荷を軽減するために必要です。 ギアボックスを車輪または駆動軸に直接接続するには、カルダン ドライブが必要です。 車が前輪駆動の場合、ドライブシャフト自体はギアボックスのハウジングに取り付けられます。 車が後輪駆動の場合、リアビームが駆動軸として機能します。
エンジン
エンジンは車の心臓部であり、さまざまな部品で構成されています。
エンジンの主な目的は、燃焼した燃料の熱エネルギーを機械エネルギーに変換し、トランスミッションを使用して車輪に伝達することです。
エンジンマネジメントシステムと電装品
車の電気機器の主な要素は次のとおりです。
二次電池 (AKB) は主に車のエンジンを始動するために設計されています。 バッテリーは永久的な再生可能エネルギー源です。 エンジンが停止している場合、すべての電動デバイスに電力を供給するのはバッテリーです。
発電機は、バッテリーを常に充電し、車載ネットワークの電圧を一定に維持するために必要です。
エンジンマネジメントシステムは、各種センサーと電子制御ユニット（略してECU）で構成されています。
上記の電力消費者は次のとおりです。
多数の電線で構成される配線も忘れてはなりません。 これらのケーブルは車両全体の車載ネットワークを形成し、すべての電力源と消費者を接続します。
自動車は、多数の部品、コンポーネント、メカニズムで構成される技術的に複雑な装置です。 すべての自尊心のある車の所有者は、路上で発生する可能性のある機能不全を独自に修正できるようにするためでさえ、単に車の動作原理と車の本質を説明する能力を理解するために、それらを理解する義務があります。専門家に理解できる言語で問題を説明します。 これを行うには、車がどのような主要部品で構成されているか、各部品が正しく呼ばれているかなど、少なくとも基本を知る必要があります。
車体
車の基礎となるのは、ドライバー、乗客、荷物を収納する車の本体です。 車の他のすべての要素はボディ内にあります。 その主な目的の XNUMX つは、外部環境の影響から人や財産を保護することです。
通常はフレームにボディが取り付けられていますが、フレームレスでボディがフレームの役割を同時に果たすクルマもあります。 車体構造：
- ミニバン、エンジン、乗客および貨物コンパートメントが XNUMX つの容積内に配置されている場合 (例としてはミニバンまたはバン)。
- エンジンルームが設けられ、乗員と荷物のスペースが XNUMX つのボリュームに結合された XNUMX つのボリューム (ピックアップ、ハッチバック、クロスオーバー、SUV)。
- XNUMX つのボリュームに分かれており、車体の各部分 (貨物、乗客、エンジン (ステーション ワゴン、セダン、クーペ)) に個別のコンパートメントが設けられています。
負荷の性質に応じて、ボディは次の XNUMX つのタイプに分かれます。
最新の乗用車のほとんどは、車にかかるすべての荷重を吸収する支持構造を備えています。 車体の一般的な構造には、次の主な要素が含まれます。
- ストリンガーは、長方形断面の異形パイプの形をした耐荷重ビームであり、フロントストリンガー、リアストリンガー、ルーフストリンガーです。
死体輸送システム。 このシステムにより、車両の軽量化、低重心化が図られ、走行安定性が向上します。
- 柱 - 屋根を支える構造要素（前部、後部、中央）。
- ルーフ上のビームとクロスメンバー、サイドメンバー、エンジンマウントの下、そして各座席列にはフロントクロスメンバーとラジエタークロスメンバーもあります。
- 敷居と床。
- ホイールアーチ。
車のエンジンとその種類
車の心臓部、メインユニットはエンジンです。 車のこの部分がトルクを生成し、それが車輪に伝達され、車が空間を移動します。 現在、主に次の種類のエンジンがあります。
- シリンダー内で燃焼した燃料のエネルギーを利用して機械エネルギーを生成する内燃機関または内燃機関。
- バッテリーまたは水素電池からの電気エネルギーによって駆動される電気モーター（現在、水素自動車はすでにほとんどの大手自動車会社によってプロトタイプや小規模生産の形で生産されています）。
- 電気モーターと内燃エンジンを XNUMX つのユニットに組み合わせ、その接続リンクが発電機であるハイブリッド エンジン。
これは、シリンダー内で燃焼する燃料の熱エネルギーを機械エネルギーに変換する一連の機構です。
参照: エンジンのノッキング - 症状
燃焼される燃料の種類に応じて、すべての内燃エンジンは次のタイプに分類されます。
- ガソリン;
- ディーゼル;
- ガス
- 液体水素を燃料とする水素（実験機のみ搭載）。
内燃エンジンの設計によれば、次のものがあります。
Трансмиссия
トランスミッションの主な目的は、エンジンのクランクシャフトからホイールにトルクを伝達することです。 その構成に含まれる要素の名前は次のとおりです。
- クラッチ。エンジンのクランクシャフトをトランスミッションシャフトに接続する、互いに押し付けられた XNUMX 枚の摩擦板です。 この XNUMX つの機構の車軸の接続は取り外し可能になっており、ディスクを押すとエンジンとギアボックス間の接続が解除され、ギアが変更され、車輪の回転速度が変更されます。
車のエンジンと駆動輪を繋ぐ動力伝達装置です。
- ギアボックス (またはギアボックス)。 このユニットは車両の速度と方向を変更するために使用されます。
- カルダンドライブは、端に関節ジョイントを備えたシャフトであり、後輪駆動輪にトルクを伝達するために使用されます。 後輪駆動車および全輪駆動車にのみ使用されます。
- メインギアは車両のドライブシャフト上にあります。 プロペラシャフトからアクスルシャフトにトルクを伝達し、回転方向を90度変えます。
- デファレンシャルとは、車が旋回する際に左右の駆動輪の回転数を異ならせるための機構です。
- ドライブアクスルまたはアクスルシャフトは、回転を車輪に伝達する要素です。
全輪駆動車には、回転を両方の車軸に分配するトランスファー ケースが装備されています。
アンダーキャリッジ
車両を動かし、それに伴う振動や振動を減衰するために使用される一連の機構と部品は、シャーシと呼ばれます。 シャーシには次のものが含まれます。
- 他のすべてのシャーシ要素が取り付けられるフレーム（フレームレス車では、車体の要素を使用して取り付けられます）。
シャーシはデバイスの複合体であり、それらの相互作用により車は道路に沿って移動します。
- ディスクとタイヤからなるホイール。
- フロントとリアのサスペンションは、移動中に発生する振動を減衰する役割を果たし、使用する減衰要素に応じて、スプリング、空気圧、板バネ、またはトーション バーを使用できます。
- アクスル シャフトとディファレンシャルの取り付けに使用されるアクスル ビームは、従属サスペンションを備えた車両でのみ使用できます。
最近の乗用車のほとんどは独立サスペンションを備えており、ビーム軸はありません。
ステアリング
通常の運転では、ドライバーは方向転換、U ターン、迂回、つまり直線から逸脱するか、横に誘導されないように車を制御する必要があります。 この目的のために、その設計には方向性が与えられます。 これは車の最も単純なメカニズムの XNUMX つです。 以下で説明する要素の名前は何ですか? アドレスは次のもので構成されます。
- ステアリングコラムを備えたステアリングホイール、いわゆる通常の軸であり、ステアリングホイールがその上にしっかりと固定されている。
これらの装置は、ステアリングとブレーキによって前輪に接続されたステアリング システムで構成されます。
- ステアリング機構は、ステアリングコラムの軸に取り付けられたラックアンドピニオンギアで構成され、ステアリングホイールの回転運動を水平面内のラックの並進運動に変換します。
- ステアリングアクチュエータ。ステアリングラックの動作を車輪に伝達して車輪を回転させます。サイドロッド、振り子アーム、ホイールステアリングアームが含まれます。
現代の車は追加要素であるパワーステアリングを使用しており、これによりドライバーはステアリングホイールを回す努力を軽減できます。 次の種類があります。
- メカニック;
- 空気圧アンプ;
- 油圧;
- 電気;
- 複合電動スターター。
Тормознаясистема
安全な運転を保証する機械の重要な部品はブレーキシステムです。 その主な目的は、走行中の車両を強制的に停止させることです。 車の速度を急激に下げる必要がある場合にも使用されます。
ブレーキ システムには、ドライブの種類に応じて次のタイプがあります。
- メカニック;
- 油圧;
- タイヤ;
- セット。
最新の乗用車には、次の要素で構成される油圧ブレーキ システムが装備されています。
- ブレーキペダル。
- ブレーキシステムのメイン油圧シリンダー。
- ブレーキフルードを充填するためのマスターシリンダーフィラータンク。
- バキュームブースター、すべてのモデルで利用できるわけではありません。
- フロントおよびリアブレーキの配管システム。
- ホイールブレーキシリンダー。
- ブレーキパッドは、車両の制動時にホイールシリンダーによってホイールリムに押し付けられます。
ブレーキパッドはディスクまたはドラムタイプで、ブレーキプロセスの完了後にリムからパッドを引き離すリターンスプリングが付いています。
電気機器
乗用車の最も複雑なシステムの XNUMX つは、さまざまな要素とそれらを接続し、車体全体に絡み合うワイヤーを備えた電気機器です。電気機器は、すべての電化製品や電子システムに電力を供給する役割を果たします。 電気機器には、次のデバイスおよびシステムが含まれます。
- バッテリー
- 発生器;
- 点火システム;
- 光光学系および室内照明システム。
- ファン、ワイパー、ウィンドウリフター、その他のデバイス用の電気ドライブ。
- 暖房付きの窓と室内。
- すべてのオートマチック トランスミッション電子機器、車載コンピューターおよび保護システム (ABS、SRS)、エンジン管理など。
- パワーステアリング;
- 盗難防止アラーム。
- 音声信号
これは、自動車の電気機器に含まれ、電力を消費するデバイスの不完全なリストです。
車を常に良好な状態に保つために、すべてのドライバーは車体の構造とそのすべてのコンポーネントを理解する必要があります。
車両の構造
車はエンジンを搭載して自走する機械です。 自動車は、個々の部品、アセンブリ、メカニズム、アセンブリ、システムで構成されています。
部品とは、単一の材料で構成される機械の部品です。
緑色: 複数のパーツの接続。
メカニズムは、動きと速度を変換するように設計された装置です。
システム C: 共通の機能によって接続された個別の部品の集合体 (電源システム、冷却システムなど)
車は XNUMX つの主要な部分で構成されています。
2) シャーシ (トランスミッション、シャーシ、制御を組み合わせたもの)
3) ボディ（乗用車では運転手と同乗者、トラックでは荷物を収容できるように設計されています）。
次に、シャーシの要素を考えてみましょう。
トランスミッションは、エンジンのクランクシャフトから車両の駆動輪にトルクを伝達し、このトルクの大きさと方向を変更します。
送信には次のものが含まれます。
1) クラッチ (ギアを変更するときにトランスミッションとエンジンを切り離し、停止からスムーズに移動するためにスムーズに接続します)。
2) ギアボックス (車の牽引力、速度、移動方向を変更します)。
3) カルダントランスミッション (ギアボックスのドリブンシャフトからメインギアのドリブンシャフトにトルクを伝達)
4) メインギヤ（トルクを増大させてアクスルシャフトに伝達）
5) ディファレンシャル (駆動輪を異なる角速度で回転させます)
6) 車軸 (差動装置から駆動輪にトルクを伝達します)。
7) トランスファー ケース (XNUMX つまたは XNUMX つの駆動軸を備えた全地形対応車に取り付けられています) は、駆動軸間でトルクを分配する役割を果たします。
1) フレーム (車のすべての機構が取り付けられている部分)。
2) サスペンション (道路上の車輪が感じる衝撃や衝撃を和らげ、車のスムーズな乗り心地を保証します)。
3) 車軸 (車軸の車輪を接続するアセンブリ)。
4) ホイール (車の回転を可能にする丸い自由車輪ディスク)。
自動車制御メカニズムは、車両を制御するために使用されます。
車両制御メカニズムは次のもので構成されます。
2) ブレーキシステム (車が停止するまでブレーキをかけることができます)。
