マシンが逆火する原因は何ですか?

あなたは今、心の中でそのイメージを持っています。 古い車が一時停止の標識から遠ざかり、タイヤがきしむ音を立てて動き、排気管から散弾銃が鳴り響きます。 排気は青黒く呼吸します...

あなたは今、心の中でそのイメージを持っています。 古い車が一時停止の標識から遠ざかり、タイヤがきしむ音を立てて動き、排気管から散弾銃が鳴り響きます。 排気管から青黒い排気ガスがうねり、古いセダンが突然停止します。 エキゾースト パイプの最後のポップで、このおなじみのシーンが完成します。

これは逆効果が実際にどのように起こるかを誇張していますが、完全に不正確というわけではありません。 煙のような排気は、エンジンの非効率的な動作を示しています。 過酷な運転は、セットアップされていないことを示唆しています。 そして、最後の最後の爆発は、この状況では実際には非常に一般的です.

車が逆効果になる原因は何ですか？ '>車が逆効果になる原因は何ですか?バックファイアとは、シリンダの排気バルブが開いている燃焼プロセスの一部において、2 つまたは複数の点火プラグがシリンダ内の燃料に順番に点火するプロセスです。爆発が遅れる原因をいくつか紹介します。これでもう少し問題が解決できるかもしれません。 Слиском богатый

エンジンが効率的に燃焼するために必要以上の燃料が供給される場合、それは濃厚な空気と燃料の混合物と呼ばれます。これは、エア フィルターの汚れなどの単純な問題を含め、さまざまな問題によって引き起こされる可能性があります。エンジンが過剰に作動すると、燃料が多すぎて爆発性の高速燃焼炎を生成できなくなります。これが起こると、燃料の燃焼が遅くなり、エンジン サイクルの排気部分まで燃焼が完了しません。そのシリンダーの排気バルブが開くと、余分な空気によって未燃燃料が爆発的に燃焼し、「パチパチ」というバックファイア音が聞こえます。

エンジンの同期が正しくありません

特に、同期遅延は逆効果を引き起こします。 これは、より一般的にタイムラグとして知られています。 これは、エンジンの上部 (シリンダー ヘッド) での燃料 - 圧縮 - 点火 - 排気サイクルが下部 (シリンダー ブロック) と同期していないことを意味します。 これにより、点火サイクルが燃焼室で遅く開始され、排気バルブが開いたときに燃料に点火します。

割れたディストリビューターキャップ

スパーク プラグにイグニッション コイルがない車両では、ディストリビュータ キャップとワイヤ セットを使用して、スパーク プラグへの電気インパルスを放散​​します。 この電気インパルスにより、スパーク プラグがスパークし、シリンダー内の燃料に点火します。 ディストリビューターのキャップにひびが入っていると、水分が内部に入り込み、あるシリンダーから別のシリンダーに火花が飛び散る可能性があります。 排気バルブが開いているときに間違ったシリンダーが時間外に発火すると、逆火が発生します。

ディストリビューターキャップを装着している車両は、定期的な予防整備の一環として、チューニング時に交換してください。

スパークプラグワイヤーのカーボントレース

炭素排出量の追跡が有効になるシナリオはいくつかあります。 ディストリビューター キャップのデザインでは、すべてのスパーク プラグ ワイヤーがディストリビューター キャップの上部に取り付けられています。 時間の経過とともに、環境要素により、火花が XNUMX つのスパーク プラグ ワイヤから近くにある別のワイヤにジャンプする可能性があります。 これが発生すると、多くの場合、スパーク タグのようなカーボン トラックが形成されます。 これは、ひびの入ったディストリビューターキャップのように、失火を引き起こします。

カーボンマークは、スパークプラグに直接取り付けられているスパークプラグワイヤーまたはイグニッションコイルにも形成されることがあります。 同様に、スパークの一部は間違った方向に進み、残りのスパークは燃料を点火するのに十分ではなく、一部はシリンダーに残ります. 次の点火は、スパーク プラグを点火するのに十分な場合がありますが、今回はシリンダー内に余分な燃料が入っています。 炎は爆発的に燃焼せず、排気バルブが開く前に終わりません。 排気弁が開いているときに発生する急激な燃焼は、逆火を引き起こします。

ほとんどすべての逆点火状況では、チェック エンジン ライトの点灯など、他の症状が伴います。 逆火は、車両が効率的に機能していないことを示しており、できるだけ早く修正する必要があります。