冬用タイヤを安全に節約する方法

広告や「専門家」が、よく調べてみると、最新モデルのタイヤだけが自信を持って冬を運転する鍵となるという保証は笑いを引き起こすだけだ。

自動車タイヤメーカーはどのようにして最新モデルより高価なタイヤを購入するよう私たちに強制するのでしょうか? テクニックと議論は標準的なもので、毎年、何十年も使用されています。 私たちは常に「最新の超一流のナノテクノロジーゴムコンパウンド」について、ホイールに完全に収まる「革新的な形状のメガ合金スタッド」について、そしておそらく接触を乾燥させる「コンピューターでシミュレートされたトレッドパターン」について語られます。赤ちゃんのおむつよりも車輪のパッチが道路に適しています。 このような広告表現の背後にあるものは何でしょうか? 実際のところ、特に革命的なことは何もありません。 はい、ブランド製品の中で最新の、そして一般に最も高価なタイヤは、滑りやすい路面や濡れた路面でのブレーキの効きが若干優れている可能性が非常に高いです。 そして、コーナリング時の車の保持力が少し良くなる可能性さえあります。 ただし、これはすべて、まったく同じ条件下、同じ車で新旧のホイールモデルを比較した場合にのみ当てはまります。 それ以外の場合、そのような比較は少なくとも正しくありません。 このため、ブランドの広告パンフレットだけでなく、一見客観的に見えるジャーナリズム的な「タイヤ テスト」も特に信頼すべきではありません。 この種の情報を入手した人は、安定性、ハンドリング、制動距離の宣言された結果が表示されると強く信じて、選択したタイヤモデルを購入して自分の車に取り付けます。

そして完全に無駄でした。 たとえば、最高のタイヤでも氷点下 5 度では氷上での制動距離が氷点下 30 度よりもはるかに長いと疑う一般ドライバーはほとんどいません。 そうです、厳しい寒さの中で、通常の「スパイク」は氷上で、夏タイヤがアスファルト上で行うのとほぼ同じようにブレーキをかけます。 そして、窓の外には小さな「マイナス」があります-悲しいことに、ああ。 また、冬道での制動距離とハンドリングの両方が、特定の車種のサスペンションとステアリングの設計にも依存することをまだ考慮していません。 理想的なテスト条件やブレーキ システムの技術的条件からの逸脱は避けられません。 しかし、サスペンションやステアリングホイールの機能と合わせて、実際の（宣伝されていない）制動距離、ハンドリング、その他の指標に大きな影響を与えます。 特定のモデルの高価なタイヤの奇跡的な特性を信じる車の所有者の運転技術のレベルもまた別の問題です。 実際には、上記のすべてが意味することはただ XNUMX つだけです。冬道の安全を保証するために高価なタイヤを追求することは、定義上無意味です。

実際には、有名なブランドのホイールに注意を払う価値がありますが、著しく安価なホイールです。 例として、かなり大きなゴムサイズ - R16-R17 を考えてみましょう。 現在、この市場セグメントでは、最新の (そしてもちろん宣伝されている) ホイール モデルの小売価格は平均約 5500 ルーブルです。 そして、一部の特に大げさなブランドは、ホイールあたり 6500 ～ 7000 ルーブルに値札を上げています。 同時に、ヨーロッパと日本（韓国と国内は言うまでもない）のタイヤメーカーのモデルラインでは、2500ルーブル前後の価格でかなりまともな冬用ホイールが見られます。 はい、環境に優しいオイルや高度な充填剤を含まない、よりシンプルなゴムでできています。 そして、トレッドパターンはそれほどファッショナブルではありません。 このため、理想的なテスト条件下では、安価なモデルはより新しく高価なモデルに比べて制動距離が数メートル劣る可能性があります。 そして現実の世界では、新しくない車に乗っている普通のドライバーは、99,99% の確率で、高価なタイヤと安いタイヤの違いをあまり感じないでしょう。 もちろん、彼が今は（広告で宣伝されているように）超高級なタイヤモデルに乗っているが、今はより安価なモデルに乗っているということを事前に警告されない限り。