現代の車で火花がないか、電力が失われていないかを診断する方法

車両の電源喪失によって引き起こされる失火は診断が困難ですが、それ以上の損傷や費用のかかる修理を避けるために修正する必要があります。

失火は、原因によっては診断に時間がかかる一般的な車両の取り扱いの問題です。 エンジンが失火すると、点火の問題または燃料の問題が原因で、XNUMX つまたは複数のシリンダーが適切に機能していません。 エンジンの失火には、失火の程度に正比例する出力の損失が伴います。

アイドリング時にエンジンが激しく揺れて、車全体に振動が伝わってきます。 エンジンの調子が悪く、XNUMX つまたは複数のシリンダーが失火している可能性があります。 エンジン チェック ランプが点灯または点滅し続ける場合があります。

失火の最も一般的な原因は、点火システムの問題です。 失火はスパークの損失によって引き起こされる可能性があります。 不均衡な混合気; または圧縮の損失。

この記事では、スパークの損失によって引き起こされる失火の原因を見つけることに焦点を当てています. スパークの損失は、コイルがスパーク プラグの端にある電極のギャップを飛び越えるのを妨げる何かによって引き起こされます。 これには、スパーク プラグの摩耗、汚れ、損傷、スパーク プラグ ワイヤの不良、またはディストリビューター キャップのひび割れが含まれます。

失火は、火花が完全に失われたことではなく、不適切な火花や高電圧の漏れによって引き起こされることがあります。

パート 1/4: 失火シリンダーを見つける

必要な資料

• スキャンツール

ステップ1：車をスキャンしてシリンダーの失火を見つける.. スキャン ツールを使用して、問題の診断トラブル コード (DTC) 番号を見つけます。

スキャン ツールにアクセスできない場合は、最寄りのパーツ ストアで無料で車をスキャンできます。

ステップ 2: すべてのコード番号を印刷して入手する. DTC 番号は、収集されたデータが許容値と一致しない特定の状況を示します。

失火コードは普遍的で、P0300 から P03xx まであります。 「P」は送信を表し、030x は検出された失火を表します。 「X」は失火したシリンダーを指します。 たとえば、P0300 はランダムな失火、P0304 はシリンダー 4 の失火、P0301 はシリンダー 1 などです。

すべての点火コイルの一次回路コードに注意してください。 問題の診断に役立つ、燃料供給、スパーク、または圧縮に関連するコイル コードまたは燃料圧力コードなど、他の DTC がある場合があります。

ステップ 3: エンジンのシリンダーを決定する. 車のエンジンの種類によっては、作動していない特定のシリンダーを特定できる場合があります。

シリンダーはレシプロ エンジンまたはポンプの中心部分で、ピストンが動く空間です。 通常、エンジンブロックには複数のシリンダーが並んで配置されています。 さまざまなタイプのエンジンでは、シリンダーはさまざまな方法で配置されています。

直列エンジンの場合、シリンダー番号 1 がベルトに最も近くなります。 V ツイン エンジンをお持ちの場合は、エンジンのシリンダーの図を探してください。 すべてのメーカーは独自のシリンダー番号付け方法を使用しているため、詳細についてはメーカーの Web サイトを参照してください。

パート 2/4: コイル パックのチェック

コイル パックは、スパーク プラグが必要とする高電圧を生成して、燃焼プロセスを開始するスパークを生成します。 コイルパックをチェックして、失火の問題が発生しているかどうかを確認します。

必要な資料

• 誘電体グリース
• 抵抗計
• レンチ

ステップ 1: スパーク プラグを探す. コイル パックにアクセスしてテストします。 車のエンジンを切り、ボンネットを開けます。

スパーク プラグの位置を確認し、コイル パックが見つかるまでスパーク プラグ ワイヤをたどります。 スパーク プラグ ワイヤを取り外し、タグを付けて、簡単に再取り付けできるようにします。

• 機能: 車両の製造元とモデルによっては、コイル パックがエンジンの側面または後部にある場合があります。

• 警告: ワイヤーやスパークプラグの取り扱いには常に注意してください。

コイル ブロックのネジを緩め、コネクタを取り外します。 コイルパックとケースを点検します。 高電圧の漏電が発生すると、周囲の空間を焼き尽くします。 これの一般的な指標は変色です。

• 機能：ブーツがあれば別途交換可能です。 スパーク プラグからブーツを適切に取り外すには、ブーツをしっかりとつかみ、ねじって引っ張ります。 ブーツが古い場合は、ネジを緩めるのに力が必要になる場合があります。 こじ開けようとしてドライバーを使用しないでください。

ステップ 2: スパーク プラグを確認する. ろうそくの磁器部分を上下に走る黒い線の形で炭素の痕跡を探します. これは、火花がスパーク プラグを通って地面に移動していることを示しており、断続的な失火の最も一般的な原因です。

ステップ 3: プラグを交換する. 点火プラグが失火している場合は、交換できます。 新しいスパークプラグを取り付けるときは、必ず誘電性グリースを使用してください。

誘電グリースまたはシリコーングリースは、シリコーンオイルと増ちょう剤を混合した防水性、電気絶縁性のグリースです。 絶縁グリスは電気コネクタに塗布され、コネクタのゴム部分を潤滑し、アークを発生させずにシールします。

ステップ 4: コイル パックを取り外す. アクセスしやすいように、バンパー パネルとロール バーを取り外します。 取り外そうとしているコイルパックからXNUMX本のトルクスヘッドボルトを取り外します。 取り外す予定のコイル パックから下部の高圧線を引き抜きます。

コイル パックの電気コネクタを外し、レンチを使用してコイル パックをエンジンから取り外します。

ステップ 5: コイルを確認する. コイルを緩め、フォークにかろうじて載せたままにします。 エンジンをかけろ。

• 警告: 体の一部が車に触れないようにしてください。

絶縁ツールを使用して、スプールを約 ¼ インチ持ち上げます。 アークを探してカチッという音を聞きます。これは、高電圧の漏れを示している可能性があります。 コイルのリフト量を調整して、アークの最も大きな音を出しますが、XNUMX/XNUMX インチ以上上げないでください。

コイルで良好なスパークが見られ、スパーク プラグで見られない場合、問題はディストリビューター キャップ、ローター、カーボン チップおよび/またはスプリング、またはスパーク プラグ ワイヤのいずれかが原因である可能性があります。

スパークプラグチューブを見下ろします。 チューブに火花が出る場合は、ブーツに欠陥があります。 アーク減速が弱くなったり消えたりする場合は、コイル パックが故障しています。

すべてのコイルを比較し、もしあればどれが故障しているかを判断します。

• 機能: コイルの半分がインテークマニホールドの下にあり、そこに失火がある場合は、インテークを取り外し、スパーク プラグを交換し、利用可能なバンクから既知の良好なコイルを取り出し、インテークの下に配置します。 これで、疑わしいコイルのテストをダウンロードできます。

パート 3/4: スパーク プラグ ワイヤのチェック

スパーク プラグ ワイヤは、コイルと同じ方法でテストできます。

ステップ1：スパークプラグワイヤーを取り外す. まず、プラグからワイヤを取り外し、高電圧漏れの明らかな兆候を探します。

ワイヤーまたは絶縁体に切れ目や焦げ跡がないか探します。 スパークプラグにカーボン堆積物がないか確認してください。 腐食の領域を確認します。

• 機能: 懐中電灯でスパーク プラグ ワイヤを目視検査します。

ステップ 2: ワイヤーを確認する. ワイヤをプラグに戻し、ストレス テストの準備をします。 エンジンをかけろ。

絶縁ツールを使用して、プラグからワイヤを XNUMX つずつ取り外します。 これで、ワイヤ全体とそれに給電するコイルがロードされました。 ジャンパを使用して、絶縁ドライバを接地します。 各スパークプラグワイヤーの長さに沿って、コイルとブーツの周りにドライバーをそっと動かします。

アークを探してカチッという音を聞きます。これは、高電圧の漏れを示している可能性があります。 ワイヤーからドライバーに電気アークが見られる場合は、ワイヤーが不良です。

パート 4/4: ディストリビューター

ディストリビューターの仕事は、その名前が示すように、所定の時間に個々のシリンダーに電流を分配することです。 ディストリビューターは内部でカムシャフトに接続されており、シリンダー ヘッド バルブの開閉を制御します。 カムシャフトのローブが回転すると、ディストリビューターは中央のローターを回転させることによって電力を受け取ります。このローターには、時計回りに回転するときに個々の電気ローブを発射する磁気端があります。

各電気タブは対応するスパーク プラグ ワイヤに取り付けられており、各スパーク プラグに電流を分配します。 ディストリビューター キャップ上の各スパーク プラグ ワイヤーの位置は、エンジンの点火順序に直接関係しています。 例えば; 標準のゼネラル モーターズ V 型 8 気筒エンジンには、1 つの個別のシリンダーがあります。 ただし、エンジン効率を最適化するために、各シリンダーは特定の時間に点火します (または上死点に到達します)。 このタイプのモーターの標準点火順序は、8、4、3、6、5、7、2、および XNUMX です。

最近のほとんどの車は、ディストリビューターとポイント システムを、各スパーク プラグに電流を供給する同様の仕事をする ECM または電子制御モジュールに置き換えています。

ディストリビューター内の火花が失われる問題の原因は何ですか?

ディストリビューター内には、スパーク プラグの端で火花を発生させない XNUMX つの特別なコンポーネントがあります。

ディストリビューター キャップの破損 ディストリビューター キャップ内の湿気または結露 ディストリビューター ローターの破損

ディストリビューターの障害の正確な原因を診断するには、次の手順に従います。

ステップ1：ディストリビューターキャップを見つける. 2005 年以前に製造された車をお持ちの場合は、ディストリビューターがあり、したがってディストリビューター キャップがある可能性があります。 2006 年以降に製造された乗用車、トラック、および SUV には、ECM システムが搭載される可能性が高くなります。

ステップ 2: 外側からディストリビューター キャップを検査します。 ディストリビューター キャップを見つけたら、まず目視検査を行い、次のような特定の警告サインを探します。

ディストリビューター キャップ上部のスパーク プラグ ワイヤーが緩んでいる ディストリビューター キャップのスパーク プラグ ワイヤーが破損している ディストリビューター キャップの側面にひびが入っている

ステップ 3: ディストリビューター キャップの位置に印を付けます。 ディストリビューター キャップの外側を検査したら、次のステップはディストリビューター キャップを取り外すことです。 ただし、これは検査と診断が難しい場合があり、適切に行わないとより多くの問題を引き起こす可能性があります。 ディストリビューター キャップの取り外しを検討する前に、キャップの正確な位置に印を付けてください。 このステップを完了する最善の方法は、シルバーまたはレッドのマーカーを取り、ディストリビューター キャップの端とディストリビューター自体に直接線を引くことです。 これにより、キャップを交換するときに、後ろにかぶることがなくなります。

ステップ 4: ディストリビューター キャップを取り外します。 キャップにマークを付けたら、それを取り外してディストリビューター キャップの内側を検査します。 カバーを取り外すには、現在カバーを分配器に固定しているクリップまたはネジを取り外すだけです。

ステップ 5: ローターの点検: ローターは、ディストリビューターの中央にある長い部品です。 ローターをコンタクトポストからスライドさせて取り外します。 ローターの底に黒い粉が付着していることに気付いた場合、これは電極が燃え尽きており、交換する必要があることを示しています。 これがスパークの問題の原因である可能性があります。

ステップ 6: ディストリビューター キャップの内側に結露がないか検査します。 ディストリビューターのローターをチェックして問題がなければ、ディストリビューター内部の結露や水がスパークの問題の原因である可能性があります。 ディストリビューター キャップ内に結露が見られる場合は、新しいキャップとローターを購入する必要があります。

ステップ 7: ディストリビューターの配置を確認します。 場合によってはディストリビューター自体が緩み、点火時期に影響が出ます。 これはディストリビューターが頻繁にスパークする能力には影響しませんが、場合によっては発生する可能性があります。

エンジンの失火は通常、重大なパワー ロスを伴いますが、これは迅速に修正する必要があります。 特に失火が特定の条件下でのみ発生する場合、失火の原因を特定することは困難な場合があります。

この診断を自分で行うことに抵抗がある場合は、認定された AvtoTachki 技術者にエンジンの検査を依頼してください。 当社のモバイル メカニックがご自宅またはオフィスに訪問し、エンジンの失火の原因を特定し、詳細な検査レポートを提供します。