エンジンは高速および低速でどのようにアイドリングしますか?
車の所有者が直面する一般的な問題は、エンジンのアイドリングが高い、または低いことです。 損傷した吸気ガスケット、冷気入口、または PCV バルブは、アイドリングの問題を引き起こす可能性があります。
今日の高度なコンピューター制御および制御燃料システムは複雑に見えるかもしれませんが、それらを駆動するコンポーネントは何年にもわたってあまり変わっていません。 あなたの車がクラシックであろうと、ディーラーから購入したばかりであろうと、車の所有者が直面する一般的な問題は、始動時または通常の操作中にエンジンのアイドリングが正しくないことです。
エンジンのアイドリング速度を決定する要因はいくつかあります。 以下にリストされているのは、エンジン アイドリングの高低を制御または引き起こすコンポーネントの一部と、これらの問題を解決する方法です。
エンジンのアイドリング速度が高くなったり低くなったりするのはなぜですか
エンジンのアイドリングとは、車両が動いていないときにエンジンを作動させ続けることを指します。 原則として、アイドリング速度は、エンジンを停止せずに動かし続けるのに十分です。 米国で販売されている普通乗用車、トラック、および SUV の平均エンジン アイドリング速度は、毎分 900 ～ 1,100 回転 (rpm) の範囲です。 いくつかの理由により、エンジン RPM がこの平均を上回ったり下回ったりすることがあります。 レーシング エンジンに見られるような一部の高性能エンジンは、アイドリング時に平均以上に動作するように設計されています。 ただし、一般に、エンジンのアイドリング速度が仕様外になる原因となる XNUMX つの問題があります。
アイドルバルブ（またはキャブレターのねじ込み）の問題
燃焼室への燃料/空気の流れの真空漏れまたは妨害
正確な原因を特定するために、エンジンのアイドリングが高いまたは低い理由をプロの整備士に確認してもらうのが最善です。
エンジンのアイドリング速度が高いまたは低い原因
最新の燃料噴射エンジンでは、エンジンのアイドリングはエンジン制御ユニット (ECU) と電気的に作動するスロットル制御モジュールによって制御されます。 アイドル状態の高低は、このシステムまたはシステムを構成する個々のコンポーネントの誤動作が原因である可能性があります。 アイドルエアコントロールバルブは、一定量の空気を燃料油と混合し、燃焼室で燃焼する蒸気を生成することにより、エンジンのアイドル速度を制御します。 故障したり問題が発生したりすると、その影響でエンジンのアイドル回転数が変化します。 エンジンのアイドリング速度に影響を与えるエンジン コンポーネントは他にもいくつかあります。
吸気ガスケット: 吸気ガスケットは、エンジン内の圧力を一定に保つように設計されています。 ガスケットが故障すると、圧力が漏れる可能性があり、通常はアイドリングの問題が増加します。
真空ライン: エンジン内の内部真空圧を制御するために使用されます。上記の吸気ガスケットなどの真空ラインは、破損または不適切に取り付けられていると、アイドリングの問題が増加する可能性があります。
エアインテーク: エアインテークの役割は、エンジンに空気を供給することです。 損傷すると、より多くの空気が通過する可能性があり、エンジンが高速または低速でアイドル回転する原因になります。 損傷したスロットルポートは、エンジンに入る空気の量を調整できなくなるため、同じ問題につながります.
PCV バルブ: PCV バルブまたはクランクケース ベンチレーション システムは、エンジンから煙を除去します。 正常に作動していない場合、エンジンはさまざまな速度でアイドリングすることがあります。
* エンジンのタイミング: アイドリング速度もエンジンのタイミングによって決まります。 タイミングが正しくないと、エンジンのアイドリングが速すぎたり遅すぎたりします。
これらのコンポーネントはすべて、正しく機能しないとアイドリングの問題を引き起こす可能性があります。 エンジンのアイドリングが速すぎるか遅すぎる場合は、技術者がシステムを検査して、どのコンポーネントが故障しているかを判断する必要があります。
