デュアルクラッチギアボックスで運転する方法は？ 実用ガイド

デュアル クラッチ トランスミッションは、ほぼ XNUMX 年間使用されてきましたが、まだ比較的新しく、最新のタイプのオートマチック トランスミッションです。 その設計上の仮定は多くの目に見える利点をもたらしますが、特定のリスクも伴います。 したがって、デュアル クラッチ トランスミッションを搭載した車両を運転する場合は、正しい操作が特に重要です。 お手入れ方法は次のとおりです。

デュアル クラッチ トランスミッションは、その高性能で広く認められており、他のタイプのトランスミッションに比べて多くの利点があります。 古典的なオートマチックと比較して、ほとんどの場合、それらを使用した運転は、ドライビングダイナミクスを向上させながら、燃料消費の削減に貢献します。 ギアチェンジがほとんど感じられないため、快適性自体も重要です。

どこから来て、 デュアルクラッチトランスミッションはどのように機能しますか?、 DSGギアボックスの操作に関する資料に詳しく書きました。 私はそこで、このチェストの選択には少なからぬ費用のリスクが伴うことを指摘しました。 せいぜい、定期的なオイル交換、最悪の場合、たとえ100万から150万ごとであっても、ギアボックスの大規模な再構築を意味します。 キロ。

このコンポーネントの耐用年数がこのように短くなった主な原因は、残念ながら、コンプライアンス違反によるものです。 待ち伏せ デュアルクラッチトランスミッションで車を運転する. 習慣を完全に変える必要はありません。良い習慣を導入するだけです。

デュアル クラッチ トランスミッション: ブランドごとに異なる名前

それらに到達する前に、どの車がデュアルクラッチトランスミッションを搭載しているかを明確にする価値があります. 以下に、選択した自動車ブランドにおけるこのタイプのトランスミッションの商品名と、このソリューションのサブサプライヤーのリストを用意しました。

• フォルクスワーゲン、シュコダ、シート：DSG（ボルグワーナー製）
• アウディ：S tronic（ボルグワーナー製）
• BMW M:M DCT（ゲトラグ製）
• メルセデス：7G-DCT（自社生産）
• ポルシェ：PDK（ZF製）
• 起亜、現代：DCT（自社生産）
• フィアット、アルファロメオ：TCT（マニエッティ・マレリ製）
• ルノー、ダチア：EDC（Getrag製）
• フォード：パワーシフト（ゲトラグ製）
• ボルボ（旧型）：6DCT250（ゲトラグ製）

デュアルクラッチトランスミッションで運転する方法

最も重要なことは、デュアルクラッチギアボックスに耳を傾けることです。 過熱メッセージが表示された場合は、停止して冷ましてください。 セーフ モードに入り、サービスに連絡する必要があるというメッセージが表示された場合は、実行する価値があります。 これらの簡単な手順により、予定外の費用で何千もの PLN を節約できる可能性があります。

誤動作がある状況とは別に、デュアル クラッチ トランスミッションの故障につながる主な障害は、マニュアル トランスミッションでの運転中に獲得した習慣の結果です。 構造の種類に関係なく、すべてのオートマチック トランスミッションを使用する初心者ドライバーが犯す最も一般的な罪は次のとおりです。 アクセルペダルとブレーキペダルを同時に踏む.

もう XNUMX つの悪い習慣は、マニュアル トランスミッションのニュートラル ギアとして N ドライブ モードを使用することです。 デュアル クラッチ トランスミッションなどのオートマチック トランスミッションの N ポジションは、緊急時にのみ使用されます。 このようなシナリオには、車両を押したり牽引したりすることが含まれますが、高速で長距離をけん引する場合は、駆動輪も持ち上げる必要があります。 運転中に誤って N に切り替えてしまうと、エンジンが「唸り」、間違いをすぐに修正して D に戻りたいと思うでしょう。 し、送信をオンにします。

信号待ちや信号待ちのときも、ギアボックスをNにシフトしません。 年配のライダーは、下り坂でバックラッシュを落としたくなるかもしれませんが、これはデュアルクラッチギアボックスでは絶対にすべきではありません. 私たちはすでに丘の上にいるので、丘を登るには特別な注意を払う必要があります。 これは、DCT ギアボックスで行う必要があります。 XNUMX つのクラッチでボックスを損傷する最も簡単な方法は、スロットルをほとんど使用せずに低い RPM を維持することで、下り坂で車が後退するのを防ぐことです。 ブレーキ ペダルを少し離して非常に低速で走行する場合も同様です。 このような状況では、クラッチはすぐに過熱します。

規律は、ギアボックスの他の操作モードでも観察する必要があります。 車両は P モードで駐車されており、このモードに切り替えた後にのみエンジンを停止することができます。 そうしないと、ボックス内の油圧が低下し、作業ユニットが適切に潤滑されなくなります。 電子駆動モード スイッチを備えた新しいタイプの DCT では、この危険なエラーは許容されなくなりました。

幸いなことに、これらのタイプのトランスミッションでは、車が前進している間は R をリバースに入れることはできません。 マニュアルトランスミッションと同様に、 リバース ギアは、車両が完全に停止した後にのみ入れることができます。.

デュアルクラッチトランスミッションの操作上の注意

オートマチック トランスミッション、特に XNUMX つのクラッチを使用する場合の基本的なルールは次のとおりです。 定期的なオイル交換. PrEP の場合は 60 万ごとに行う必要があります。 キロメートル - 工場の仕様がそうでないと示唆していたとしても。 何年にもわたって、一部の自動車メーカー (主に、これらのトランスミッションのカテゴリーのパイオニアであったフォルクスワーゲン グループ) は、オイル交換間隔に関する以前の見解を再考してきました。

したがって、走行距離と適切なオイルの選択に関しては、このタイプのトランスミッションに関する最新の知識を持つ専門家を信頼するのが最善です。 幸いなことに、それらは十分に長く市場に出回っており、それらを作るのに十分な人気を博しています. メンテナンスは難しくありません.

最後に、チューニング愛好家のためにもう XNUMX つ注意事項があります。 改造目的でDCT車を購入するなら今すぐ ギアボックスが処理できる最大トルクに注意してください. モデルごとに、この値は正確に定義され、名前自体に埋め込まれています (例: DQ200 または 6DCT250)。 メーカーは常にこの領域にいくらかのマージンを残していますが、エンジンのバージョンによっては、それほど大きくする必要はありません。