冬の初めに事故を避ける方法

一年の中で最も緊急事態が発生するのはオフシーズン、特に秋から冬に変わる時期です。 そうなると、たとえ自分のせいではなくても、事故に遭う可能性が急激に高まります。

夏のフライト

秋の終わりと冬の始まりは、春まで事故なく静かに車を運転したい人にとって非常に有益な時期です。 ほとんどの「パイロット」が長い間車なしで放置され、より困難な道路状況に適応できなくなるのは、最初の氷のせいです。 冬の初めに道路上で最も予測不可能な危険にさらされるのは、タイヤ交換をギリギリまで待ちたがる人々です。 こうした人々にとって、深い冬は通常、突然やって来ます。 そして、霜が「突然」10度で降り始め、一部の敵は「予期せず」雪が降り始めます。 こうしたドライバーは水文気象センターの存在を知らないようで、常識や自己保存本能が萎縮しているようだ。

高速道路でも市内の交通渋滞でも、どこでもそのようなキャラクターに会うことが可能であるのは特に不快です。 信号の前に立ってバックミラーを覗き込み、たとえば Zhiguli の「クラシック」が弾道に沿って急速に近づいてくるのを眺めたとき、それは言葉では言い表せない気分になります。 数秒、一撃で旅行は終わります。交通警察の検査官を待って事故を登録するという面倒な作業が始まります。 ちなみに、夏用ホイールを備えた車だけでなく、オールシーズン用ホイールを備えた「経済学者」も同様に危険です。 特にこれらの多くは、さまざまな「ジープ」のハンドルの後ろで見つかります。 「全輪駆動なのに、なぜ冬用タイヤが必要なのか」というアプローチにより、UAZ パトリオット、トヨタ ランドクルーザー、その他の三菱 L200 の多くの誇り高きオーナーが溝に落ちました。

最高のものは良いものの敵だ

逆説的ですが、秋と冬の境目でも、自分自身の先見の明が危険にさらされることはありません。 特に、凍結した路面を走行する際の安全性を追求するためにスタッドタイヤを選択する場合はなおさらです。 通常、初霜が降りると膨大な数の患者がタイヤショップに運ばれます。 そして数日後、冬は消え去り、氷点下をわずかに超える雨天が長く続きます。 ここで、いばらが本当の裏切り者に変わります。 濡れたアスファルト上でスタッドタイヤを履いた車は、スタッドタイヤを履いていない車よりも明らかに速度が落ちます。 滑らかな氷上のベルクロとほぼ同じです。減速はありますが、同じ条件のサマータイヤとは明らかに異なります。

毎日の運転でこの状況を考慮する準備ができていない場合は、降雪、氷、霜が降りる通常の冬が始まる前に車を駐車することをお勧めします。 さらに、あなたのような人が路上に「散在」しているのは十分です。

どうしようもない夏の運転スタイルを持つドライバーにとってのさらなる「驚き」は、大雨の後に現れるアスファルト上の雪と氷の轍です。 アマチュアの「シューマッハ」は、習慣から突然車線間を移動するとき、この自然現象に注意を払いません。 その結果、予想どおり轍の雪側と氷側で滑り、その後「火球」が飛び、あるものは溝に、あるものは下流の隣家に、あるものは対向車線に飛び込みます。

ブラインドミーティング

もう一つの不快な状況は、秋と冬には暗くなるのが早いことです。 寒い季節の初めには、外は通常ぬかるみます。 視認性が大幅に低下します。 また、夜間のほぼ常時の運転にまだ適切に適応していないドライバーの場合、周辺視野が低下するか、その他の原因が発生します。 しかし、たとえば、交差点を横切る車のヘッドライトに気づかないことは、ほぼ標準になりつつあります。 そして、特に雪が完全に定着していないこの時期は、歩行者に気づくことが非常に困難になります。 衣服に反射材を着用することを強制するものは何もないようだ。 最後の瞬間まで周囲の現実に溶け込んでいましたが、突然ヘッドライトの光の中に飛び出してきます。 さらに、この時期の沿道は湿気でぐったりしており、「歩行者」は雨の中のミミズのようにアスファルト道路を好むようになる。 そして、たとえ横断歩道の外であっても、これらのいずれかに衝突した場合は、（少なくとも）今後数か月間は多くのトラブルに見舞われることが保証されています。 したがって、車を一時的に固定することが、道路上で「盲目の」仲間の運転手や「偽装した」自殺志願者の歩行者に遭遇しないようにする最善の方法です。