ホールデンの過ちを回避する: トヨタの成功が、GWM、いすゞ、起亜自動車、MG などのオーストラリアでの成功に実際にどのように役立っているか、そしてブランドが関心を持つべき理由

ホールデンの間違いを避ける: トヨタの成功が実際に GWM、いすゞ、起亜、MG などのオーストラリアでの繁栄にどのように役立っているか、またブランドが懸念すべき理由 | 意見

RAV4、ヤリス、ハイラックスなどのトヨタ車は最近大幅な価格上昇を経験しており、多くの購入者が他のブランドに流れている。

GWM (Haval も含む長城汽車のこと)、いすゞ、起亜、MG の共通点は何ですか?

過去XNUMX年間、どの企業もオーストラリアの販売でXNUMX桁、さらにはXNUMX桁の成長を遂げているが、それはすべて、一貫したように見える価格上昇の結果、トヨタの容赦ない高級車市場への進軍により、市場にぽっかり大きな穴が空いたことが一因だ。

はい、アルピーヌ、アストンマーティン、ベントレー、ジェネシス、ジープ、LDV、マクラーレン、プジョー、シュコダ、双龍などの他のブランドも、2020年と比較して大幅な増加率を記録しました。

しかし、GWM、いすゞ、起亜、MG の売上高はいずれも合計 XNUMX 桁増加しましたが、実際の数字は依然として比較的小さいままです。

MG の登録数は 15,253 か月で 39,025 件から 12 件に増加し、156% 増加しました。同期間のいすゞの販売台数は22,111台から35,735台へと61.6パーセント増加し、起亜自動車の販売台数はすでに好調だった56,076台から67,964台に急増し、21.2パーセントの改善となった。しかし主役はGWMで、5235年のわずか2020台から18,384台まで急増し、251.2パーセントという驚異的な勝利を収めた。

この結果は、これらのブランドが2022年の新たな主要企業であると同時に、フォード、ホンダ、ヒュンダイ、マツダ、三菱、日産、フォルクスワーゲンなどの他の大手主流企業も注意深く監視する必要があるブランドであることを意味している。

では、トヨタは、GWM、いすゞ、起亜、MGがオーストラリアの新車購入者に支持されるよう、具体的にどのように支援してきたのでしょうか?

答えは複雑です。パンデミック関連のサプライヤー問題による生産遅延に加え、世界的な大規模な需要により、多くのモデルの待機リストが数か月（一部の場合では数年ではないにしても、特定の RAV4 やランドクルーザー300シリーズ）。

しかし本質的には、長年ナンバーワンの自動車メーカーである同社が、63年間にわたってこの国に進出してきた中で、これまで以上に多くのオーストラリア人から手の届かない価格設定をしているように見えることに起因している――少なくとも多くの消費者の目にはそう映っている、特にこのXNUMX年代の初め以降。

実際、オーストラリアにおけるトヨタ車の価格は、インフレを考慮に入れれば、一般的にトヨタ車の歴史のどの時期よりも手頃であることはすでに説明しました。しかし、金額に関して言えば、GWM、いすゞ、起亜、MGなどのライバル企業が、実質的に低い開始価格とより高い装備レベルで対応するモデルを提供することで、実際に利益を得ている。そして買い手は自分の足で投票しています。

トヨタ・ヤリスの例を見てみましょう。

2019 年、アセントの基本定価は、走行コストを除くと 15,390 ドルから始まりました。現在、その車の（ほぼすべての点で劇的に優れている）後継車がアセントスポーツとなり、価格は 23,740 ドルです。対照的に、MG3 Core の小売価格は、昨年のほとんどの期間、自家用車で 16,990 ドルでした。後者が前者のセグメント販売リーダーを13,774対4495台上回ったのも不思議ではありません。

オーストラリアで4年に最も売れた非トラックモデルであるトヨタのRAV2021にもほぼ同じことが当てはまります。 2019年、GXオープナーは30,640ドルから始まりましたが、現在では34,300ドルまで上昇しています。あなたが喜んでそれを待つのに十分な忍耐力があるなら。一方、2021年新型Haval H6は、走行距離31,990ドルから参戦する。結果？昨年、H6 の販売台数は 280% という驚くべき急増を見せましたが、RAV4 の登録台数は 7.2% 減少しました。

64,490番目の例は、長年のセグメントムーバーおよびシェイカーであるハイラックスピックアップであり、従来の敵であるフォードレンジャーだけでなく、最近あらゆる分野で激しい競争に直面しています。 Rogue フラッグシップの価格は、2019 年のオンロード価格以前では 70,750 ドルでしたが、現在では 65,900 ドルとなっています。これに対し、人気のいすゞ D-Max X-Terrain の価格は 74 ドルです。結果？後者の2021年の売上高は22％増加したが、トヨタはXNUMX％にとどまった。

これらは、一部のオーストラリア人が、場合によってはXNUMX桁の価格高騰や非常に困難な状況下でロイヤルティを損なったために、なぜ最近トヨタからより手頃な価格のブランドに迷い込んでいるのかを示すXNUMXつの例にすぎない。

これは現時点ではトヨタにとってそれほど大きな問題ではないかもしれない - 2021年の市場シェアは22.3%で、9.6位のマツダのXNUMX%のXNUMX倍以上である - しかし、前年比でXNUMX%も減少している。、そしてそれが長期的な傾向として続くならば、それは懸念の原因となるはずです。

さらに、トヨタが依然として世界で最も裕福な企業の一つであることを考えると、広範な困難に直面しているときに大幅な値上げを消費者に転嫁することは冷たいように見えるかもしれない。実際、2021年のトヨタの評価額は約60億ドル（84億豪ドル）となり、メルセデス・ベンツやテスラを抑え、地球上で最も裕福な自動車メーカーとして首位に立った。

オーストラリアの誇りと文化的アイデンティティのかつての象徴であり、ゼネラル・モーターズによる無礼な処刑の後、多くの人々が悲しみ続けているホールデンが2020年に終焉を迎えたことが要因であり、GWM、いすゞ、起亜、MGなどのブランドがその危機に瀕していることは明らかである。均等な休憩を求める地元の消費者と新たな長期的な関係を始めるためのホットシート。

歴史が私たちに何かを教えているとすれば、それは帝国はその栄誉に甘んじるべきではないということです。ホールデンは、50 年代後半には新車販売全体の 1950 パーセントを占め、80 年代後半まではその支配は揺るぎないものと思われました (90 年代と 00 年代初頭も短期間でしたが)。しかし、世界中の消費者と同様に、オーストラリアのバイヤーも、他でもっと良い取引ができると感じたら、そのまま歩きます。

それはすでに起こっており、その勢いは急速に加速しており、GWM、いすゞ、起亜、MGなどのブランドはトヨタに感謝すべきだ。