車内のプラスチックのきしみをなくす方法：効果的な方法と推奨事項
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車内に金属ガタが発生した場合は、ボルトやネジの締まり具合を確認する必要があります。 振動をなくすために、摩擦部分に注油するだけで十分な場合もあります。 移動中の音がゴム表面のきしみ音に似ている場合は、ドアシールにシリコンゲルを塗布する必要があります。 処理する前に、摩擦面の場所をきれいにし、脱脂することが重要です。
走行距離が長くなると、車内に異音が出始めます。 その理由は、スキンパーツの摩耗とパネルファスナーの弱体化です。 車内のきしみ音の除去は、防音材を使用して行われます。 コオロギを防ぐために、摩擦面の予防処理が行われます。
車内の騒音の原因
ほとんどのマシンでは、保証期間の終了後にきしみ音が始まります。 プラスチックの反り、緩いファスナー、ロードされたボディパーツは、車がゆっくりと動いているときでも異音を発し始めます。 冬になると、材料の熱収縮の違いにより、内部がきしむことが多くなります。
車内の騒音
運転スタイルは、加速、ブレーキ、コーナーエントリーなどの自動車部品のきしみにも影響を与える可能性があります。 放出される音のセットも異なります-静かなざわめきから不快な金属のガラガラまで。 外出先でキャビンにコオロギが現れることは、より深刻な機能不全の前兆となることがあります。 したがって、時間内に原因を突き止め、ノイズを除去する必要があります。
きしみとガラガラが生まれるのはなぜですか
機械部品は、さまざまな種類の留め具によって本体と相互に接続されています。 反りやゆるいフィットの場合、異音が発生します-コオロギ。 また、KiaSportageやToyotaCamry、Corollaのサスペンションのように、デザインが適切に設計されていない場合、きしみ音が発生する可能性があります。
騒音レベルの増加への影響は、自動車の製造に使用される材料の低品質によって発揮されます。
ステアリングコラム内
移動中にきしみ音が聞こえる場合は、ラインチューブ同士の摩擦が考えられます。 車を操縦するとき、ブレーキをかけるとき、または加速するとき、ステアリングホイールのノッキングは通常、プラスチックパネルへのワイヤーハーネスの衝撃によって発生します。
多くの場合、このノイズの原因は、VAZ 2114、2115、Grant、Lada Vesteモデル、および外国車のNissanQashqaiとChevroletCruzeに見られます。 魚雷の硬いプラスチックにたくさんの鍵がぶつかる可能性があります。 ステアリングコラム部品の潤滑不良により、きしみ音が発生する場合があります。
下からのドア
寒い季節には、スピーカー設備のポケットにコオロギが現れます。 オーディオシステム機器が取り付けられているクリップがきしむ。 また、長時間使用するとドアフィットの締まり具合が悪くなり、高速走行時にガタガタ音がします。 シールに付着した汚れやほこりは、空気の流れから騒音や振動を引き起こす可能性があります。
パネル
プラスチック部品の材質は、通常、温度変化により形状が変化し、反ります。 皮膚の変形部分の摩擦は、運転時のきしみとガタガタを伴います。 ストーブをオンにすると、クリケットが消えることがよくあります。 皮膚部分を取り付け直した後、ノイズが発生することがあります。
プラスチックの表面は、それ自体と車体との接触点できしみます。
車のフロントパネルにあるコオロギは深刻な結果にはつながりませんが、ドライバーや乗客を苛立たせます。 パネルの摩擦による異音は、シボレーラセッティセダン、BMW X6、レクサスRXモデルでよく見られます。
後部座席
シートとバックのきしみは、金属製の留め具が緩んでいるために発生します。 列を定期的に折りたたむと、革張り、メカニズムの詳細がすり減ります。 留め具を緩め、シートのベビーカーのラッチがよろめき始め、ヘッドレストのピンがぶら下がっています。
シートのきしみ
きしみ音は、乗客の搭乗中と車の移動中の両方で発生する可能性があります。 後部座席の騒音は、ルノーキャプチュラとマツダCX-5車で一般的です。
シートベルトボタン
クラスプ固定機構はバネ仕掛けで、操作中に緩みます。 ロックのゆるいフィットはガタガタという音を引き起こします。 騒音は通常、プラスチック製のシートベルトボタンによって発生します。
主な理由は、パーツの形状が失われ、メカニズムの壁に緩くフィットすることです。 また、スプリングが弱くなると、ボタンがストールし、道路でバウンドが発生する可能性があります。 シートベルトのバックルは、摩耗したバックル機構にぶら下がることもあります。
トランクのサイドシェルフ
機械の運転中に、車体に直接取り付けられている部品がきしみ音を立ててガタガタ鳴り始めることがあります。 その理由は、ジャンクションでの接触が悪いことです。 トランクのバルコニーの棚が車体にこすれ始め、きしみ音を立てます。 ノイズが発生する原因としては、温度変化による部品の反りも考えられます。
手荷物棚
車の後部のノックとガラガラは、ラゲッジコンパートメントを閉じるふたによって放出されます。
トランクシェルフの部品のほとんどはプラスチック製です。 したがって、時間の経過とともに、それらは形状を失い、表面にぴったりとはまりません。 多くの場合、ノッキングとガタガタはフォルクスワーゲンポロ、プラド150、ルノーローガンモデルで見られます。
ドアトリム
衝撃や振動により車を長時間使用すると、車体への部品の留め具が弱くなります。 通常、クリップ付きのプラスチック、布、革の車の張り。 これらの留め具が壊れたり、溝から飛び出したりすることがあります。
車が動いているとき、ドアの張りはガタガタとノックし始めます。 時間内にメンテナンスを行わない場合は、ドアトリムを取り外し、すべてのクリップを交換する必要があります。 この不快な音は、トヨタRAV4とヒュンダイクレタ、そして2020年のメルセデスベンツでも見られます。
パワーウィンドウハンドル
回転するプラスチック部品とレバーは、時間の経過とともに元の形状を失います。 時々、金属メカニズムと要素の良好な接触がありません。 運転中のウィンドウリフターハンドルには遊びとガタガタがあります。
原因を取り除けないと音が大きくなり、窓を開けようとすると部品が折れる場合があります。 ノイズはウィンドウハンドルからではなく、ケーブルの誤った取り付けから発生する場合があります。 シュコダラピッドモデルでは、きしみ音がより一般的です
発進時およびブレーキ時のステアリング
加速中、急停止時、衝突時に、ダッシュボードの運転席側からノック音が聞こえることがあります。 通常、このノイズはワイヤーハーネスから発生します。 ほとんどの場合、その理由はスクリードの固定の破損にあります。 しかし、これは車の組み立ての質が悪いことが原因である場合があります。 また、サスペンションの故障はステアリングコラムに反映される可能性があります。 操縦中、衝撃と振動がドライバーに伝わります。
バルダッカ
完全にプラスチック製のカバーが付いた車のダッシュボードのポケット。 そのため、温度変化や関節の摩耗により、動作中にきしみやガタつきが発生します。 多くの場合、ヒンジが緩み、グローブボックスのふたにゆがみがあります。 しかし、ノイズが増加する理由は、エアコンの動作によるボックスの他のプラスチック部品の反りである場合があります。
内部的な理由
通常、VAZ 2107、2109、2110、Priore、Niva Urban、Kalina、GAZ 3110ブランドの古い車では、内部にノイズが発生します。 車内のプラスチックのきしみをなくすには、発生源をより正確に特定する必要があります。 これらが内部的な原因である場合、多くの場合、問題は即興の手段を使用して自分の手で解決できることを理解することが重要です。
車の中でコオロギが見つかる一般的な場所：
- 魚雷;
- ドア
- 運転席と助手席。
- トランクの詳細。
- 掛かるクラッディング。
車内のコオロギは、プラスチック部品の摩耗、ネジやクリップの緩みが原因で発生します。 ケーシングは数十個の部品で構成されているため、一度に複数の場所でノイズが発生する可能性があります。 ボンネットの下のノックや振動の外的原因は、通常、車の走行および推進システムに関連しています。 したがって、サービスステーションでの修理が必要です。
キャビン内のコオロギを排除する方法：一般的な技術
防音作業を行う前に、騒音源を正確に特定する必要があります。 ドライバーは、車内に座って車内がきしむ場所を見つけることができるアシスタントを雇うことをお勧めします。 音と振動の発生源を特定した後、防音材を準備する必要があります。
部品の固定が緩んでいる場合は、新しいハードウェアを締めるか取り付ける必要があります。 手の届きにくい場所では、遮音用の特殊な構成が使用されています。
天井裏地
車の上部のきしみやパチパチという音は、通常、接合部のプラスチックの摩擦によって引き起こされます。 旅行中に留め具が緩み、天井パネルがガタガタ鳴る場合があります。 さらに、外装材は窓ガラスとの接触点でノイズを発生させる可能性があります。 車内のきしみ音の除去は、周囲に「マデリーン」を貼り付けることで行います。 ボディジャンクションのシリコン潤滑により、ノイズが排除されます。
車の天井の裏地
緩んだファスナーは新しいものと交換する必要があります。 時々、天井のきしみに取り付けられたデバイス-ランプ、バイザー、ハンドル。 これらの部品の気密性を確認してください。 車内のコオロギの除去は、天井の外装との接続の端のフェルトまたはアンチクリークテープで追加の貼り付けによって可能です。
防音材の使用
予算の車の内部では、異音が頻繁に発生します。 しかし、そのような迷惑の出現は、高価な車では可能です。 車内のプラスチックのきしみを取り除くために、メーカーはコンベヤーでの組み立て中に遮音材を配置します。 また、異音からの保護を強化することができます。
主な防音材は、ポリエチレンフォーム、バイブロプラスト、マドレーヌです。 車内のきしみを取り除くために、自然なフェルトやフェルトが使われることもあります。 防音材を貼り付ける前に、問題のある部分を取り除き、表面をきれいにして脱脂する必要があります。 きしみ防止剤を塗布した後、パネルは遊びやゆがみがなく、しっかりと固定されている必要があります。
断熱材の種類と特徴
車内のコオロギを排除するための人気のある素材の利点：
- バイブロプラスト-パネルのガタガタを十分に減衰させ、ホイルテープは断熱材の強度を高めます。
- 合成ベースのフェルトは、きしみ音の最も安価な治療法です。 この素材は湿気の多い環境に耐性があり、自然とは異なり腐敗しません。
- 「マドレーヌ」は、粘着面のある遮音生地です。
液体製剤、ドンディル接着剤、真菌ベルクロもきしみ音と戦うために使用されます。
隙間とオーバーレイの場所を接着する
部品間の接合部ががたつきの主な原因です。
材料が表面から離れるのを防ぐために、修理場所をきれいにし、脱脂する必要があります。 少量のほこりや油の残留物でも、ストリップから剥がれる可能性があります。 ノイズ絶縁シールは使い捨てであり、再利用できるようには設計されていません。 パネルの接合部を接着するための主な材料：マドレーヌ、両面テープ、ビトプラストのキャンバス。
シーリング用のアイレットとフック
車室内のコオロギと戦うために、接着剤ベースのベルクロテープが使用されています。 XNUMXつのストリップを分割し、パネルの接合部の反対側の表面に持ってくる必要があります。 ループとフックはを押すことで接続されます。
しかし、時間が経つにつれて、ベルクロはしばしばほこりで詰まり、動作を停止します。 したがって、パネルの接合部のシールを定期的に交換する必要があります。 コオロギを取り除くために、「菌類」の革新的な開発が使用されます。 このタイプの要素は、振動と騒音を十分に減衰させます。 シーリングテープ「カビ」は、取り外した後、再利用できます。
きしみ音をなくすための手段
車内のコオロギを取り除くには、潤滑剤を塗布するか、防音材を接着します。 多くの場合、雨や腐敗に強い合成物が使用されます。
きしむ音を取り除くための人気のある治療法：
- Bitoplast-5〜10mmの厚さと粘着面を持つフォーム材料のシート。
- マドレーヌ-パネル間の小さな隙間のための布製防音ストリップ。
- Biplastは、表面の接合部の不均一なギャップを完全に埋める多孔質テープです。
- キャビンの接触部分に適用するためのエアロゾル。硬化すると保護膜を形成します。
防音材で接着することで振動を取り除き、内装トリムパネル間の接合部を密閉します。
アンチスクリプト
車体に小さな部品が付着している箇所に異音が発生する場合があります。 この場合、吸音材を塗布するために解体が必要です。 コオロギを取り除くために、Antiskripツールがよく使用されます。 発泡ゴムまたはポリエステルの層が付いた粘着テープです。 車内部品の留め具の下に敷設されたストリップは、きしみ音や振動を効果的に排除します。 シールが表面にしっかりと付着するためには、接合部を洗浄して脱脂する必要があります。
シリコーンワックス
吸音材もゲルやペーストの形で作られています。 コオロギの治療法は、摩擦面に適用されます。
凝固後に形成される膜は、振動や異音を除去します。 シリコーンワックスは、ゴムやプラスチックの表面を保護するためによく使用されます。 この材料は、可動部品（ドアロックやワイパーブレード）の潤滑に使用できます。
シリコーングリース「Suprotek-Aprokhim」
表面を摩耗や腐食からさらに保護するタイプのノイズ吸収材料があります。 薬剤は、摩擦部品と留め具にスプレーすることによって適用されます。 シリコーン潤滑剤「Suprotek-Agrokhim」はエアゾール缶で製造されています。
シリコーンワックス
このツールは、パネルを分解することなく、手の届きにくい場所に簡単に適用できます。 この物質の秘密は、シリコーンが硬化した後、表面を強力なフィルムで覆うことです。
さまざまな領域でのきしみ音をなくす
車内には何十もの金属やプラスチックの部品があります。 パネルの接合部と留め具では、時間の経過とともにきしみ音とガラガラ音が発生します。 異音が発生する理由は、組み立ての質の悪さからカーケアの規則違反までさまざまです。
車のプラスチックのきしみが発生した場合にノイズを抑えるにはどうすればよいですか。
- 吸音ストリップでラビングパネルを密閉します。
- 内部ファスナーの下に保護材を取り付けます。
- ジョイントをきしみ防止剤で処理し、摩擦部分に注油します。
- 緩んだパネルの留め具を締め、歪みを取り除きます。
車内の各要素について、適切なノイズ保護手段を選択できます。
ドア
車内に金属ガタが発生した場合は、ボルトやネジの締まり具合を確認する必要があります。 振動をなくすために、摩擦部分に注油するだけで十分な場合もあります。 移動中の音がゴム表面のきしみ音に似ている場合は、ドアシールにシリコンゲルを塗布する必要があります。 処理する前に、摩擦面の場所をきれいにし、脱脂することが重要です。
座席
車の保証期間が終了すると、部品と留め具が摩耗します。 メカニズムとプラスチックの裏地が動きの中で音を立て始めます。 取り付けポイントとシートベルトのバックルでシートがきしむ。
コオロギの出現の理由は、材料の質の悪さ、一定の負荷による留め具とばねの摩耗です。
きしみ音をなくすために、シートを分解し、取り付けポイントをノイズ保護ストリップで接着します。 金属部品はシリコンゲルで潤滑されています。
リアシェルフ
内張り部分の固定が不十分だと、車を運転するときにきしみやガタガタという音がします。
関節「マデリン」を絶縁してコオロギを駆除します。 プラスチック製のバルコニーをしっかりと固定するために、追加のラバーストップが使用されます。
天井
きしみ音の一般的な原因は、皮膚とガラスの接触です。 マドレーヌキャンバスの助けを借りて、キャビン内のコオロギを排除します。
- 加工前にスキンを分解し、固定を確認します。
- ファブリックテープは、天井パネルの周囲に接着されています。
- ゴム製シールはシリコンペーストで潤滑されています。
天井パネルを組み立てるときは、歪みを避ける必要があります。
きしみ音の防止
長年の運転で、車のトリム部品は元の形状を失います。 接合部と取り付け点に、遊びと摩耗の兆候が現れます。 車のきしみ音やガタガタ音を防ぐ方法：
- 摩擦面の定期的な潤滑。
- プラスチックパネルの接合部にノイズ吸収テープの追加のステッカー。
- 手の届きにくい場所でのきしみ音を防ぐためのジェルとエアロゾルの使用。
- 車内トリム部品の定期的な改訂とブローチング。
- 表面の摩耗を減らすためのカバーと追加のパッドの使用。
冬にはコオロギが車に現れることが多いので、暖かい季節には事前に予防策を講じる必要があります。 きしみ音を消す前に、ビデオの説明をご覧ください。
