50,000マイル後の車の維持方法

フルード、ベルト、その他の機械部品を予定どおりに交換するなど、車両を時間どおりに維持することは、車両をスムーズに稼働させるために不可欠です。 ほとんどのメーカーは独自の推奨サービス間隔を設けていますが、ほとんどのメーカーは 50,000 マイルのサービスが最も重要であることに同意しています。

今日製造されているほとんどの自動車は、効率を最大化するように設計されています。 このため、スパーク プラグ、イグニッション ポイント、タイミング ベルトなど、以前は定期交換の一部であった一部のコンポーネントは、50,000 マイル以上走行するまで交換する必要がなくなりました。 ただし、50,000 マイルの点検と整備が必要なコンポーネントがいくつかあります。

以下は、ほとんどの国内および外国の車、トラック、および SUV で 50,000 マイルのサービスを実行するための一般的な手順です。 特に現在提供されている保証をカバーするために、各メーカーには異なるサービスおよびコンポーネント交換要件があることに注意してください。

特定の車両に必要なものの詳細については、定期メンテナンスのページをご覧ください。 車両が到達するマイルストーンごとに交換、検査、または整備が必要なアイテムなど、車両のサービス スケジュールにアクセスできます。

パート 1/6: 燃料電池キャップの検査

現代の複雑な燃料システムは、いくつかの個別の部品で構成されています。 ただし、単純に分解すると、燃料システムは、50,000 マイルにわたって点検および整備する必要がある XNUMX つの別個のコンポーネントで構成されています: 燃料フィルターの交換と燃料電池キャップの検査です。

50,000 マイルの検査で最も簡単に行える最初の項目は、燃料電池のキャップを確認することです。 燃料タンク キャップにはゴム製の O リングが含まれており、損傷、圧縮、切断、または摩耗する可能性があります。 これが発生すると、燃料電池を適切に密閉する燃料キャップの機能に影響を与える可能性があります。

私たちのほとんどは、燃料電池のキャップを検査する必要があるとは考えていませんが、現実には、燃料電池のキャップ (ガス キャップ) は、エンジンを確実に稼働させるための重要なコンポーネントです。 燃料電池キャップは、燃料システム内のシールを提供します。 カバーが摩耗したり、シールが損傷したりすると、車両の乗り心地、排気システム、および車両の燃料効率に影響を与えます。

ステップ 1: 燃料電池のキャップを調べる. 燃料タンクのキャップが適切に締まっていることを確認します。

キャップをかぶると、XNUMX回以上カチッと音がするはずです。 これにより、カバーが正しく取り付けられていることがドライバーに通知されます。 燃料電池キャップをかぶせてもカチッと音がしない場合は、破損している可能性があり、交換する必要があります。

ステップ 2: O リングを検査する. ゴムリングが切れたり損傷したりした場合は、燃料電池キャップ全体を交換する必要があります。

これらの部品は非常に安価であるため、ユニット全体を交換することをお勧めします。

燃料電池の取り付けと取り外しが簡単で、ゴム製の O リングが良好な状態であれば、次の 50,000 マイルを走行できるはずです。

パート 2/6: 燃料フィルターの交換

燃料フィルターは通常、エンジン コンパートメント内の燃料噴射システムのすぐ前にあります。 燃料フィルターは、燃料インジェクター システムに入り込み、燃料ラインを詰まらせる可能性のある微細な粒子、破片、および汚染物質を除去するように設計されています。

燃料フィルターにはさまざまな形状とサイズがあり、金属製か、場合によっては非腐食性のプラスチック製です。 ただし、無鉛ガソリンを燃料源として使用するほとんどの車、トラック、および SUV では、燃料フィルターを交換することをお勧めします。 燃料フィルターを交換するには、特定の手順について個々のサービス マニュアルを参照する必要がありますが、燃料フィルターを交換するための一般的な手順を以下に示します。

必要な資料

• エンドレンチまたはラインレンチ
• ラチェットとソケットのセット
• 交換可能な燃料フィルター
• ドライバー
• 溶剤クリーナー

ステップ1：燃料フィルターと燃料ラインの接続を見つける.. ほとんどの燃料フィルターは車のボンネットの下にあり、通常は金属部品のように見えます。

ほとんどの国内外の 10 気筒および XNUMX 気筒エンジンでは、燃料フィルターは通常、マイナス ドライバーまたは XNUMX mm ボルトを使用して XNUMX つのクランプで固定されています。

ステップ 2 安全のためにバッテリー端子を取り外します。.

ステップ3：燃料ライン接続の下に布を置きます.. これを燃料フィルターの前面と背面の接続の隣に置くと、混乱を減らすのに役立ちます。

ステップ4：燃料フィルターの両側にある燃料ライン接続を緩めます..

ステップ5：燃料フィルターから燃料ラインを取り外す..

ステップ 6: 新しい燃料フィルターを取り付ける. 燃料の流れ方向に注意してください。 ほとんどの燃料フィルターには、ラインが入口と出口の燃料ラインに接続する方向を示す矢印が付いています。 古い燃料フィルターと燃料に浸した雑巾は適切に廃棄してください。

ステップ 7 バッテリー端子を接続し、すべてのツールを取り外します。.

ステップ8：燃料フィルターの交換を確認する.. エンジンを始動して、燃料フィルターの交換が成功したことを確認します。

• 警告: 燃料フィルターを交換するたびに、燃料漏れに溶剤ベースのクリーナー/脱脂剤をスプレーする必要があります。 これにより、残留燃料が除去され、フードの下での火災や火災の可能性が減少します。

パート 3/6: 排気システムのチェックの実行

50,000 MOT の間に実施しなければならないもう 100,000 つのサービスは、排気システムのチェックです。 最新のトラック、SUV、および自動車のほとんどは、非常によく設計された排気システムを備えており、通常、摩耗し始めるまでに 10 マイルまたは 50,000 年以上持続します。 ただし、XNUMXマイルのサービスについては、適切な「ルックアップ」を行い、次の個別のセクションを含む、いくつかの一般的な排気システムのトラブルスポットを調査する必要があります.

必要な資料

• クローラーまたはクリーパー
• トーチ
• ぼろを買う

ステップ 1: さまざまなポイントでシステムを検査する. 触媒コンバーターの接続、マフラー、排気センサーを点検します。

ほとんどの場合、コンポーネントを交換する必要はありません。 ただし、車両の排気システムの個々の部品が損傷していることに気付いた場合は、サービス マニュアルを参照して、それらの部品を適切に交換する方法を確認してください。

ステップ 2: 触媒コンバーターの検査. 触媒コンバーターは、一酸化炭素、NOx、炭化水素などの有害ガスを一酸化炭素、窒素、さらには水に変換する役割を果たします。

触媒コンバーターには、100,000 つの異なる触媒 (金属) と、未燃焼の炭化水素排出物をろ過して有害性の低い粒子に変換する一連のチャンバーが含まれています。 ほとんどの触媒コンバーターは、少なくとも 50,000 マイルまで交換する必要はありません。 ただし、XNUMX年の検査中に、次の潜在的な問題についてチェックする必要があります。

触媒コンバーターを排気システムに接続する溶接部を点検します。 触媒コンバーターは、エキゾースト マニホールドの前部に取り付けられたエキゾースト パイプと、触媒コンバーターの後部にあるマフラーにつながるエキゾースト パイプに、工場で溶接されています。 これらの溶接部は、塩分、湿気、道路の汚れ、または車両の過度のボトミングにさらされると、ひび割れすることがあります。

車の下に潜り込むか、車をジャッキアップして、このコンポーネントの前後の溶接を調べます。 問題がなければ、続行できます。 溶接部にひび割れが見られた場合は、できるだけ早く専門の整備士またはエキゾースト ショップに修理してもらう必要があります。

ステップ3：マフラーを点検する. ここでの検査は、マフラーの構造的な損傷を探しているため、同様です。

マフラーのへこみ、マフラーを排気管に接続する溶接部の損傷、マフラー本体に沿った錆や金属疲労の兆候を探します。

50,000 マイルでマフラーの損傷に気付いた場合は、安全のために交換する必要があります。 マフラーを交換する方法の正確な手順については、車両のサービスマニュアルを参照するか、ASE 認定の整備士に排気をチェックしてもらいます。

ステップ4：排気センサーと酸素センサーを検査する. 50,000 ～ 100,000 マイルで予期せず頻繁に故障する一般的な部品は、排気センサーまたは酸素センサーです。

それらは車両の ECM にデータを送信し、排出システムを監視します。 これらのセンサーは、通常、排気マニホールドまたは排気管の個々の出口に取り付けられています。 これらの部品は極端な温度にさらされており、この露出によって破損することがあります。

これらのコンポーネントをテストするには、ECM に保存されているエラー コードをダウンロードするための OBD-II スキャナーが必要になる場合があります。 次のような深刻な摩耗や故障の可能性の兆候を探すことで、物理的な検査を完了することができます。

損傷したワイヤや接続、およびワイヤリング ハーネスの焼け跡を探します。 センサーの位置を確認し、硬い、緩んでいない、曲がっていないかを判断します。 損傷した酸素センサーの異常な兆候に気付いた場合は、サービス マニュアルの適切な手順を確認して交換してください。

パート 4/6: オートマチック トランスミッション フルードとフィルターの交換

50,000 マイル後のもう XNUMX つの一般的なサービスは、オートマチック トランスミッション フルードとフィルターを排出して交換することです。 最新のオートマチック トランスミッション車のほとんどは、オイルとフィルターを交換する時期と交換時期に関して異なる基準を持っています。 実際、CVT を使用する新しい車両の多くは工場で密閉されており、メーカーはオイルやフィルターを決して交換しないことを推奨しています。

ただし、ほとんどの 2014 年以前の車両サービス マニュアルでは、50,000 マイルごとにオートマチック トランスミッション液、トランスミッション内部のフィルター、および新しいサンプ ガスケットを交換することを推奨しています。 これらの部品はすべて、多くの自動車部品店で交換キットとして販売されています。交換キットには、新しいサンプ ボルトやトランスミッション用の新しいサンプが含まれている場合もあります。 トランスミッション フィルターまたはサンプを取り外すたびに、新しいサンプまたは少なくとも新しいガスケットを取り付けることを強くお勧めします。

必要な資料

• キャブレタークリーナーの缶
• パン
• 油圧リフトへのアクセス
• ジャックス
• ジャックスタンド
• オートマチックトランスミッションのフルード交換
• トランスミッションフィルターの交換
• トランスミッションのパレットの敷設の交換
• ぼろを買う
• ソケット/ラチェットのセット

ステップ1：バッテリー端子からバッテリーケーブルを外します.. 電気を扱うときはいつでも、バッテリー端子からバッテリーケーブルを外す必要があります。

トランスミッション液とフィルターを排出して交換する前に、プラス端子とマイナス端子の両方を取り外してください。

ステップ2：車を上げる. 油圧ジャッキまたはジャッキアップでこれを行い、車をスタンドに置きます。

トランスミッション液を排出してフィルターを交換するには、車両の下部構造にアクセスする必要があります。 油圧式リフトを利用できる場合は、このタスクがはるかに簡単に完了するため、このリソースを活用してください。 そうでない場合は、車両のフロントをジャッキアップし、ジャッキ スタンドに置きます。

ステップ3：ギアボックスのドレンプラグからオイルを排出する.. 車を持ち上げた後、トランスミッションから古いオイルを排出します。

これは、トランスミッション パンの底にあるドレン プラグを取り外すことによって完了します。 プラグは通常、ほとんどのオイル パンのオイル プラグに似ています。つまり、9/16 インチまたは XNUMX/XNUMX インチのソケット レンチ (または同等のメートル法) を使用して取り外します。

オイルプラグの下にドレンパンがあり、こぼれたオイルをきれいにするためにたくさんのショップのぼろきれがあることを確認してください.

ステップ 4: トランスミッション パンを取り外す. オイルが排出されたら、トランスミッション内部のフィルターを交換するためにトランスミッションパンを取り外す必要があります。

通常、パンをオートマチック トランスミッションの下部に取り付ける 8 ～ 10 本のボルトを取り外す必要があります。 パンを取り外したら、鍋をきれいにして新しいガスケットを取り付けてから再度取り付ける必要があるため、脇に置いておきます。

手順 5: 透過フィルター アセンブリを交換する. トランスミッションからオイルとオイルパンを取り外したら、フィルターアセンブリを取り外す必要があります。

ほとんどの場合、フィルター アセンブリはコンバーター ハウジングの底部に XNUMX 本のボルトで取り付けられているか、オイル チューブ上を自由にスライドします。 先に進む前に、車両のサービス マニュアルを参照して、トランスミッション フィルターを取り外し、トランスミッションから取り外す適切な方法を確認してください。

フィルターを取り外した後、フィルター接続部をきれいな布で拭き、新しいフィルターを取り付けます。

ステップ 6: トランスミッション パンを清掃し、ガスケットを取り付ける. トランスミッションパンを取り外すと、ガスケットがトランスミッションに取り付けられていない可能性が高くなります。

一部の車両では、ガスケットをガスケットの底にシリコンで接着する必要がありますが、他の車両ではこの手順は必要ありません。 ただし、それらはすべて、ガスケットを清潔で油のない表面に取り付ける必要があります。

これを行うには、新しいトランスミッション パンを購入しない限り、トランスミッション パンをクリーニングする必要があります。 空のバケツを見つけて、トランスミッション パンにキャブレター クリーナーをスプレーします。オイルが残っていないことを確認するために数回掃除することを忘れないでください。

ギアオイルが「隠れる」傾向があるため、オイルパン内のギャレーに特に注意してください。 オイルパンを圧縮空気またはきれいな布で吹き飛ばして乾かします。

オイルパンの清掃後、新しいガスケットを古いガスケットと同じ向きでオイルパンにセットします。 取扱説明書に、新しいガスケットをシリコンでフライパンに接着する必要があると記載されている場合は、今すぐ行ってください。

ステップ7：オイルパンを取り付ける. オイルパンをギヤボックスに載せ、各穴に順番にネジを差し込んで取り付けます。

サービスマニュアルの指定に従って、パンボルトを締めます。 ほとんどの場合、ボルトは適切なガスケット圧縮を提供するパターンで締められます。 このモデルと推奨されるボルト トルク設定については、サービス マニュアルを参照してください。

ステップ8：トランスミッションに新しい推奨オートマチックトランスミッションフルードを充填する.. メーカーやモデルごとに、いくつかのグレードと厚さのオイルを使用することをお勧めします。

通常、この情報はサービス マニュアルに記載されています。 車のボンネットを開けて、トランスミッション オイルのフィラー ネックを探します。 推奨量のトランスミッション フルードをトランスミッションに追加します。

終了したら、約 4 分間待って、トランスミッション ディップスティックで液面をチェックします。 レベルが低い場合は、必要なレベルに達するまで、一度に ¼ リットルのトランスミッション フルードを追加します。

ステップ9：車両を下げて試運転し、ウォームアップ後にトランスミッション液をチェックする.. トランスミッションは油圧装置であるため、最初のフルード交換後はオイル レベルが低下します。

車両をしばらく走行させた後、フルードを追加してください。 オイル交換後にフルードを追加するための正確な推奨事項については、車両のサービス マニュアルを参照してください。

パート 5/6: サスペンション コンポーネントのチェック

フロント コンポーネントの摩耗に影響を与えるさまざまな要素がいくつかあります。 フロントサスペンションのコンポーネントは、時間の経過や走行距離に応じて摩耗します。 50,000 マイルのマークに到達したら、フロント サスペンションに損傷の兆候がないか点検する必要があります。 フロントサスペンションの点検では、CVジョイントとタイロッドのXNUMXつが先に摩耗することが多いです。

CV ジョイントとタイ ロッドの両方が、タイヤとホイールが車両に接続されているホイール ハブに接続されています。 これらの 100,000 つのコンポーネントは、日常的に大きなストレスにさらされており、車が XNUMX マイルの限界に達する前に摩耗または故障します。

ステップ1：車をジャッキアップ. ステアリングロッドと CV ジョイントのチェックは非常に簡単なチェックです。 下部コントロール アームにフロア ジャッキを配置して車両の前部を持ち上げ、以下の手順に従うだけです。

ステップ 2: CV ジョイント/ボール ジョイントの検査. CV ジョイントの状態を確認するには、地面から持ち上げたホイールに両手を置きます。

右手を 12 時の位置に、左手を 00 時の位置に置き、タイヤを前後に揺らします。

タイヤが動くと、CV ジョイントが摩耗し始め、交換する必要があります。 タイヤがしっかりしていてほとんど動かない場合は、CV ジョイントの状態は良好です。 この簡単な物理的検査の後、CV ブーツのタイヤの後ろを調べます。 ブーツが破れ、ホイール アーチの下に大量のグリースが見られる場合は、CV ブーツと CV ジョイントを交換する必要があります。

ステップ 3: タイロッドを検査する. タイロッドを点検するには、手を 3 時と 9 時の位置に置き、タイヤを左右に動かしてみてください。

タイヤが動く場合は、タイ ロッドまたはタイ ロッド ブッシュが損傷しているため、交換する必要があります。 これらのコンポーネントはどちらもサスペンションのアライメントにとって重要であり、チェックリストの次のステップを完了した後、プロのサスペンション アライメント ショップによってチェックおよび調整される必要があります。

パート 6/6: XNUMX 本のタイヤすべてを交換する

ほとんどの工場で取り付けられたタイヤは、新しい車の所有者を感動させるためにできるだけスムーズに走るように設計されていますが、それには代償が伴います。 OEM のタイヤは非常に柔らかいゴム製のコンパウンドで作られていることが多く、約 50,000 マイルしか持ちません (5,000 マイルごとに正しく交換され、常に適切に空気が入れられ、サスペンションのアライメントの問題がない場合)。 したがって、50,000マイルに達したら、新しいタイヤを購入する準備ができているはずです.

ステップ 1. タイヤのラベルを調べる. 現在製造されているほとんどのタイヤは、メトリック「P」タイヤ サイズ システムに分類されます。

それらは工場で取り付けられており、車両のサスペンション設計を強化または一致させて最大の効率を実現するように設計されています。 高性能な走行用に設計されたタイヤもあれば、過酷な道路状況やオールシーズン使用用に設計されたタイヤもあります。

正確な目的に関係なく、車のタイヤについて最初に知る必要があるのは、数字が何を意味するかです。 買い物に行く前に覚えておくべき重要な詳細がいくつかあります。

タイヤの側面を見て、サイズ、定格荷重、速度定格を確認します。 上の画像に示すように、タイヤのサイズは「P」の後に始まります。

最初の数値はタイヤの幅 (ミリメートル単位) で、XNUMX 番目の数値はアスペクト比 (ビードからタイヤの上部までのタイヤの高さ) と呼ばれるものです。この比率は、タイヤの幅のパーセンテージです。タイヤの幅）。

最終的な指定は、文字「R」(「ラジアル タイヤ」の意) の後に、ホイールの直径のサイズ (インチ) が続きます。 紙に書き留める最後の数字は、負荷指数 (XNUMX つの数字) とそれに続く速度指数 (通常は S、T、H、V、または Z の文字) です。

ステップ2：同じサイズのタイヤを選ぶ. 新しいタイヤを購入するときは、常にタイヤを純正タイヤと同じサイズに保つ必要があります。

タイヤのサイズは、ギア比、トランスミッションの使用、速度計、エンジン性能など、いくつかの機能に影響します。 変更すると、燃費や車両の安定性にも影響を与える可能性があります。 一部の人々があなたに言うかもしれないことに関係なく、タイヤをより大きなものに交換することは最善の考えではありません.

ステップ 3: タイヤをペアで購入する.. タイヤを購入するたびに、必ず少なくともペアで (車軸ごとに) 購入してください。

ほとんどのメーカーは、5,000 本すべてのタイヤを同時に購入することを推奨しています。 30 つの新しいタイヤは XNUMX つの新しいタイヤよりも安全であるため、彼らの仮定は正しいです。 また、XNUMX 本の新しいタイヤで始める場合は、適切なタイヤ交換手順に従っていることを確認できます。 タイヤは最大 XNUMX マイルごとに交換する必要があります (特に前輪駆動車の場合)。 適切なタイヤのローテーションにより、走行距離が最大 XNUMX% 増加します。

ステップ 4. 気候に合ったタイヤを購入してください. 現在製造されているほとんどのタイヤは、オールシーズン タイヤと見なされます。 ただし、寒くて湿った雪道に適しているものもあります。

タイヤが雪道や凍結路に適しているXNUMXつの要素があります。

タイヤはフル チャネル チャネルで設計されています。雪道や濡れた路面を走行する場合は、「セルフ クリーニング」が適切に行われるタイヤが必要です。 これは、タイヤに破片が側面から出るようにする完全な溝チャネルがある場合に行われます。

タイヤには優れた「サイプ」があります。サイプは、タイヤのトレッドの内側にある小さな波状の線です。 実際、それらは小さな氷の粒子をラメラ ブロックに引き込むように設計されています。 考えてみればその理由は単純で、氷にくっつく唯一のものは何だろう？ 「もっと氷を」と答えた方は正解です。

氷がサイプに当たると、実際にタイヤが氷にくっつくのを助けます。これにより、タイヤのスリップが減少し、凍結した道路や雪道での停止距離が大幅に短縮されます。

ほとんどの気象条件に対応するタイヤを購入してください。 ラスベガスに住んでいる場合、冬用タイヤが必要になる可能性はかなり低くなります。 もちろん、時には雪に覆われることもありますが、ほとんどの場合、雨天または乾燥した天候の道路を扱うことになります。

一部のタイヤ販売業者は、バッファロー、ニューヨーク、ミネソタ、アラスカなど道路が何ヶ月も凍結する地域に適した「冬用タイヤ」を顧客に販売しようとしている。 ただし、冬用タイヤは非常に柔らかく、乾いた路面ではすぐに摩耗してしまいます。

ステップ 5: 新しいタイヤを取り付けた後、ホイールを専門的に調整する.. 新しいタイヤを購入するときは、必ずフロント サスペンションを専門家に調整してもらう必要があります。

50,000 マイルでは、ほとんどの場合、これもメーカーによって推奨されています。 くぼみにぶつかったり、縁石を切り取ったり、悪路を絶えず運転したりするなど、フロントエンドがシフトする原因となることがいくつかあります。

最初の 50,000 マイルの間、車両はこれらの状況の多くにさらされます。 ただし、これは、サスペンションやアクセサリーを調整するための専門的なコンピューターを持っていない限り、自分で行うべきではない作業です。 新しいタイヤを購入した後は、プロのサスペンション ショップに行き、フロント エンドをまっすぐにしてください。 これにより、適切なタイヤの摩耗が確保され、横滑りやスリップの可能性が減少します。

車両の定期的なメンテナンスは、機械部品の寿命を延ばすために不可欠です。 50,000 マイルに近づいている車両をお持ちの場合は、AvtoTachki 認定技術者の XNUMX 人が自宅または職場に来て、車両の定期メンテナンスを確実に実行してください。