サイレントブロックの摩耗を判断する方法：原因と結果

車のレバーとサスペンション ロッドのジョイントに可動性を与えるには、さまざまな方法があります。 ガイド装置の必要な移動量は、さまざまな種類のベアリング、ボールジョイント、またはゴムと金属の複合ブッシュに取り付けられるヒンジを使用して作成されます。 後者は、仕事の静かな性質と弾力性のために、通常、サイレントブロックと呼ばれます。

サイレントブロックが壊れる理由

古典的なサイレント ブロックは次の部分で構成されます。

• 金属スリーブの形をした外側クリップ。
• ゴム作動部分は、ポリウレタンなどの他の弾性材料で作ることもできます。
• インナースリーブには車軸用の穴が付いています。

ゴムは両方のブッシュの金属に加硫または接着されています。 これは、アームと車軸のすべての相対変位が弾性材料内で発生するように行われます。 ゴムが金属から引き剥がされると、サイレントブロックは品質の悪い通常の滑り軸受に変わります。

クリップの摩擦はすぐに摩耗につながりますが、構造的にそのような機能は備えられておらず、潤滑剤もありません。 ヒンジがきしみ、大きなガタがすぐに現れ、アセンブリが失敗します。

場合によっては、サイレント ブロックには加硫や接着が行われず、クリップの間にしっかりと挟まれた単純なゴム製ブッシュが使用されます。 この場合、部品の気密性と弾性により、材料の回転や摩擦がないことが保証されます。

このようなヒンジは分解でき、弾性部分のみが変更されます。 メンテナンス性にも優れ、製品価格も抑えられます。

どのようなデザインであっても、ゴムは永遠ではありません。 中断にはいくつかの理由が考えられます。

• クリップの金属に対する弾性部分の加硫の破壊。
• 弾性スリーブのフィット感の弱体化、クランキング、およびその後の激しい摩耗。
• 複数の変形の影響による材料の自然疲労。
• ゴム特性の劣化を引き起こす攻撃的な物質の大気中での作用。
• 軸方向、半径方向、または角度方向の単一の極端な荷重がかかると、ユニットの動作の最大角度が違反されると、材料は弾性変形領域を離れて破損します。
• ノードの初期インストールが誤って選択された場合、インストール中にエラーが発生します。

特性を失った弾性要素は、クリップ付きのアセンブリとして交換する必要があります。 修理技術がブッシングのみの交換を提供する場合、ケージとシャフトも摩耗するため検査の対象となります。

形状が大きく変化すると、新しいブッシングはクランプされず、すぐに回転し、その後急速に破壊されます。

サイレントブロックを変更する時期を知る方法

診断方法はいくつかあります。

1. 最も簡単 - 視覚的なコントロール。 通常、彼らはガソリンスタンドでそれを開始し、最終的にそれを使います。なぜなら、仕事はさらに変更し、車をできるだけ理想的な状態に近づけることだからです。 まだ生きているブロックも含め、利用可能なすべてのサイレント ブロックを拒否できます。 ゴムの突き出た表面に亀裂を見つけるだけで十分です。 完全に正確ではありませんが、ゴムがすでに亀裂を生じ始めている場合、ゴムは長くは持ちません。
2. きしみの存在 機械を揺すったりすると、有名なWD40などの浸透性潤滑剤をヒンジにスプレーすると消えることがあります。 これは通常、加硫の中断を意味し、一般に正当化されます。
3. ヒンジのガタつき。 そこにあるはずはありませんが、ひどく磨耗しているように見えます。
4. 外側保持器の軸のずれ 内部のことについて。 これは摩耗によって起こることであり、ゴムが突き抜けないのと同じように、ヒンジも均等に摩耗しません。
5. 完了しました ゴムの消滅、豊富な錆、ノック。 即時交換が必要な最も無視されたケース。

サイレントブロックが摩耗すると、初期であっても車の挙動が大きく変化し、サスペンションの動作が鈍くなり、ハンドリングが悪化します。 これも症状です。

ゴムと金属のヒンジが期限内に交換されなかった場合はどうなりますか

サスペンション内のすべてがつながっています。 ヒンジの磨耗を無視すると、共役ノード、レバーの軸、ラグ、ショックアブソーバー、フェンダーが崩壊し始めます。 ホイールのアライメント角度が変化し、タイヤの消耗があらゆる基準を超えます。 きしむ音やノック音が激しくなります。

このようなサスペンションでさらに遠くに行きたい人はほとんどおらず、修理費はXNUMXキロメートルごとに増加します。 治安が悪化すると、かなり身近な状況で道路から飛び出す可能性があります。

フロントサスペンションのノックイン - アウディ A6 C5 サブフレームのサイレントブロックのチェック

フロントレバーとリアビームのサイレントブロックを自分でチェックする方法

ガソリンスタンドの専門家の診断方法を注意深く見る必要があります。 主な制御方法:

• ヒンジの動作を監視しながらサスペンション上で車を揺さぶります。
• レバーを使用してサイレントブロックの領域にレバーをロードします（マウントなど）。
• グリースまたは単なる水によるきしみの原因を特定する。
• クリップの軸の変位を観察すると、新しいサイレント ブロックでは、負荷がかかっている場合でも、そこにあるすべての円が共通の中心を持っています。
• リアビームを確認するのはより困難ですが、原理は同じです。ロッキング中にクリップの相対的な変位がある場合は、ヒンジを交換する必要があります。

修理を始めるのが早ければ早いほど、解体中に発生する問題は少なくなります。 欠陥のある接合部は発熱して激しく腐食し、その後、接合部を押し出すのが困難になります。

誰もがプレス機や希望の直径のマンドレルを持っているわけではないため、すぐにシャーシマスターに連絡することをお勧めします。 彼はまた、信頼できる部品メーカーについても教えてくれます。安い工芸品は、すでに使い古されたものよりも役に立たない場合があります。