不凍液がエンジンに入ることを理解する方法
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内部ストーブのラジエーターが故障する可能性があります。 フロントガラスが曇って助手席マットの下に湿気が溜まると、問題が明らかになります。 メインラジエーターと同じ方法で問題を解決します。
冷却システムは、内燃エンジンを搭載した車両の不可欠な部分です。 ドライバーは、冷媒がエンジンオイルに入る場合に精通しています。 この現象の理由、および不凍液がエンジンに入った場合の対処方法は、多くの自動車フォーラムのトピックです。
不凍液がエンジンに入るのはなぜですか
クーラントとオイルは異なる化合物です。 クーラントは、濃縮水と蒸留水の混合物です。 モーター潤滑油の組成は、ベースに添加剤と添加剤を加えたものです。 後者は、作動油と混合して、水を最小（20〜35ミクロン）の粒子（リン、硫黄、カルシウム、およびその他の化学元素のボール）に変えます。
ボールの構造は非常に強力です。カムシャフトとクランクシャフトのライナー（スライドベアリング）に乗ると、粒子が金属に「食い込み」、金属を破壊します。 この問題は、内燃機関の運転中に発生する高温によって悪化します。 その結果、ドライバーは「ひどい夢」を手に入れます。エンジンがノックし始めます。 エンジンが最終的に詰まるため、この状態で車を操作することは不可能です。所有者は高価なオーバーホールを待っています。
不凍液がエンジンに入る理由はたくさんあります。 有能な運転手はそれらを理解し、結果を理解する必要があります。
エンジンラジエータードリップ
冷媒チャネルはデフォルトで密閉されています。 これは所有者の警戒を鈍らせるので、多くの人は不凍液がエンジンに入るのを時間内に理解することができません。
次の症状がドライバーに警告するはずです。
- タンク内のクーラントレベルが低下し、オイルの量が増加します（物理法則）。
- 排気は白く蒸気になります。 冬には、この影響は霜に起因する可能性があります。 しかし、特定の臭いが排気ガスと混合されている場合、これらは不凍液がエンジンに入っていることを示しています。
- オイルの色が変わります：それは非常に暗くなるか、ほとんど白になります
- スパークプラグは不凍液の臭いがしますが、濡れます。
- オイルフィラーネックの下での製品の混合から、エマルジョンが形成され、それがオイルパイプラインの壁に不溶性の堆積物の形で沈殿し、フィルターを詰まらせます。
不凍液の漏れの一般的な原因は、多くのセルで構成される熱交換器であるラジエーターの減圧です。
次の場合、ノードが破損しています。
- 車輪の下から石がその中に落ちます。
- 腐食が発生しました。
- 不凍液に含まれるエチレングリコールの内側から腐食しました。
一部の車が組み立てられているプラモデルは、しばしばひびが入ります。 ラジエーターハウジングの筋や車の下の水たまりによって誤動作に気付くことがあります。
「処理」は次のとおりです。熱交換器を取り外すか、はんだ付けするか、TIG溶接で溶接します。
ラジエーターまたはストーブの蛇口の故障
内部ストーブのラジエーターが故障する可能性があります。 フロントガラスが曇って助手席マットの下に湿気が溜まると、問題が明らかになります。 メインラジエーターと同じ方法で問題を解決します。
不凍液がありません
ストーブの蛇口に不凍液の滴が現れることがあります-部品は修理できないので、完全に交換してください。 タップと不凍液冷却装置の間にガスケットが取り付けられていることが判明した場合は、すべてが簡単になります。新しい消耗品を入れてください。
ホース、ノズル、チューブの欠陥
車両の冷却システム（OS）には、メカニズムのコンポーネントを接続するゴム製のスリーブと金属製のチューブがたくさんあります。 これらの要素は、化学環境からの負荷、温度の影響を受けます。 ゴムホースは最初に亀裂が入り、次に作動油の圧力で破裂します。 金属部品は錆びやすいです。
接続要素を修復することは無意味です。さまざまなパッチや巻線は一時的な対策です。 漏れのあるチャネルを交換することをお勧めします。 蒸気による火傷を避けるために、コールドエンジンで操作してください。 すべての液体を排出します。後で使用する場合に便利です。
フォードモンデオの車からクーラントを排出する方法に関するビデオ：
壊れたポンプ
不凍液がエンジンに入っていることを示す兆候がある場合は、パワーユニットの下部にあるウォーターポンプのシールを調べてください。 ガスケットとオイルシールは、長期間使用すると摩耗します。
ポンプ診断を実行します。 冷媒の滴やポンプとの接合部で濡れたエンジンを見つけた場合は、シールを復元するための対策を講じてください。ガスケットをシーラントで処理し、オイルシールを交換します。
サーモスタット
このアセンブリの内部には、特定の温度で開閉するバルブがあり、クーラントの流れを調整します。 部品を交換することにより、減圧やその他のアセンブリへの損傷を排除します。
膨張タンクの欠陥
冷却システムのこのコンポーネントは、耐久性と耐熱性のあるPVCでできています。 頻繁ではありませんが、材料が破裂したり、近くのコンポーネントや部品にこすれたりします。
不凍液の漏れ
タンクの壁ははんだ付けが簡単で、タンクキャップではできません。ロック機構にバルブが取り付けられており、OS内を循環する作動油の不足圧力と過剰圧力の原因となります。 バルブが故障すると、冷媒が飛び散ります。 カバーを元に戻します。
不凍液の漏れを見つける方法
機械の複雑なシステムには、不凍液の漏れが発生する場所がたくさんあります。 ただし、クーラントがエンジンに入った場合、兆候を検出することは難しくありません。
パイプとクランプの目視検査
鏡を持って、車のボンネットと底の下に隠れている隅や隙間をすべて調べ、接続要素とリングファスナーを順番にチェックし始めます。 後者が弛緩し、作動油が飛び出すことがあります。クランプを締めることで問題が解決します。 使用できない、亀裂がある場合、分岐パイプは新しいスペアパーツと交換する必要があります。
段ボールの使用
優れた「指標」は、厚紙または板紙として機能します。 即席のアイテムは、最小限のクーラント漏れでも認識するのに役立ちます。車の下の床に置き、車を一晩放置します。
膨張タンクチェック
提案された便利な方法のXNUMXつを使用して、膨張タンクの完全性をチェックします。
- タンクを拭いて乾かします。 エンジンを始動してウォームアップし、外側に滴りがないことを確認します。
- 容器を解体し、不凍液を排出します。 タンク内の車のコンプレッサーで1気圧の圧力を作成します。 圧力が低下するかどうかを圧力計で観察します。
- 膨張タンクを取り外さずに、ポンプでシステム全体を加圧します。 圧力計に頼る：インジケーターが下がり始めたら、コンポーネントの接合部に隙間がないか調べます。 おそらく、システムの要素のXNUMXつに亀裂が発生しました。
最後の方法が最も効果的です。
カバー診断
この方法で冷媒の流れを調整するカバーバルブを診断します。部品を分解し、振って、聞いてください。 特徴的なカチッという音が聞こえれば、心配する必要はありません。 それ以外の場合は、パーツをすすぎます。 失敗-スペアパーツを交換してください。
目に見える汚れのない不凍液の漏れ
最も困難な状況は、作動油の漏れの目に見える兆候がなく、症状が次のことを示している場合です。不凍液がエンジンに入ります。 まず、シリンダーヘッドとブロック自体の接触点に取り付けられているガスケットが疑われます。
不凍液の漏れ
シールは高温で摩耗または焼損します。 ガスケットは、ご自身で（ヘッドを分解する必要があります）またはサービス中に交換できます。
しかし、欠陥は、ヘッドがブロックに押し付けられる平らな部分の不均一な形でシリンダーヘッド自体にある可能性があります。 簡単な定規は欠陥を検出するのに役立ちます：それをエッジで頭に取り付けると、欠陥が明らかになります。 この場合、ノードは特別なマシンで接地されます。
シリンダーブロックハウジングの亀裂が最大の厄介な問題です。 ここでの唯一の救済は、ブロックの交換です。
問題を防ぐ方法
目視検査により、兆候を探し、不凍液が漏れている理由を探します。 冷却システムの接合部と接続部の減圧ポイントを見つけ、欠陥とギャップを排除します。
オイルレベルと品質を確認してください。 不凍液をモーター潤滑剤と混合すると、モーター潤滑剤の量が通常より多くなり、ディップスティックに白い物質（エマルジョン）が表示されます。 スパークプラグを定期的に緩めます。特定の臭いを発する濡れた部品は、冷媒の漏れを示します。
ビデオで：不凍液はNivaシボレー車のどこに行きますか：
