イグニッションコイルが故障していることをどのように理解するのですか？

点火システムがなければ、単一の内燃機関は機能しません。 原則として、古いディーゼルエンジンは電気がまったくなくても機能することができましたが、その時代はほとんどなくなりました。 今日、すべての内燃機関は何らかの方法でこのシステムを装備しており、その心臓部はイグニッション コイルです。 しかし、コイルは単純なデバイスであるため、車の所有者にとって深刻な問題を引き起こす可能性があります。

イグニッションコイルの故障原因

イグニッション コイルは長持ちするように作られていますが、要求が高まるにつれて故障する可能性があります。 それらの故障の主な理由には、次のものがあります。

損傷したスパークプラグまたはそのワイヤー. 高抵抗のスパークプラグが故障すると、出力電圧が上昇します。 35ボルトを超えるとコイルの絶縁破壊が発生し、ショートの原因となります。 これにより、出力電圧が低下したり、負荷がかかった状態で失火したり、内燃機関の始動が不十分になったりする可能性があります。

スパークプラグの磨耗またはギャップの増加. スパークプラグが磨耗すると、それに取り付けられた XNUMX つの電極間のギャップも増加します。 これは、火花を発生させるためにコイルがより高い電圧を生成する必要があることを意味します。 コイルの負荷が増加すると、過負荷と過熱が発生する可能性があります。

振動不良. 内燃機関の振動による絶え間ない摩耗は、点火コイルの巻線と絶縁に欠陥を引き起こし、二次巻線の短絡または開回路を引き起こす可能性があります。 また、スパークプラグに接続されている電気コネクタが緩み、イグニッションコイルが余分な仕事をしてスパークを発生させる可能性があります.

過熱. コイルは、その位置により、内燃機関の作動中に発生する高温にさらされることがよくあります。 これにより、コイルが電流を伝導する能力が低下する可能性があり、その結果、コイルの性能と耐久性が低下します。

抵抗値の変更. コイルの巻線の短絡または低抵抗は、コイルを流れる電気量を増加させます。 これにより、車の点火システム全体が損傷する可能性があります。 抵抗の変化により、弱い火花が発生し、車両が始動できなくなり、コイルと近くのコンポーネントの両方が損傷する可能性があります。

液体の侵入. ほとんどの場合、流体の原因は損傷したバルブ カバー ガスケットからのオイル漏れです。 このオイルが蓄積し、コイルとスパーク プラグの両方に損傷を与えます。 例えば、エアコンシステムからの水も点火システムに入る可能性があります。 どちらの場合も、同様の故障を繰り返さないためには、故障の根本原因を取り除くことが重要です。

イグニッションコイルが死んでいることをどうやって理解するのですか？

以下にリストされている故障は他の理由によって引き起こされる可能性があるため、イグニッションコイルの状態を確認するなど、診断を包括的に実行する必要があります。

したがって、故障の症状は、行動と視覚の XNUMX つのタイプに分けることができます。 行動には以下が含まれます：

• エンジン警告灯が点灯しています。
• 燃料消費量の増加。
• 排気システムで撮影。 燃焼室で燃焼されなかった燃料が排気系に入ると発生します。
• アイスストップ。 イグニッション コイルに不具合があると、スパーク プラグに断続的に電流が供給され、エンジンが停止する可能性があります。
• 不発。 XNUMX つまたは複数のシリンダーからの電力が不足すると、特に加速中にエンジンの失火が発生する可能性があります。
• エンジンの始動に関する問題。 ろうそくの XNUMX つまたはセットが十分に充電されていない場合、内燃エンジンの始動が非常に困難になります。 この場合、コイルがXNUMXつの車はまったく始動しない場合があります。
• 内燃機関は「トロイト」を開始します。 つまり、「トリミング」がますます明確に表現され、内燃機関のパワーとダイナミクスが失われます。 「トリプリング」は、雨天時や内燃機関を「低温」で始動する場合によく発生します。
• 急加速しようとすると「失敗」が起こり、アイドリング時も同じようにエンジン回転数が急激に上がらない。 また、負荷がかかると電力損失があります。
• 場合によっては（古い車の場合）、車内に未燃ガソリンの臭いがすることがあります。 新しい車では、多かれ少なかれきれいな排気ガスの代わりに、未燃ガソリンの臭いがそれらに追加されたときに、同様の状況が発生する可能性があります。

上記のすべてに加えて、コイルの故障の兆候が見られ、 目視検査時:

• コイル本体の「故障痕」の存在。 つまり、電気が「点滅」する特徴的な暗い縞です。 いくつかの、特に「無視された」ケースでは、トラックにスケールが発生します。
• イグニッションコイルハウジングの誘電体の色の変化（濁り、黒化）。
• 焼けによる電気接点とコネクタの黒ずみ。
• コイル本体に過熱の跡あり。 通常、それらはいくつかの「縞」またはいくつかの場所でのケースの形状の変化で表現されます。 「重度」の場合、焦げたにおいがすることがあります。
• コイル本体の汚染度が高い。 特に電気接点の近く。 事実、電気的破壊はほこりや汚れの表面で正確に発生する可能性があります。 したがって、このような事態は許されるべきではありません。

コイルの故障の主な兆候は、燃料混合物の点火の欠如です。 ただし、この状況が常に発生するとは限りません。場合によっては、電気エネルギーの一部が体だけでなくろうそくにも流れるためです。 この場合、追加の診断を行う必要があります。

上記の故障の兆候は、個々のイグニッション コイルがエンジンに取り付けられている場合に関係します。 設計がすべてのシリンダーに共通のXNUMXつのコイルの取り付けを提供する場合、内燃エンジンは完全に失速します（実際、これが一連の個々のモジュールが最新の機械に取り付けられる理由のXNUMXつです）。