車のシリンダー ヘッドを移植して研磨する方法

車のシリンダーヘッドを移植して研磨すると、エンジンのパフォーマンスが向上します。 店ではなく自分で作業することで、お金を節約できます。

20 ～ 30 馬力を得る最も簡単な方法の XNUMX つは、アフターマーケットから移植および研磨されたシリンダー ヘッドを購入することです。 エンジンはアップデートを気に入るでしょうが、あなたの財布は気に入らないかもしれません。 今日のアフターマーケットのシリンダー ヘッドは非常に高価です。

経済的負担を少し軽減するために、シリンダー ヘッドを機械工場に送って移植と研磨を行うことができますが、費用がかかります。 できるだけ多くのお金を節約し、同じパフォーマンスの利点を得る最善の方法は、シリンダー ヘッドの移植と研磨に自分の時間を費やすことです。

移植と研磨のプロセスは、すべてのシリンダー ヘッドで一般的に同じです。 以下に、シリンダー ヘッドを適切に、安全に、効果的にポーティングおよび研磨するための簡単なガイドを示します。 ただし、この記事で提案されていることはすべて、自己責任で行うことに注意してください。 あまりにも多くの金属を削り取るのは非常に簡単です。これは元に戻すことができず、ほとんどの場合、シリンダー ヘッドが使用できなくなります。

• 注目: Dremel の使用経験がほとんどまたはまったくない場合は、まず交換用シリンダー ヘッドで練習することをお勧めします。 古い交換用シリンダー ヘッドは、ジャンク ヤードで購入するか、店で古いヘッドを無料で提供してもらえます。

パート 1/6: はじめに

必要な資料

• ブレーキクリーナー 2～3缶
• スコッチブライトパッド

• 作業用手袋

• 機能A: このプロセス全体に時間がかかります。 場合によっては 15 営業時間以上。 この手順の間は、辛抱強く毅然とした態度で臨んでください。

ステップ1：シリンダーヘッドを取り外す.. このプロセスはエンジンによって異なるため、詳細についてはマニュアルを参照してください。

通常、ヘッドから障害物を取り除く必要があり、ヘッドを保持しているナットとボルトを取り外す必要があります。

ステップ2：カムシャフト、ロッカーアーム、バルブスプリング、リテーナー、バルブ、タペットを取り外す.. 車ごとに大きく異なるため、取り外しの詳細についてはマニュアルを参照してください。

• 機能: 取り外した各コンポーネントは、取り外した場所とまったく同じ場所に再インストールする必要があります。 分解の際は、取り外した部品を元の位置が分かりやすいように並べてください。

ステップ3：ブレーキクリーナーでシリンダーヘッドのオイルと破片を徹底的にきれいにする.. ゴールド ワイヤー ブラシまたはスコッチ ブライト パッドでこすり、頑固な付着物を取り除きます。

ステップ4：シリンダーヘッドに亀裂がないか検査する. ほとんどの場合、それらは隣接するバルブシートの間に現れます。

• 機能: シリンダー ヘッドに亀裂が見つかった場合は、シリンダー ヘッドを交換する必要があります。

ステップ 5: ジャンクションをクリーンアップする. Scotch-Brite スポンジまたは 80 グリットのサンドペーパーを使用して、シリンダー ヘッドがインテークマニホールド ガスケットと接する部分を金属がむき出しになるまできれいにします。

パート 2/6: エアフローを増やす

• ダイケムマシニスト
• 金毛のワイヤーブラシ
• 高速ドレメル（10,000rpm以上）
• ラッピングツール
• ラッピング組成
• 浸透オイル
• 移植および研磨キット
• 安全メガネ
• 小さなドライバーまたはその他の先の尖った金属製の物体。
• サージカルマスクまたはその他の呼吸保護具
• 作業用手袋
• ネクタイ

ステップ1：吸気ポートを吸気ガスケットに取り付けます.. インテークマニホールド ガスケットをシリンダー ヘッドに押し付けることで、どれだけの金属を除去して空気の流れを増やすことができるかがわかります。

入口ガスケットの円周に合わせて、入口をかなり広げることができます。

ステップ 2: インレットの周囲を Machinist Red または Blue でペイントします。. 塗装が乾いたら、インテークマニホールドガスケットをシリンダーヘッドに接続します。

インテークマニホールドのボルトまたはテープを使用して、ガスケットを所定の位置に固定します。

ステップ 3: 入口を丸で囲みます. 小さいドライバーまたは同様の鋭利なものを使用して、塗料が見える注入口周辺の領域に印を付けたり、なぞったりします。

ステップ 4: ラベルの内側の素材を取り除く. 矢印の付いたロックツールを使用して、マーク内の材料を適度に取り除きます。

矢印の付いた墓石は粗い表面を残すので、ポートを大きくしすぎたり、誤ってインテーク ガスケット カバー領域に入る領域をやすりで磨いたりしないように細心の注意を払ってください。

インテークマニホールドを均等に均等に拡大します。 ランナーの奥まで入り込む必要はありません。 インレットパイプにXNUMXインチからXNUMXインチ半挿入するだけです。

Dremel の速度を約 10,000 ～ 10,000 rpm に維持してください。そうしないと、ビットの摩耗が早くなります。 使用している Dremel の工場 RPM を考慮して、XNUMX RPM の範囲に到達するために RPM をどれだけ速くまたは遅く調整する必要があるかを判断してください。

たとえば、使用している Dremel の工場での RPM が 11,000 ～ 20,000 RPM の場合、ビットを焼き尽くすことなく、その潜在能力を最大限に引き出すことができると言っても過言ではありません。 一方、ドレメルのファクトリーRPMがXNUMXの場合、ドレメルが約半分の速度で実行されるポイントの約半分でスロットルを保持します。

• 警告: ガスケットの被覆領域に突き出た金属を取り除かないでください。漏れが発生する可能性があります。

• 機能：吸気ポート内の鋭利な曲がり、割れ目、割れ目、鋳造の凹凸、鋳造の突起を可能な限り研磨します。 次の画像は、鋳造の凹凸と鋭いエッジの例を示しています。

• 機能：ポートは必ずまんべんなくまんべんなく広げてください。 最初のスライダーが拡大されたら、カット ワイヤー ハンガーを使用して拡大プロセスを評価します。 ハンガーを最初にポートされたアウトレットの幅に一致する長さにカットします。 したがって、カットアウトハンガーをテンプレートとして使用して、他のスキッドをどれだけ拡大する必要があるかをよりよく理解できます. 各インレット エクステンションは、同じボリュームを通過できるように、互いにほぼ等しくする必要があります。 同じルールが排気ガイドにも適用されます。

ステップ 4: 新しい表面領域を滑らかにする. 注入口が拡大したら、粗さの少ないカートリッジ ローラーを使用して、新しい表面積を滑らかにします。

40 グリットのカートリッジを使用してほとんどの研磨を行い、次に 80 グリットのカートリッジを使用して滑らかな仕上げを行います。

ステップ 5: インレットを検査する. シリンダーヘッドを逆さまにして、バルブホールからインテークレールの内側を点検します。

ステップ 6: 明らかな隆起を取り除く. 鋭い角、割れ目、割れ目、粗い鋳物、鋳物の不規則性をカートリッジで研磨します。

40 グリットのカートリッジを使用して、入口チャネルを均等に配置します。 欠点を修正することに集中してください。 次に、80 グリットのカートリッジを使用して、穴の領域をさらに滑らかにします。

• 機能: 研磨の際、バルブが正式にシリンダー ヘッドと接触する部分 (バルブ シートとも呼ばれます) を研磨しないように十分に注意してください。そうしないと、新しいバルブの性能が得られません。

ステップ 7: 他のインレットを仕上げる. 最初の入口が終わったら、XNUMX 番目の入口、XNUMX 番目の入口、というように進みます。

パート 3/6: 排気管の移植

排気側を移植しないと、エンジンは増加した空気量を効率的に排出するのに十分な排気量が得られません。 エンジンの排気側を移す場合、手順は非常に似ています。

• ダイケムマシニスト
• 金毛のワイヤーブラシ
• 高速ドレメル（10,000rpm以上）
• 浸透オイル
• 移植および研磨キット
• 安全メガネ
• 小さなドライバーまたはその他の先の尖った金属製の物体。
• サージカルマスクまたはその他の呼吸保護具
• 作業用手袋

ステップ 1: ドッキング エリアをクリーンアップする. スコッチ ブライト クロスを使用して、シリンダー ヘッドとエキゾースト ガスケットが接する部分をむき出しの金属にクリーニングします。

ステップ 2: マシニスト レッドまたはブルーで排気口の周囲をペイントします。. 塗装が乾いたら、エキゾーストマニホールドガスケットをシリンダーヘッドに接続します。

エキゾースト マニホールド ボルトまたはテープを使用して、ガスケットを所定の位置に固定します。

ステップ 3: 非常に小さなドライバーまたは同様の鋭利なもので、塗料が表示されている領域に印を付けます。. 必要に応じて、手順 9 の画像を参考にしてください。

キャスティングの粗さや凸凹を研磨します。カーボンの堆積物が人のいない領域に蓄積しやすくなり、乱気流を引き起こす可能性があるためです。

ステップ 4: マークに合わせてポートの開口部を拡大します。. アローヘッドストーンアタッチメントを使用して、サンディングのほとんどを行います。

• 注目: 石矢の頭はザラザラしたままになりますので、今のところ思い通りにならない場合があります。

• 機能：ポートは必ずまんべんなくまんべんなく広げてください。 最初のブランチが拡大されたら、上記のカット ワイヤー サスペンション テクニックを使用して、拡大プロセスを評価します。

ステップ 5. カートリッジを使用してアウトレット エクステンションを転送します。. これにより、きれいな滑らかな表面が得られます。

コンディショニングのほとんどを完了するには、40 グリットのカートリッジから始めます。 40グリットのカートリッジで十分な表面処理を行った後、80グリットのカートリッジを使用すると、波紋のない滑らかな表面が得られます。

ステップ 6: 残りの排気レールに進みます.. 最初のコンセントが正しく接続されたら、残りのコンセントに対してこれらの手順を繰り返します。

ステップ7：排気ガイドを検査する.. シリンダー ヘッドを上下逆さまに置き、バルブの穴からエキゾースト ガイドの内部に欠陥がないか調べます。

ステップ 8: ざらつきや欠陥を取り除く. すべての鋭い角、裂け目、裂け目、粗い鋳物、鋳物の不規則性を研磨します。

40 グリットのカートリッジを使用して、排気通路を均等に配置します。 欠陥を取り除くことに集中してから、80 グリットのカートリッジを使用して穴の領域をさらに滑らかにします。

• 警告: 前述のように、バルブが正式にシリンダー ヘッドと接触する領域 (バルブ シートとも呼ばれます) を誤って研磨しないように十分注意してください。重大な永久損傷が発生する可能性があります。

• 機能: 鋼の超硬チップを使用した後、必要に応じて表面をさらに滑らかにするために、粗さの少ないチャック ローラーに切り替えます。

ステップ 9: 残りの排気ガイドについても繰り返します.. 最初の排気レールの端が正しく取り付けられたら、残りの排気レールについて手順を繰り返します。

パート 4/6: 研磨

• ダイケムマシニスト
• 金毛のワイヤーブラシ
• 高速ドレメル（10,000rpm以上）
• 浸透オイル
• 移植および研磨キット
• 安全メガネ
• 小さなドライバーまたはその他の先の尖った金属製の物体。
• サージカルマスクまたはその他の呼吸保護具
• 作業用手袋

ステップ1：スライダーの内側を磨く. 移植および研磨キットのフラップを使用して、スライダーの内側を研磨します。

シャッターを表面上で動かすと、倍率と光沢が見えるはずです。 インレットパイプの内側を約XNUMXインチ半磨くだけで済みます。 次のバッファーに移る前に、注入口を均等に磨きます。

• 機能: ビットの寿命を最大化するために、Dremel を約 10000 RPM で回転させ続けることを忘れないでください。

ステップ 2: 中粒度の砥石を使用します。. 上記と同じプロセスを繰り返しますが、フラッパーの代わりにミディアム グレイン クロス バッファーを使用します。

ステップ 3: ファイン クロス バッファーを使用する. 同じプロセスをもう一度繰り返しますが、最終仕上げには目の細かいサンドペーパーを使用します。

少量の WD-40 をバッファーとガイドにスプレーして、輝きときらめきを追加することをお勧めします。

ステップ 4: 残りのランナーを完成させる. 最初の入口が正常に研磨された後、XNUMX 番目の入口、XNUMX 番目などに移動します。

ステップ5：エキゾーストガイドを磨く. すべてのインレット ガイドが研磨されたら、エキゾースト ガイドの研磨に進みます。

上記とまったく同じ手順とバッファ シーケンスを使用して、各排気管を研磨します。

ステップ6：アウトランナーを磨く. 吸気ポートと排気ポートを研磨できるように、シリンダー ヘッドを上下逆さまにします。

ステップ 7: 同じバッファー シーケンスを適用する. 入口ポートと出口ポートの両方を研磨するには、以前に使用したものと同じバッファー シーケンスを使用します。

最初の研磨ステップにはフラップを使用し、XNUMX 番目のステップには中粒度のクロス ホイールを使用し、最終研磨には細粒度のクロス ホイールを使用します。 場合によっては、ダンパーがボトルネックに収まらないことがあります。 このような場合は、中程度のグリットのクロス バッファーを使用して、シャッターが届かない領域をカバーします。

• 機能: WD-40を細かいクロスバッファーを使って少量ずつスプレーするとツヤが増します。

ステップ8：シリンダーヘッドの底に焦点を当てる.. 次に、シリンダー ヘッドの下部の移植と研磨に焦点を当てましょう。

ここでの目標は、プレイグニッションの原因となる粗い表面を取り除き、カーボン堆積物をきれいにすることです。 移植中にバルブシートを保護するために、バルブを元の位置に配置します。

パート 4/6: シリンダー デッキとチャンバーの研磨

• ダイケムマシニスト
• 高速ドレメル（10,000rpm以上）
• 浸透オイル
• 移植および研磨キット
• 安全メガネ
• 小さなドライバーまたはその他の先の尖った金属製の物体。
• サージカルマスクまたはその他の呼吸保護具
• 作業用手袋
• ネクタイ

ステップ 1: カートリッジ ローラーを使用して、チャンバーがデッキと接する部分を滑らかにします。. バルブを所定の位置に固定するために、バルブ ステムの周りに結束バンドを結びます。

この移植ステップには、80 グリットのカートリッジで十分です。 各プラットフォームとシリンダー チャンバーでこの手順を実行します。

ステップ 2: シリンダー ヘッドを磨く. 各シリンダーヘッドの移植後は、従来とほぼ同様の方法で研磨していきます。

今回は細かいクロスバッファーだけを使って磨きます。 この時点で、シリンダー ヘッドのちらつきが実際に見え始めるはずです。 シリンダー ヘッドがダイヤモンドのように本当に明るく輝くようにするには、細かいクロス バッファーを使用して最終的な輝きを実現します。

• 機能: ビットの寿命を最大化するために、Dremel を約 10000 RPM で回転させ続けることを忘れないでください。

• 機能: WD-40を細かいクロスバッファーを使って少量ずつスプレーするとツヤが増します。

パート 6/6: 完全なバルブ シート

• ダイケムマシニスト
• ラッピングツール
• ラッピング組成
• サージカルマスクまたはその他の呼吸保護具
• 作業用手袋

その後、バルブシートを安全に修理します。 この再調整プロセスは、バルブラッピングとして知られています。

ステップ1：バルブシートの周囲を青赤または青に塗る.. ペイントは、ラッピング パターンを視覚化し、ラッピングが完了したことを示すのに役立ちます。

ステップ2：コンパウンドを塗布する. バルブベースにラッピングコンパウンドを塗布します。

ステップ 3: ラッピングツールを適用する. バルブを元の位置に戻し、ラッピングツールを当てます。

少し力を入れて、あたかも手を暖めたり、火をつけようとしているかのように、ラップツールを両手の間で速いペースで回転させます。

ステップ 4: テンプレートを検査する. 数秒後、シートからバルブを取り外し、結果のパターンを検査します。

バルブとシートに光沢のあるリングが形成されたら、作業は完了し、次のバルブとバルブ シートに進むことができます。 そうでない場合は、交換が必要な曲がったバルブがある可能性が高くなります。

ステップ 5: 取り外したコンポーネントを再インストールする. カムシャフト、ロッカー アーム、バルブ スプリング、リテーナー、タペットを再び取り付けます。

ステップ6：シリンダーヘッドを再取り付けする.. 終了したら、車を始動する前に時間を再確認してください。

研磨、研磨、サンディング、ラッピングに費やしたすべての時間が報われました。 作業の結果を確認するには、シリンダー ヘッドを機械工場に持って行き、ベンチでテストします。 このテストでは、漏れを特定し、スキッドを通過する気流の量を確認できます。 各注入口を通るボリュームが非常に似ている必要があります。 プロセスについて質問がある場合は、整備士に迅速で役立つアドバイスを求め、必要に応じてシリンダーヘッド温度センサーを交換してください。