適切な冬用タイヤの選び方は？

良くて安い - これは、ポーランドのドライバーが冬用タイヤを選ぶときに使用する主なスローガンです。 安いというのは相対的な概念ですが、良い冬用タイヤとは何を意味するのでしょうか?

冬用タイヤとは何ですか？

いわゆる冬用タイヤは、平均気温が摂氏5〜7度を下回り、道路が雪、氷（いわゆるみぞれ）、またはスラッシュで覆われている可能性がある気候で使用するために設計されたタイヤです。 このような状況での最良の動作は、特別なトレッドパターンによって提供されます。 多数のサイプ、タイヤ全体の狭いスロットは、積雪や氷に「噛み付く」のに役立ちます。シリカ含有量の高いゴムコンパウンドは、低温でのゴムの硬化を防ぎ、サイプの効果を高めます。

3PMSFバスとM+Sバスの違いは何ですか？

冬用タイヤの基本的な名称は、グラフィックシンボル3PMSF（山のスノーフレークの2012つのピーク）、つまり、上向きにXNUMXつのピークが刻まれたスノーフレークを表すアイコンです。 このシンボルはタイヤゴム協会によって承認されており、XNUMX年XNUMX月から欧州連合で正式に有効になっています。 また、北米を含む世界の他の地域でも認識されています。

タイヤの3PMSFは、冬用タイヤの特定の要件を満たしていることを意味します。これは、関連するテストによって確認され、証明書の発行に至りました。 このマークが付いたタイヤを持っているので、本物の冬用タイヤであると確信できます。

M + S（泥と雪）という呼称は、いわゆるを意味します。 泥冬用タイヤ。 長年冬用タイヤのラベルとして使用されており、今日まで3PMSF指定のすべての冬用タイヤに使用されています。 ただし、M + Sはメーカーの宣言に過ぎず、このマークが付いたタイヤは、冬の特性を確認するためにテストを受ける必要はありません。 さらに、このマーキングは冬用タイヤだけでなく、SUV用のタイヤにも見られます。冬の特性を持たない極東のタイヤにも見られることがあります。

典型的な冬用タイヤ、つまりマウンテンタイヤ。

冬用タイヤ自体も、それらが操作される気候帯のためだけに、さまざまなタイプに分類されます。 ポーランドが位置する温帯では、いわゆる。 アルパインタイヤ。 それらは雪が取り除かれた道路で設計されており、そのほとんどには塩や他の化学物質がまき散らされています。 マウンテンタイヤを設計する際、メーカーは、最も滑りやすい表面よりも、低温でのウェットとドライのパフォーマンス、またはスラッシュを除去する能力に重点を置いています。 これは、アルパインタイヤが滑りやすい雪や氷などの最も過酷な条件に対応できないことを意味するものではありません。 しかし、それをより良くすることができるタイヤがあります。

スカンジナビアタイヤ

いわゆるノーザンタイヤ。 それらは厳しい冬の国（スカンジナビア、ロシア、ウクライナ、カナダ、および米国北部）で提供され、道路は雪が取り除かれますが、必ずしも塩や他の化学物質が散布されているわけではありません。 それらは、スタッドを使用せずに、積もった雪や氷を最もよく処理するように設計されています。 アルパインタイヤと比較して、路面で最も一般的な濡れた路面と乾いた路面では特性が弱くなります。 ポーランド市場での彼らの提供は非常に限られており、価格は高いです。

スポーツタイヤ、SUV ..

スポーツ冬用タイヤ？ 問題ありません。ほとんどすべてのタイヤ会社が、高出力エンジンを搭載した車両用に設計された冬用タイヤを提供しています。 このタイプのタイヤは、高速道路を頻繁に走行するドライバーに推奨できます。 高速で長距離を移動します。

大型SUVの所有者は冬用タイヤの選択肢が少ないですが、ほとんどすべての主要メーカーがこのタイプの車両用に特別に設計された製品を提供しています。 高性能SUVのラインナップ拡大に伴い、ウィンタースポーツタイヤも登場。

シリカゲル、シリコーン、プロテクターフォーム

最初の冬用タイヤは、今日のA/TおよびM/Tオフロードタイヤに似ていました。 彼らは、不完全に詰め込まれた雪を噛むために大きなブロック（ブロック）を備えた攻撃的なトレッドを持っていました。 時間が経つにつれて、ラメラが現れました。 滑りやすい路面でのトラクションを向上させるためにサイプを狭くし、道路のメンテナンスを改善した結果、ブロックの攻撃性が低下します。 現代の冬用タイヤは、滑りやすい路面での摩擦を増やすために、シリカ、シリコーン、秘密の添加剤を含む特殊なゴムコンパウンドにより、古いM+Sタイヤよりも優れています。 トレッドのXNUMXつの形式では不十分です。現代の冬用タイヤは、低温での運転に役立つパラメーターを増やすことを目的としたさまざまなテクノロジーの組み合わせです。

XNUMXつの例は、トレッドの形状が冬用タイヤを選択するための最終的な基準であることを示しています。 中国製のタイヤは、多くの場合、定評のあるメーカーのトレッドと同じように見えますが、その特性において有名なブランドの特性と一致していません。 一方、「夏」のトレッドを備えた全天候型タイヤ（ミシュランクロスクライメートなど）が市場に出回っており、冬に驚くほど優れた性能を発揮します。 どちらの場合も、トレッドコンパウンドはトレッドパターンよりも重要です。

タイヤマーキングの読み方 - 205/55 R16 91H

205 - タイヤ幅、mm で表される

55 - タイヤプロファイル、すなわち% で表された高さ (ここでは幅の 55%)

R - ラジアルタイヤ

16 - リム径、インチで表​​される

91 - 負荷指数 (ここでは: 615 kg)

H - 速度指数 (ここでは: 時速 210 km まで)

サイズは重要ですか？

冬用タイヤのサイズは、メーカーが当社の車種に取り付けた夏用タイヤと同じにする必要があります。 車にロープロファイルのサマータイヤ（より大きなリム）を備えた追加のホイールが装備されている場合、ウィンタータイヤを使用すると標準サイズに戻すことができます。 補助タイヤのプロファイルが非常に低い場合、これはさらに合理的です。 冬には、プロファイルが高いほど良いでしょう。たとえば、雪や水の下に隠された穴によって引き起こされる損傷からリムを保護します。 ただし、より小さな直径のリムを使用する前に、それが使用できる最小サイズであることを確認する必要があります。 制限はキャリパー付きブレーキディスクのサイズです。

自動車メーカーが提供するよりも狭い冬用タイヤの使用は、今日、専門家によって推奨されていません。 これは、とりわけ、私たちが今日運転している道路状況との関係です。 タイヤが狭くなると、ユニットの接地圧が上がり、緩い雪でのトラクションが向上します。 タイヤの幅が狭いと、スラッシュと水を排出するのに役立つため、ハイドロプレーニングのリスクも軽減されます。 ただし、これは、濡れた積雪や氷上での制動距離が長くなることも意味し、通常の冬の条件での安全性が低下します。

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スピードインデックス

冬用タイヤを含め、すべてのタイヤは異なる速度定格で提供されます。 理論的には、自動車メーカーが設定したモデルの最高速度以上である必要があります。 推奨タイヤの詳細については、車両のオーナーズマニュアルをご覧ください。

より高い速度定格のタイヤを購入すると、取り扱いが少し難しくなり、運転の快適さが低下する可能性があります。 速度指数が低いタイヤは逆になります。 いくつかの例外があり、冬用タイヤが含まれていますが、購入は避けてください。 専門家によると、正しいものよりも160度低い指数のアルパインタイヤを使用することは許容されますが、車の安全のために、この事実について適切な注釈を付ける必要があります（情報ステッカー）。 北欧のタイヤは、その設計と特定の動作条件により、サイズや耐荷重に関係なく、かなり低速のパフォーマンス（190〜XNUMX km / h）を備えています。

負荷指数

同様に重要なのは、適切な負荷指数の選択です。 これも車両メーカーによって厳密に指定されています。 耐荷重が十分であると思われる場合でも、インデックスの低いタイヤは使用しないでください。 これはそれらを損傷する可能性があります。 より高い負荷指数のタイヤを選択することは許容されます。 特定のタイヤのインデックスが車両メーカーの要件を満たす低いインデックスを持っていない場合に選択できます。

ラベル

メーカーはタイヤに特別なラベルを貼る必要があります。 タイヤのタイプ（各サイズとインデックス）ごとに、転がり抵抗、湿式制動距離、および騒音のXNUMXつの特性がテストされます。 問題は、それらが夏用タイヤ用に設計されており、制動距離が夏用温度でテストされているため、この数値は冬用タイヤにはほとんど役に立たないことです。 ラベルは、タイヤが静かで経済的かどうかを簡単に確認できるようにします。

タイヤテスト

比較テストは、特定の条件で特定のタイヤモデルがどのように機能するかを知ることができるため、タイヤを選択するときに非常に役立ちます。 テストは、乾いた、濡れた、雪が降った、氷のような表面で実行され、騒音レベルとトレッドの摩耗が測定されます。 個々の結果はテストによって優先順位が異なり、タイヤ自体はサイズ、速度指数、または耐荷重によってパラメーターにわずかな違いが見られる場合があります。 したがって、後続のテストでの同じタイヤモデルの順序は常に同じになるとは限りません。 したがって、関心のあるサイズまたはそれにできるだけ近いサイズのタイヤテストを探し、その結果を期待どおりに分析する必要があります。 運転の快適性が最も重要となるドライバーもいれば、転がり抵抗に注意を払うドライバーもいれば、登山家は雪上での行動にもっと注意を払うかもしれません。 

プレミアム品種

プレミアムブランド（ブリヂストン、コンチネンタル、ダンロップ、グッドイヤー、ハンコック、ミケリン、ノキアン、ピレリ、横浜）が冬用タイヤのテストを支配し、表彰台を獲得しました。 これは陰謀の結果ではなく、タイヤ会社のよく考えられた方針です。 彼らのミッドレンジとローエンドのブランドは、タイヤのパラメーターに反映されているより安価な技術を使用する必要があります。 トレッドの形状が古い、製造中止になったプレミアムブランドと同じであっても、トレッドコンパウンドは、より安価なタイヤがそのプロトタイプほど性能を発揮しないことを意味します。 

この規則にはいくつかの例外があります。 パラメータがよく一致する安価なタイヤを探しているとき、私たちは失敗する運命にありません。 時々、より安いモデルがテスト表彰台を「こすり」ます。 ただし、どのカテゴリーでも決して上手くいかないため、勝つチャンスはありません。 これはプレミアムブランドの特権です。 しかし、冬用タイヤに何が期待できるかを知っていれば、安価なミッドレンジまたはバジェットタイヤを簡単に見つけることができ、私たちの選択に満足しています。

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安い、安い、中国から、リトレッド

経済的な理由から、多くのドライバーは最も安い製品を選びます。 それらを購入することを決定する前に、あなたが知っておく必要があるいくつかの基本的な事柄があります。

いわゆるチンキ、つまりリトレッドタイヤ。 それらは同じサイズの新しいタイヤよりも重く、異なるベースを使用します。 異なるメーカーのタイヤは、カーカスが摩耗している可能性があるため、集中的な使用には適していません。 これらのタイヤへの損傷は、新しいタイヤよりもはるかに可能性が高いです。 乗ることはできますが、お勧めするのは難しいです。 彼らの唯一の利点は彼らの低価格です。 運転手は自己責任で購入します。 

そして、アジア諸国（韓国と日本を除く）からの新しいタイヤは、考慮されるべきですか？ 設計にはある程度の進歩が見られますが、冬用タイヤの場合、ポーランドのブランドを含むヨーロッパのメーカーのやや高価なエコノミー（いわゆるバジェット）タイヤと比較することはできません。 速度が上がると、違いが明らかになります。 トラクションが低く、ハイドロプレーニング現象が発生する傾向があり、最も重要なこととして、停止距離がはるかに長いため、安価なアジアの冬用タイヤが市内で低速でうまく機能します。 滑りやすい路面では、このような冬用タイヤは最高の夏用タイヤよりも優れています。 購入する前に、側面に「e4」のマーク、ヨーロッパの承認記号、3PMSFのマークが付いていることを確認してください。

合計

冬用タイヤを探すときは、3PMSFのマークが付いていることを確認してください。 これにより、冬用にテストされたタイヤを確実に扱うことができます。 次に、車の設計で可能な限り最小のリム直径を使用することを検討してください。 高いタイヤプロファイルは車の視覚的な魅力を減らしますが、運転の快適さを増し、リムとタイヤ自体への損傷のリスクを大幅に減らします。 また、推奨よりも幅の狭いタイヤを使用すると、悪影響が生じることも覚えておく必要があります。 第三に、冬用タイヤの期待に応えるモデルを探しましょう。それらはドライバー自身と同じように異なります。