カムシャフトセンサーの確認方法BMWE39

状態の確認とカムシャフト ポジション センサー (CMP) の交換

状態の確認とカムシャフト ポジション センサー (CMP) の交換

次の手順を実行すると、OBD 障害がメモリに保存され、「チェック エンジン」警告灯によって点灯する場合があります。 テストと対応するリカバリが完了したら、システム メモリを消去することを忘れないでください (「オンボード診断 (OBD) - 操作の原則と障害コード」のセクションを参照してください)。

1993年および1994年モデル

CMP センサーは、エンジン速度とシリンダー内のピストンの現在の位置を決定するために使用されます。 記録された情報は内蔵プロセッサーに送信され、その分析に基づいて、噴射時間と点火時期の設定が適切に調整されます。 CMPセンサーは、回転板と波動信号発生回路で構成されています。 回転板は360分割（1刻み）の溝に分割されています。 スロットの形状と位置により、エンジン速度とカムシャフトの現在の位置を追跡できます。 光とフォトダイオードのセットが形成回路に組み込まれています。 ロータの歯が光とフォトダイオードの間の空間を通過すると、光ビームが連続的に遮断されます。

配線ハーネス コネクタをディストリビュータから外します。 イグニッションをオンにします。 電圧計を使用して、コネクタの黒と白の端子を確認します。 電圧がない場合は、ECCS リレーとバッテリーの間の回路の配線の状態を確認してください。 （ヒューズを忘れないでください）。 リレーの実際の状態と、そこからディストリビュータ ソケットへの導電性も確認します (ヘッドの端にある電気接続のスキームは、車載電気機器が参照)。 オーム計を使用して、黒線の端子が接地されていることを確認します。

イグニッションをオフにし、エンジンのディストリビューターを取り外します (エンジンの電気機器はヘッドを参照)。 元の配線接続を復元します。 電圧計のプラスのリード線をコネクタの背面にある緑/黒の端子に接続します。 マイナスのテスト リードを接地します。 イグニッションをオンにし、圧力計を見ながらディストリビューター シャフトをゆっくりと回し始めます。 次の図が得られるはずです: ゼロベースの信号の背景に対して、シャフト 6 回転あたり 5,0 V の振幅で 120 回のジャンプ。 このテストは、シグナル XNUMX が正しく登録されていることを確認します。

イグニッションをオフにして、黄緑色のワイヤ端子に電圧計を接続します。 イグニッションをオンにし、ディストリビュータ シャフトをゆっくりと回し始めます。 今回は、シャフトの 5 回転あたり 360 個の頻度で 1 ボルトの定期的なバーストが発生するはずです。 この手順により、シグナル XNUMX が正しく生成されることが確認されます。

上記のチェックで否定的な結果が得られた場合、イグニッション ディストリビュータのアセンブリ (エンジンの電気機器はヘッドを参照) は交換の対象となります - CMR センサーは個別にサービスを受けることはありません。

1995年頃からのモデル。

CMP センサーは、パワー ユニット前面のタイミング カバーにあります。 センサーは、永久磁石、コア、ワイヤー巻線で構成され、カムシャフト スプロケットの溝を検出するために使用されます。 スプロケットの歯がセンサーの近くを通過すると、周囲の磁場が変化し、PCM の信号出力電圧になります。 センサーからの情報の分析に基づいて、制御モジュールはシリンダー内のピストンの位置 (TDC) を決定します。

センサーの配線を外します。 オーム計を使用して、センサー コネクタの 20 つのピン間の抵抗を測定します。 温度が 1440 C の場合、1760÷2090 オーム (日立製センサー) / 2550÷XNUMX オーム (三菱製センサー) の抵抗があるはずです。故障したセンサーを交換する必要があります。

上記のテストの結果が肯定的である場合は、電気接続図 (ヘッドオンボード電気機器を参照) を参照し、PCM からの電気配線に断線の兆候がないか確認してください。 ワイヤー ハーネスの黒いワイヤーに悪い接地の兆候がないか確認します (オーム計を使用)。 センサーと配線に問題がない場合は、必要に応じて車両を PCM 修理工場に持って行きます。

カムシャフトポジションセンサー

私は 39 年前の BMW E52 M1998TU 1 を持っています。 すべてがうまくいくでしょうが、カムシャフトポジションセンサーを壊すのはもううんざりです。 この 2 年間で、私は現在 1 番目のセンサーを購入しています。 私はセンサーを購入し、2〜XNUMXか月運転しましたが、故障し、壊れたハリネズミがさらにXNUMX〜XNUMX匹います。 私は地獄のようなオリジナルとオリジナルのブの両方を購入しました. インターネットでは、彼らは内訳や何がうまくいかないかをチェックする方法しか書いていませんが、なぜうまくいかないのか誰も書いていません。 誰が助けることができますか？ どこを掘る？ ヴァヌスのせい？

はい、インテーク カムシャフト センサーを明確にするのを忘れていました

力から始める クランクシャフトまたはカムシャフトセンサーとは？ 通常の誘導コイル。 やけどをした場合は、食べ物を見てください。 XM 私は普通の中国語と 1 と 2 を持っています。すべてうまくいきます。

私は電気技師に行きました、彼らは何かを思い付くかもしれないと思いました。 多分ある種のダンパーかそのようなもの。 彼らは役に立たなかった、彼らは遺伝子、ブラシの状態を見なければならないだろうと言った. そして、とにかくうまくいくどんな迷惑なお世辞がそこにありますか、通常、その後、脳は爆発し始めます

ジェネレーターのチェックは簡単です。 通常の (中国製) LCD 電圧計を使用し、自動に設定して電圧スパイクを確認します。 発行価格は約100ルーブルです。 14-14,2 である必要があります

先週末、10つのコイルを吹き飛ばしました。 XNUMXつ-抵抗、すべての接点-無限大、つまりギャップ。 XNUMX回目は緑と茶だけ抵抗がありましたが、XNUMX倍以上で、赤もギャップがありました。 など、同じコイルに。 私はすでに、これは遺伝子の体にケーブルを通すという事実によるものではないかと考えています。 ここには何らかの磁場が働いているのかもしれません。 ケーブルが短く、別の方法で固定するのは難しいですが。 そして、これがXNUMX番目のセンサーです。 近い将来、私は価値があるものを呼び出し、新しいコイルのワイヤーを遺伝子ではなく入り口に近づけるようにします。 電圧は遺伝子で直接測定されますか、それとも Akum で測定できますか?

はい、センサー自体に隙間があります。 これで何が得られるのかよくわかりません。また、電気技師もいないので、質問なしでやりますが、ECU チップのピン配置をどこで入手できるか教えてください。

センサーの「父」の第 1 脚と第 2 脚の間は約 13 オーム、第 2 脚と第 3 脚の間は約 3 オームである必要があります。 (一部のセンサーでは脚の番号を書き込みますが、他のセンサーでは書き込みません)

その後、センサー自体がショートしていないことがわかります。

極端な接触5,7でセンサーで測定し、極性を変更すると、3,5が表示されます。 極性を変えると10.6の最初と中間の間、そして無限大。 真ん中から最後の3,9の間で、極性を変えれば無限大。 連絡先がどこにあるかを理解する方法は？

e39 で表面的にスキームを探しましたが、何も見つかりませんでした。 センサーはあなたの回路の弱点かもしれませんが、どこにどのようにつながっているのかわかりません。

カムシャフトセンサーbmw e39のチェック方法

「美しい」日に、私の「サムライ」は最初は起動したくなかったが、XNUMX回目の試行では問題なく起動した（これはすでに私の直感に少し注意を向けていた）.

短い旅行（ウォームアップ）の後、すぐに車の動きが鈍くなったことに気付きました-ゆっくりと加速し、ガスへの反応が悪く、2500〜3000 rpmの後にのみ多かれ少なかれ運転し、加速中に故障があり、エンジン音がなりましたこのとき、スピードXXは安定しており、途中でひきつることもなく、順番にミスもありませんでした。

INPU を接続したところ、原因がエンジン ECU に表示されました: エラー 65、カムシャフト センサー。

自分で交換することにしました。オリジナルが入手できなかったため、信頼できる店でVDOセンサーを購入しました。また、同じ販売者は、VDOはオリジナルであるがBMWのロゴがあり、箱に入っていると述べました。

下のビデオのように交換することにしました。ちなみに、この男は Meil​​e センサーを使用していました。

センサーを交換する前に、エンジンを冷却するのが合理的です。そうしないと、ボンネットの下に登るのが不便でストレスになります。

1. 右エンジンカバーを外す
2. Vanos からベント チューブを取り外します。
3. Vanos ソレノイドからコネクタ (チップ) を外します。写真では、青い矢印で示されています。
4. 慎重に (狂信的ではなく)、Vanos ソレノイドを 32 オープン エンド レンチで緩めます。
5. ワッシャーを矢印で示されている場所に保持し、もう一方の手でボルトを保持しながら、Vanos バルブから下部ホースを 19 レンチで慎重に緩めます。次に、緩めたホースを横に持っていきます。 （私はこれをしませんでした）
6. センサーへのアクセスが開いたら、「トルクス」でセンサーのボルトを緩め (私は六角形で緩めました)、見えないようにボルトを固定します。
7. センサーをソケットから外す（オイルが大量に出ます）
8. センサーコネクタを外します。見つけやすいです
9. Oリングをセンサーから慎重に取り外し、新しいオイルで潤滑した後、新しいセンサーに取り付けます
10. センサーを「ソケット」に挿入し、センサー「チップ」を接続し、センサー取り付けボルトを締めます。
11. Vanos ソレノイド O リングを新しいオイルで潤滑し、逆の手順で取り付けます。
12. スキャナーを接続し、メモリ内のセンサーエラーをリセットします

追加とメモ:

• 個人的には、センサー自体のコネクタを外してから接続するのが最も難しい（そして長い）難しさでした。私は手が小さく、指が太くないという事実に救われましたが、それでも苦労しました！
  
  フィルターを外せばさらに便利です。
• 非オリジナルの VDO センサーは、オリジナルの BMW センサーと何ら変わりはありません。どちらも Siemens と番号 5WK96011Z を言い、BMW のロゴをオリジナルに追加しただけです。
• センサーを交換した後、加速と全体的なエンジンダイナミクスが大幅に改善されました。これが引き続き当てはまることを願っています

カムシャフトセンサーのチェック方法 bmw e39 m52

私は問題が何であるかを理解している間、私は同様の問題を抱えている人々を見つけました、この投稿は彼らのためです。

症状は次のとおりです。インジェクターのキーキー音、底のくすみ、アイドリング時の振動、消費量が 20% 増加、混合気が濃い (パイプ、ラムダ、触媒のにおいがしない)。

注意！ 症状は、Siemensインジェクションを備えたM50 2lエンジンと、52以降のM98でのみ一般的であり、おそらくそれ以降のモデルでは、他のモデルとは言えません。

私はINPAに接続し、DPRVを指して、そのデータを調べましたが、文句はないようです。

センサーを取り外し、1〜2個の接点間の抵抗計で12,2オーム〜12,6オーム、2〜3個の接点であることを確認しました

0,39オーム-0,41オーム。 1と2の間にギャップがありました。ワイヤーの編組を取り外したところ、ワイヤーが切れていることがわかりました。 同じことをセンサーで直接測定してみました。 解体し、接点を測定し、準備ができていることを確認しました。

とても簡単に変わります。 15回目は40分で交換し、XNUMX回目はXNUMX分掘りました。

必要なもの：明るい場所、レンチ（32、19、10オープンエンド）、レンチ付きの10インチのソケット、薄いマイナスドライバー、握る手。 冷たいエンジンですべてを行う方が良いです、あなたの手はより安全になります。