ファンセンサーの確認方法
質問 ファンセンサーの確認方法、車の所有者は、内燃エンジンのラジエーター冷却ファンがオンにならない場合、または逆に常に動作する場合に関心がある場合があります。 そして、この要素がそのような問題の原因であることが多いからです。 冷却ファンをオンにするセンサーをチェックするには、その動作原理を知る必要があります。また、マルチメーターを使用して測定する必要があります。
ラジエーターファンのスイッチオンセンサーをチェックする手順の説明に進む前に、それがどのように機能するか、およびその基本的なタイプの誤動作を理解することは価値があります。
ファンセンサーのしくみ
ファンスイッチ自体は温度リレーです。 その設計は、可動ロッドに接続されたバイメタル プレートに基づいています。 センサーの敏感な要素が加熱されると、バイメタルプレートが曲がり、それに取り付けられたロッドが冷却ファンドライブの電気回路を閉じます。
敏感な要素は、通常はラジエーター内の不凍液と接触します（車両のモデルによっては、その下部、側面にあります）が、ファンセンサーがシリンダーブロックに配置されているICEモデルがあります。人気のVAZ-2110車（インジェクターICE付き）。 また、一部の内燃エンジンの設計では、ファンをオンにするため、つまりラジエーターの入口パイプと出口パイプにXNUMXつものセンサーが用意されている場合があります。 これにより、不凍液の温度が下がったときにファンを強制的にオンまたはオフにすることができます。
ファン温度センサーには、92ピンと95ピンの102種類があることも知っておく価値があります。 105 つのピンは XNUMX つの速度でのファン操作用に設計されており、XNUMX つのピンは XNUMX つのファン速度用に設計されています。 XNUMX 番目の速度は低温 (+XNUMX°С…+XNUMX°С など) でオンになり、XNUMX 番目の速度は高温 (+XNUMX°С…XNUMXС° など) でオンになります。
ファンスイッチセンサーの故障
冷却ファンのスイッチオンセンサーは非常に単純なデバイスであるため、故障の原因はほとんどありません。 次のような場合には機能しない可能性があります。
XNUMX ピン DVV チップのコネクタ
- コンタクトの固着。 この場合、不凍液の温度に関係なく、ファンは常に作動します。
- 接触酸化。 この場合、ファンはまったくオンになりません。
- リレー（ロッド）の破損。
- バイメタルプレートの摩耗。
- ヒューズ電源がありません。
ファンスイッチのセンサーは分離不可で修理不可ですので、故障を発見した場合は交換となりますのでご注意ください。 現代の車では、p0526、p0527、p0528、p0529 の XNUMX つ以上のエラーが電子制御ユニット (ECU) のメモリに記録されるため、チェック エンジン ライトが問題を知らせます。 これらのエラーコードは、信号と電源の両方の回路が開いていることを報告しますが、これはセンサーの故障または配線または接続の問題が原因で発生したものであり、確認後にのみ見つけることができます.
ファンセンサーの確認方法
ファン スイッチオン センサーの動作を確認するには、シートから取り外す必要があります。 前述のように、通常はラジエーターまたはシリンダー ブロックのいずれかに配置されます。 ただし、センサーを分解してテストする前に、センサーに電力が供給されていることを確認する必要があります。
パワーチェック
DVV 電力チェック
マルチメーターでは、約20ボルトの範囲内でDC電圧測定モードをオンにします（マルチメーターの特定のモデルによって異なります）。 切断されたセンサーチップでは、電圧を確認する必要があります。 センサーが 12 ピンの場合、そこに 12 ボルトがあるかどうかがすぐにわかります。 XNUMX 接点センサーでは、XNUMX つの「プラス」と XNUMX つの「マイナス」がある場所を見つけるために、チップ内のピン間の電圧をペアでチェックする必要があります。 「プラス」と各「マイナス」の間にもXNUMXVの電圧が必要です。
チップに電力が供給されていない場合は、まずヒューズが損傷していないかどうかを確認する必要があります（ボンネットの下のブロックと車の客室の両方にある可能性があります）。 その場所は、多くの場合、ヒューズ ボックスのカバーに示されています。 ヒューズが無傷の場合は、配線を「鳴らして」チップをチェックする必要があります。 次に、ファンセンサー自体のチェックを開始する価値があります。
ただし、不凍液を排出し、ラジエーター冷却ファンセンサーのネジを外す前に、ファンが正常に動作していることを確認する小さなテストを行うことも価値があります.
ファンの動作確認
ジャンパー（細いワイヤー）の助けを借りて、「プラス」をペアで閉じ、最初のものを閉じ、次にXNUMX番目の「マイナス」を閉じます。 配線に問題がなく、ファンが動作している場合、回路の瞬間に、最初のファン速度がオンになり、次にXNUMX番目のファン速度がオンになります。 XNUMX 接点センサーでは、速度は XNUMX になります。
センサーがオフになったときにファンがオフになるかどうか、接点がスタックしている場合も確認する価値があります。 センサーがオフになってもファンが動作し続ける場合、これはセンサーに問題があることを意味し、チェックする必要があります。 これを行うには、センサーを車両から取り外す必要があります。
センサー上のファンをチェックする
DVV は 100 つの方法で確認できます。温水で加熱するか、はんだごてで加熱することもできます。 どちらも連続性チェックを意味します。 後者の場合にのみ、熱電対を備えたマルチメーターが必要になり、最初のケースでは、摂氏XNUMX度を超える温度を測定できる温度計が必要になります。 XNUMXつのスイッチング速度（多くの外国車に取り付けられている）でXNUMX接点ファンスイッチオンセンサーがチェックされている場合は、一度にXNUMXつのマルチメーターを使用することをお勧めします。 XNUMXつはXNUMXつの回路をチェックすることで、XNUMXつ目はXNUMXつ目の回路を同時にチェックすることです。 テストの本質は、センサーに示されている温度に加熱されたときにリレーが作動するかどうかを調べることです。
次のアルゴリズムに従って、センサーをチェックしてラジエーター冷却ファンをオンにします（XNUMXピンセンサーとXNUMXつのマルチメーター、および熱電対を備えたマルチメーターの例を使用）。
マルチメーターで温水中の DVV をチェックする
- 電子マルチメーターを「ダイヤル」モードに設定します。
- マルチメーターの赤いプローブをセンサーの「プラス」接点に接続し、黒いプローブを「マイナス」接点に接続します。これにより、ファン速度が低下します。
- 温度を測定するプローブをセンサーの感応素子の表面に接続します。
- はんだごての電源を入れ、その先端をセンサーの敏感な要素に取り付けます。
- バイメタル プレートの温度が臨界値 (センサーに表示) に達すると、動作中のセンサーが回路を閉じ、マルチメーターがこれを知らせます (ダイヤル モードでは、マルチメーターはビープ音を鳴らします)。
- 黒いプローブを「マイナス」に動かします。これは、XNUMX 番目のファン速度の原因です。
- 加熱が続くと、数秒後に作動中のセンサーが閉じ、XNUMX 番目の回路がしきい値温度に達すると、マルチメーターが再びビープ音を鳴らします。
- したがって、センサーがウォームアップ中に回路を閉じない場合、センサーは故障しています。
XNUMX 接点センサのチェックも同様に実行されますが、XNUMX 対の接点間でのみ抵抗を測定する必要があるだけです。
センサーをはんだごてではなく水の入った容器で加熱する場合は、センサー全体が覆われていないことを確認してください。 その敏感な要素だけ！ 加熱（温度計による制御）すると、上記と同様の動作をします。
出力
冷却ファンスイッチセンサーは信頼できるデバイスですが、故障の疑いがある場合は、それをチェックするには、マルチメーター、温度計、および敏感な要素を加熱する熱源が必要です。
