USRの確認方法
システムのチェックは、EGR バルブ、そのセンサー、およびクランクケース ベンチレーション システム (排気ガス再循環) の他のコンポーネントの性能を特定することになります。 チェックするには、運転手は抵抗計および電圧計モードで動作できる電子マルチメーター、真空ポンプ、ECUエラースキャナーが必要です。 まさに egr の確認方法 システムの特定の要素に依存します。 操作性の最も簡単なテストは、電源を入れたときや空気を排出したときの通常の視覚的な操作です。
EGRシステムとは
USR ヘルスチェックの説明を理解するために、それがどのようなシステムで、なぜ必要なのか、どのように機能するのかについて簡単に説明する価値があります。 したがって、EGRシステムのタスクは、排気ガス中の窒素酸化物の形成レベルを下げることです。 ターボチャージャーを搭載したものを除いて、ガソリンエンジンとディーゼルエンジンの両方に搭載されています（例外はありますが）。 窒素酸化物の生成を制限することは、排気ガスの一部がアフターバーニングのために内燃機関に送り返されるという事実により達成されます。 このため、燃焼室の温度が低下し、排気ガスの毒性が低下し、より高い点火時期が使用されるにつれてデトネーションが減少し、燃料消費量が減少します。
最初の EGR システムは空気圧式で、EURO2 および EURO3 環境基準に準拠していました。 環境基準の強化に伴い、ほとんどすべての EGR システムが電子化されました。 システムの基本コンポーネントの XNUMX つは USR バルブで、指定されたバルブの位置を制御するセンサーも含まれています。 電子制御ユニットは、制御電空弁を使用して空圧弁の動作を制御します。 したがって、USRをチェックすることは、USRバルブ、そのセンサー、および制御システム（ECU）の操作性を見つけることになります。
破損の兆候
システム、つまりEGRセンサーに問題があることを示す多くの外部兆候があります。 ただし、以下の兆候は内燃エンジンの他の故障を示している可能性があるため、システム全体と特にバルブの両方に追加の診断が必要です。 一般的なケースでは、EGR バルブが機能していない場合の症状は、次のような兆候です。
- 内燃機関の出力を低下させ、車の動特性を低下させます。 つまり、車は上り坂を走行しているときや荷物を積んだ状態で「引っ張らない」だけでなく、停止状態からの加速も不十分です。
- 特にアイドリング時の内燃エンジンの不安定な動作、「フローティング」速度。 モーターが低速で回転していると、モーターが突然停止することがあります。
- ICE が開始直後に失速します。 バルブが開いたままで、排気ガスが完全に吸気口に入るときに発生します。
- 燃料消費量の増加。 これは、インテークマニホールド内の真空度が低下し、その結果、混合気が再濃縮されることによって引き起こされます。
- エラー生成。 多くの場合、ダッシュボードで「チェックエンジン」警告灯がアクティブになり、スキャンデバイスで診断を実行した後、エラー p0404、p0401、p1406 などの USR システムの動作に関連するエラーを見つけることができます。
リストされた兆候の少なくともXNUMXつが表示された場合は、エラースキャナーを使用してすぐに診断する価値があります。これにより、問題がUSRバルブにあることが確認されます. 例えば、 スキャンツール プロ ブラックエディション エラーを読み取ったり、さまざまなセンサーのパフォーマンスをリアルタイムで表示したり、一部のパラメーターを調整したりすることができます。
このスキャナーでは、真空レギュレーターの電磁弁がどのように機能するかを見ることができます (詳細は記事の最後にあります)。 このようなデバイスがあれば、原因をすばやく見つけて排除することができます。 ガレージでバルブをチェックするのはとても簡単です。
EGRシステムの誤動作の原因
USRバルブとシステム全体の誤動作の基本的な原因はXNUMXつだけです。システムを通過する排気ガスが少なすぎることと、システムを通過する排気ガスが多すぎることです。 次に、この理由は次の現象である可能性があります。
- EGRバルブステムに すすが形成される. これは自然な理由で起こります。 前述のように、排気ガスが通過し、すすがステムを含むバルブ壁に付着します。 この現象は、機械が攻撃的な条件で動作する条件で特に悪化します。 つまり、内燃機関の摩耗、クランクケースガスの量の増加、低品質の燃料の使用に伴います。 バルブを診断した後は、キャブクリーナーまたは同様の脱脂クリーナーでステムを洗浄することを常にお勧めします。 多くの場合、これにはいくつかの溶剤（ホワイトスピリットなど）または純粋な純粋なアセトンが使用されます。 ガソリンまたはディーゼル燃料も使用できます。
- ダイヤフラム漏れ EGRバルブ。 この故障は、前記バルブが完全に開いたり閉じたりしないという事実につながります。つまり、排気ガスがそこから漏れ、上記の結果につながります。
- EGRシステムのチャンネルはコーキングされています. これにより、排気ガスと空気が正常に吹き込まれなくなります。 コーキングは、排気ガスが通過するバルブおよび/またはチャネルの壁にすすが現れるために発生します。
- EGRシステムが誤って消音されました. 指定されたICEシステムの使用により電力が失われるという事実に定期的に遭遇する一部の自動車所有者は、単にEGRバルブをオフにします。 ただし、そのような決定が行われた場合は、これを正しく行う必要があります。そうしないと、エア マス メーターは非常に大きな空気の流れが発生しているという情報を受け取ります。 これは特に、新しい所有者が EGR バルブが車に差し込まれていることを知らない中古車を購入する場合に当てはまります。 車にそのようなシステムが装備されている場合は、元の車の所有者にその状態について尋ね、USR システムが完全にこもっていたかどうかも尋ねることをお勧めします。
- EGRバルブの固着 その閉鎖中および/または開放中。 ここには XNUMX つのオプションがあります。 XNUMXつ目は、センサー自体が故障しており、正しいデータを電子制御ユニットに送信できないことです。 XNUMXつ目は、バルブ自体の問題です。 完全に開かないか、完全に閉じません。 これは通常、燃料の燃焼の結果として形成された大量のすすによるものです。
- EGRバルブのぎくしゃく. 作動するソレノイドは、ステムのスムーズな反転を提供する必要があり、したがって、センサーはダンパーの位置に関するスムーズに変化するデータをキャプチャする必要があります。 遷移が突然発生すると、対応する情報がコンピューターに送信され、システム自体が正しく機能せず、内燃エンジンについて上記で説明した結果が生じます。
- バルブの動きが提供されている車両 ステッパードライブ、考えられる理由はまさにその中にあります。 つまり、電気モーターが故障する可能性があります（たとえば、巻線の短絡、ベアリングの故障）、またはドライブギアが故障する可能性があります（ギアのXNUMXつまたは複数の歯が破損するか、完全に摩耗します）。
USRシステムチェック
当然のことながら、自動車の製造元やモデルが異なると、EGR センサーの位置は異なりますが、このアセンブリはインテークマニホールドのすぐ近くにあります。 あまり一般的ではありませんが、吸気管またはスロットルブロックにあります。
ガレージの状態では、チェックは目視検査から始める必要があります。 概して、EGR バルブを診断するには、解体の有無にかかわらず XNUMX つの方法があります。 ただし、チェック後にバルブが燃焼した燃料の堆積物で詰まっている場合は、再インストールする前にクリーニングできるため、アセンブリを分解してより詳細なチェックを実行することをお勧めします。 まずは、個々の部品を分解せずにチェックする方法を検討します。
EGRの作動確認方法
完全なチェックを行う前に、バルブがまったく機能していることを確認する必要があります。 このようなチェックは基本的に行われます。
空気圧バルブの保守性を確認する必要がある場合は、ガス通過中のステムのストロークを観察するだけで十分です（XNUMX人が回転し、XNUMX人目が見えます）。 または、膜を押すことによって - 速度が低下するはずです。 EGR ソレノイド バルブをチェックするには、カチッという音を聞きながら、バッテリーからコネクタのプラスとマイナスに直接電力を供給する必要があります。 これらの手順を完了すると、EGR のより詳細なチェックに進むことができます。
バルブを押す
内燃エンジンがアイドリング状態で、メンブレンを少し押す必要があります。 バルブの特定の構造に応じて、さまざまな場所に配置できます。 たとえば、人気のある大宇ラノス車では、プレートの下を押す必要があり、その下にはボディに切り欠きがあり、そこから膜を押すことができます。 つまり、膜は体によって保護されているため、膜自体ではなく、そのすぐ上にある体の部分で圧迫が発生します。
指定されたノードを押す過程でエンジン速度が低下し、「チョーク」し始めた（速度が低下し始めた）場合、これはバルブシートが良好な状態にあることを意味し、概して何もする必要はありません予防目的を除いて修理します（これを行うには、EGRバルブを解体し、並行してユニットの追加の複雑な診断を実行する必要があります）。 ただし、指定されたプレス後に何も起こらず、内燃エンジンの速度が低下しない場合、これは膜が締まっていないことを意味します。つまり、EGRシステムは実際には機能しません。 したがって、USRバルブを解体し、バルブ自体とシステムの他の要素の両方の状態をさらに診断する必要があります。
バルブチェック
前述のように、バルブの位置は車によって異なる場合がありますが、多くの場合、インテークマニホールド領域に取り付けられています。 たとえば、フォード エスケープ 3.0 V6 車では、インテークマニホールドからの金属パイプに取り付けられています。 バルブは、ソレノイドからの真空により開きます。 さらなる検証の例は、指定された車両の内燃機関で正確に示されます。
EGRバルブの効率を確認するには、真空（真空）が供給される内燃機関のアイドル速度でバルブからホースを外すだけで十分です。 公称アクセシビリティに真空ポンプがある場合は、それをバルブ穴に接続して真空にすることができます。 バルブが作動している場合、内燃エンジンは「チョーク」してけいれんし始めます。つまり、速度が低下し始めます。 真空ポンプの代わりに、別のホースを接続し、口で空気を吸い込むだけで真空を作り出すことができます。 結果は同じでなければなりません。 内燃エンジンが正常に動作し続ける場合は、バルブが故障している可能性が最も高くなります。 詳細な診断を行うために分解することをお勧めします。 いずれにせよ、それ以上の修理はその席ではなく、自動車修理工場（ガレージ）の条件で実行する必要があります。
ソレノイド試験
ソレノイドは、電流が流れることを可能にする電気抵抗です。 ソレノイドは、パルス幅変調 (PWM) を使用して通過する電圧を変化させます。 運転中に電圧が変化しますが、これはEGRバルブに真空をかける信号です。 ソレノイドをチェックするときに最初に行うことは、真空に十分な真空があることを確認することです。 同じ Ford Escape 3.0 V6 車の検証例を示します。
最初に行うことは、ソレノイドの下部にある小さなチューブを外すことです。その後、内燃エンジンを始動する必要があります。 チューブが適合するフィッティングを壊さないように、チューブは慎重に取り外さなければならないことに注意してください! チューブのXNUMXつの真空が正常であれば、それは聞こえるでしょう。極端な場合には、チューブに指を置くことができます。 真空がない場合は、追加の診断が必要です。 これを行うには、さらに包括的な診断のために USR バルブをシートからさらに取り外す必要があります。
その後、電気部品のチェック、つまりソレノイドの電源チェックが必要です。 これを行うには、指定された要素からチップを切り離す必要があります。 信号、電源、グランドの 12 本のワイヤがあります。 DC電圧測定モードに切り替えたマルチメーターを使用して、電力を確認する必要があります。 ここでは、マルチメータの3.0つのプローブが電源接点に配置され、6番目のプローブが地面に配置されます。 電力が供給されている場合、マルチメータは約 47 ボルトの供給電圧の値を示します。 同時に、インパルス ワイヤの完全性をチェックする価値があります。 これはマルチメーターを使用して行うこともできますが、「ダイヤル」モードに切り替えます。 指定された Ford Escape XNUMX VXNUMX では紫色の絶縁体があり、ECU 入力では番号 XNUMX と紫色の絶縁体があります。 理想的には、すべてのワイヤが無傷で、絶縁体が無傷である必要があります。 ワイヤーが壊れている場合は、新しいものと交換する必要があります。 絶縁体が損傷している場合は、電気テープまたは熱収縮テープで絶縁してみてください。 ただし、このオプションは損傷が軽微な場合にのみ適しています。
その後、ソレノイド自体の配線の完全性を確認する必要があります。 これを行うには、マルチメータを導通モードに切り替えるか、電気抵抗を測定します。 次に、それぞれ XNUMX つのプローブを使用して、ソレノイド配線の XNUMX つの出力に接続します。 異なるデバイスの抵抗値は異なる場合がありますが、そうであっても、ゼロと無限大とは異なる必要があります。 それ以外の場合は、それぞれ短絡または巻線の破損があります。
EGRセンサーの点検
センサーの機能は、バルブの一方の部分と他方の部分の圧力差をそれぞれ記録することです。バルブの位置に関する情報をコンピューターに送信するだけです-バルブが開いているか閉じているか。 まず、電源の存在を確認する必要があります。
マルチメータを DC 電圧測定モードに切り替えます。 プローブの 3 つをセンサーのワイヤ No. 5 に接続し、XNUMX つ目のプローブをアースに接続します。 次に、エンジンを始動する必要があります。 すべてが正常であれば、示された XNUMX つのプローブ間の電圧は XNUMX ボルトに等しいはずです。
次に、インパルス ワイヤ No. 1 の電圧を確認する必要があります。 内燃エンジンが暖機されていない（EGRシステムが作動していない）状態では、エンジンの電圧は約0,9ボルトです。 電源線と同じ方法で測定できます。 真空ポンプが利用できる場合は、バルブに真空をかけることができます。 センサーが機能していて、この事実を修正する場合、インパルス ワイヤの出力電圧は徐々に増加します。 約 10 ボルトの電圧で、バルブが開きます。 テスト中に電圧が変化しない、または非線形に変化する場合は、センサーが故障している可能性が高く、追加の診断を実行する必要があります。
短時間のエンジン操作で車が失速した場合は、USRバルブを緩めて傾け、再度取り外して内燃エンジンの反応を確認できます。バルブをクランクケースから取り外すと、大量の煙が出ます内燃エンジンがより均等に作動し始め、換気システムまたはバルブ自体が故障しています。 ここでは追加のチェックが必要です。
解体試験
EGR バルブを取り外したときに確認することをお勧めします。 これにより、視覚的および器具の助けを借りてその状態を評価することが可能になります。 最初に行うことは、それが機能するかどうかを確認することです。 実際、バルブはソレノイド (コイル) であり、自動車の電気回路のように 12 ボルトの直流を供給する必要があります。
バルブの設計が異なる場合があることに注意してください。したがって、通電する必要がある接点の数もそれぞれ異なります。ここには普遍的な解決策はありません。 たとえば、フォルクスワーゲン ゴルフ 4 APE 1,4 車の場合、バルブには番号 2 の 4 つのピンがあります。 四; 6. 2 番と 6 番の端子に電圧を印加する必要があります。
実際には（車内で）制御電圧が変化するため、AC電圧源を手元に用意することをお勧めします。 したがって、通常の状態では、バルブは 10 ボルトで開き始めます。 12ボルトを外すと、自動的に閉じます（ステムが内側に入ります）。 これに伴い、センサー（ポテンショメータ）の電気抵抗をチェックする価値があります。 開いているバルブでセンサーが動作している場合、ピン 2 と 6 の間の抵抗は約 4 kΩ、4 と 6 の間では 1,7 kΩ になります。 バルブの閉位置では、ピン 2 と 6 の間の対応する抵抗は 1,4 kΩ、4 と 6 の間では 3,2 kΩ になります。 もちろん、他の車の場合、値は異なりますが、ロジックは同じままです。
ソレノイドの性能をチェックするとともに、バルブの技術的状態をチェックする価値があります。 前述のように、煤 (燃料の燃焼生成物) は時間の経過とともに表面に蓄積し、壁やロッドに沈みます。 このため、バルブやステムのスムーズな動きが損なわれる場合があります。 そこにすすがあまりない場合でも、予防目的で内部と外部をクリーナーで掃除することをお勧めします。
ソフトウェア検証
EGR システムを診断するための最も完全で便利な方法の XNUMX つは、ラップトップ (タブレットまたはその他のガジェット) にインストールされているソフトウェアを使用することです。 そのため、VAGの懸念によって製造された車の場合、最も人気のある診断プログラムのXNUMXつはVCDSまたはロシア語の「Vasya Diagnostic」です。 このソフトウェアを使用した EGR テスト アルゴリズムを簡単に見てみましょう。
Vasya Diagnost プログラムでの EGR チェック
最初のステップは、ラップトップを ICE 電子制御ユニットに接続し、適切なプログラムを実行することです。 次に、「ICE Electronics」というグループとメニュー「Custom Groups」に入る必要があります。 特に、チャネル リストの一番下には、343 と 344 の番号が付いた XNUMX つのチャネルがあります。最初のチャネルは「EGR 真空レギュレータ ソレノイド バルブ」と呼ばれます。 作動」と XNUMX 番目は「EGR ソレノイド バルブ; 実価"。
実際には、これはチャネル 343 に従って、理論的には ECU が EGR バルブを開閉することを決定する相対値を判断できることを意味します。 そしてチャンネル344は、バルブがどのような実際の値で動作するかを示しています。 理想的には、ダイナミクスにおけるこれらの指標の差は最小限に抑える必要があります。 したがって、示されたXNUMXつのチャネルの値に大きな不一致がある場合、バルブは部分的に故障しています。 また、対応する測定値の差が大きいほど、バルブの損傷が大きくなります。 これの理由は同じです-汚れたバルブ、膜が保持されないなど。 したがって、ソフトウェア ツールを使用して、内燃エンジンのシートから EGR バルブを取り外すことなく、EGR バルブの状態を評価することができます。
出力
EGRシステムのチェックは特に難しいことではなく、初心者のドライバーでも行うことができます。 何らかの理由でバルブに障害が発生した場合、最初に行うことは、ECU メモリをスキャンしてエラーがないかどうかを確認することです。 分解して掃除することもお勧めします。 センサーが故障している場合は、修理ではなく、新しいセンサーと交換します。
