マルチメーターを使用して点火コイルをテストする方法
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点火コイルが故障すると、現代の車のエンジンは始動しなくなります。 車のコンピュータ診断は必ずしもコイルの故障を判断するとは限りません。そのような場合、オーム抵抗測定モードで汎用デバイス（マルチメーター）を使用してチェックするという古くて実績のある方法でチェックできるわけではありません。
イグニッションコイルの目的と種類
点火コイル (コイルとも呼ばれます) は、搭載バッテリーからの電気インパルスをシリンダーに取り付けられた点火プラグに印加される高電圧ピークに変換し、キャンドルのエアギャップに電気火花を生成します。 低電圧パルスはブレーカー（ディストリビュータ）、スイッチ（イグニッションアンプ）、エンジンコントロールユニット（ECU）などで発生します。
0,5 ～ 1,0 mm 程度のキャンドルの空隙を電気的に破壊するには、空隙 5 mm あたり少なくとも 1 キロボルト (kV) の電圧のパルスが必要です。 少なくとも 10 kV の電圧の電気インパルスをキャンドルに印加する必要があります。 信頼性を高めるには、接続線および追加の制限抵抗で発生する可能性のある電圧損失を考慮して、コイルによって生成される電圧は 12 ～ 20 kV に達する必要があります。
注意！ イグニッション コイルからの高電圧パルスは人体にとって危険であり、感電を引き起こす可能性もあります。 分泌物は心血管疾患のある人にとって特に危険です。
点火コイル装置
点火コイルは、低電圧と高電圧の 2 つの巻線を備えた昇圧変圧器、または両方の巻線が「K」(ケース) で示される共通接点を備えた単巻変圧器です。 一次巻線は直径 0,53 ～ 0,86 mm のワニス銅線で 100 ～ 200 回巻かれています。 二次巻線は、直径 0,07 ～ 0,085 mm のワイヤで 20.000 ～ 30.000 回巻かれます。
エンジンが回転し、カムシャフトが回転すると、ディストリビュータのカム機構が接点を順次開閉し、開極の瞬間、電磁誘導の法則に従ってイグニッションコイルの一次巻線に変化する電流により、薄い鉄板のコアを介して一次共通磁束と接続された二次巻線に高電圧パルスが誘起されます。
90年代まで使用されていた同様の方式では、開放回路の電気接点が焼損することが多く、過去20～30年で電気機器メーカーは機械式ブレーカーをより信頼性の高いスイッチに置き換えてきました。また、現代の自動車では、点火コイルの動作はスイッチが組み込まれたエンジンコントロールユニットによって制御されています。
スイッチは構造上イグニッションコイルと一体になっている場合もあり、故障した場合にはコイルごとスイッチも交換する必要があります。
点火コイルの種類
車に使用されるイグニッションコイルは主に4種類あります。
- 点火システム全体に共通。
- コモンツイン（4気筒エンジン用）。
- 一般的なトリプル（6気筒エンジン用）。
- 各シリンダーのダブルに個別。
一般的な二重および三重コイルは、単相で動作するシリンダー内で同時に火花を形成します。
マルチメーターで点火コイルの状態をチェックする
イグニッションコイルの「鳴り」、つまり「鳴り」をチェックし始める必要があります。 ワイヤーの巻線の抵抗を測定します。
一般的なイグニッションコイルの点検
コイルの検査は一次巻線から始める必要があります。 太いワイヤの巻き数が少ないため、巻線抵抗も小さく、コイルのモデルに応じて 0,2 ～ 3 オームの範囲で、マルチメータ スイッチの位置「200 オーム」で測定されます。
抵抗値はコイルの「+」端子と「K」端子の間で測定されます。 「+」接点と「K」接点を鳴らした後、「K」端子と高電圧線の出力の間の高電圧コイル（マルチメータのスイッチを「20 kOhm」の位置に切り替える必要があります）の抵抗を測定する必要があります。
高電圧端子に接触するには、マルチメータのプローブを高電圧ワイヤ接続ニッチ内の銅接点に接触させます。 高電圧巻線の抵抗は 2 ～ 3 kΩ 以内である必要があります。
コイル巻線のいずれかの抵抗が適切な値から大きく逸脱している場合 (極端な場合、短絡または開回路) は、その故障と交換の必要性を明確に示しています。
デュアルイグニッションコイルのチェック
デュアル点火コイルのテストは異なり、やや困難です。 これらのコイルの場合、一次巻線の出力は通常、接触コネクタに出力され、その連続性のために、どのコネクタ ピンに接続されているかを知る必要があります。
このようなコイルには高電圧端子が 4 つあり、マルチメータのプローブを両方の高電圧端子に接触させて二次巻線を呼び出す必要がありますが、マルチメータによって測定された抵抗はシステム全体に共通のコイルの抵抗よりわずかに高く、XNUMX kΩを超える場合があります。
個々の点火コイルのチェック
個々の点火コイルで火花が発生しない理由は、コイル自体の故障（上記のようにマルチメーターでチェックされます）に加えて、コイルに組み込まれた追加の抵抗器の故障である可能性があります。 この抵抗器はコイルから簡単に取り外せます。その後、その抵抗をマルチメータで測定する必要があります。 抵抗の通常の値は0,5 kΩから数kΩで、マルチメーターがオープンを示した場合、抵抗器に欠陥があるため交換する必要があり、その後、通常は火花が発生します。
点火コイルの点検に関するビデオ説明書
質問と回答：
マルチメーターでVAZの点火コイルをチェックするにはどうすればよいですか？ こうすることでコイルの分解が容易になります。 抵抗は両方の巻線で測定されます。 コイルの種類に応じて、巻線接点の場所が異なります。
マルチメーターでコイルをテストするにはどうすればよいですか? まず、プローブを一次巻線に接続します（その抵抗は 0.5 ～ 3.5 オームの範囲である必要があります）。 同様の動作が二次巻線でも実行されます。
イグニッションコイルを点検してもらえますか？ ガレージでは、バッテリー式イグニッション（旧製品）のイグニッションコイルのみを確認できます。 最新のコイルは自動車整備工場でのみチェックされます。
