シリンダーヘッドを取り外さずにバルブをチェックする方法
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すす、不適切な調整、およびスキューによるバルブプレートの破壊またはシートへのゆるみは、圧縮の低下と内燃エンジンの動作の悪化を引き起こし、完全に故障します。 同様の問題は、ピストンまたはピストンリングの焼損、シリンダーブロックの亀裂の形成、またはシリンダーブロックとヘッドの間のガスケットの故障の場合に発生します。 正確なトラブルシューティングを行うには、モーターを分解する必要がありますが、シリンダー ヘッドを取り外さずにバルブをチェックする方法があります。
この記事では、シリンダー ヘッドを取り外さずにバルブの気密性を確認する方法と、モーターを分解したり高価な機器を使用したりせずに、焼損や調整ミスを個別に検出する簡単な方法について説明します。
内燃機関を分解せずにバルブをチェックする必要があるのはいつですか
「内燃機関を分解せずにバルブの状態をチェックする方法は？」という質問。 次の症状が現れた場合に関連します。
昔ながらの方法を使用して圧縮を確認する方法: ビデオ
- 内燃機関の不均一な動作（「トリプル」）;
- エンジン出力の顕著な低下;
- スロットル応答と加速ダイナミクスの低下。
- 吸気管と排気管の強いポップ（「ショット」）。
- 燃料消費量の大幅な増加。
上記の問題のいくつかは、燃焼室の気密性の違反に関連しない誤動作で観察されるため、 バルブの保守性をチェックする前に、圧縮を測定する必要があります.
圧縮が正常であれば、これは燃焼室がタイトであり、バルブをチェックする必要がないことを意味します。、そして問題は内燃機関の点火および電源システムで求められるべきです。 考えられる原因、および問題のあるシリンダーを特定する方法についての詳細は、記事「内燃エンジンがアイドル状態になる理由」に記載されています。
シリンダーヘッドを取り外さずにバルブをチェックする方法
シリンダーヘッドを取り外さずにバルブをチェックする方法は、症状と疑われる誤動作の原因、および使用できるツールに応じて選択されます。 最も一般的な方法は次のとおりです。
バルブの焼損の主な兆候：ビデオ
- ろうそくの状態を確認します。
- 内視鏡を使用したバルブとシリンダーの検査;
- 排気システムの逆推力の検出;
- 逆の方法 - ピストンと圧縮リングの状態に応じて。
- 燃焼室の気密性の診断;
- 調整の正確さを評価するためのギャップの測定。
- クランクシャフトを回転させて形状をチェックします。
バルブクリアランス調整の正しさの確認方法
問題「バルブが固着しているかどうかを確認するにはどうすればよいですか？」 バルブのサーマルクリアランスの値が特別なネジまたはワッシャーを使用して設定される内燃エンジンを搭載した車に関連します。 30 ～ 000 km ごとに点検し (正確な頻度は ICE モデルによって異なります)、必要に応じて調整する必要があります。 チェックは、ピッチ80 mmのプローブセットまたはマイクロメーター付きのバーを使用して実行されます。
すきまゲージによるバルブクリアランスのチェック
手順を実行するには、エンジンを推奨温度（通常は約20°C）まで冷却し、バルブカバーを取り外してから、測定ツールを使用して、ギャップが制御点の許容範囲に準拠しているかどうかを順番に確認する必要がありますバルブごとに。 プロセスの特徴と推奨されるギャップのサイズは、内燃機関の改造によって異なり、同じモデルでも異なる場合があります。
実行の周期性と圧縮の減少に加えて、ギャップをチェックする必要があることの兆候は、ウォームアップすると消える「寒さ」のタイミングの特徴的なリンギングです。 クリアランスが正しく設定されていない状態で内燃機関を作動させると、バルブの過熱と焼損につながります。
バルブの形状を確認する方法: 曲がっているかどうか
ロッドがプレートに対して反る場合のバルブの形状違反の基本的な理由は、タイミングベルトの破損の結果としてのピストンとの接触です。
バルブ形状の違反
このような結果は、すべてのモデルで一般的ではなく、内燃エンジンの設計機能に直接依存します。 たとえば、インデックス11183のKalinaとGrantsに搭載されたエンジンの場合、この問題は関係ありませんが、ICE 11186を使用した同じモデルのその後の変更では、ベルトが壊れたときのバルブとピストンの接触はほとんど避けられません.
ベルトを交換した後、機械が危険にさらされている場合は、内燃エンジンを始動する前に、バルブが曲がっていないかどうかを確認することが不可欠です。 分解せずに、プーリー取り付けボルトに装着されたレンチを使用して手動でクランクシャフトを回すのが最も簡単です。 自由な回転は、バルブが正常である可能性が最も高いことを示し、目に見える抵抗は、それらの形状が壊れていることを示します。 ただし、欠陥が軽微な場合は、この方法で判断できるとは限りません。 より信頼性の高い方法は、以下に説明する空気圧テスターまたはコンプレッサーを使用して燃焼室の気密性を評価することです。
シリンダーヘッドを外さずにバルブが焼損しているかどうかを確認する方法
XNUMX つまたは複数のシリンダーで圧縮が低下した場合は、バルブの状態をチェックする方法を検討する必要があります - 燃え尽きたかどうか。 バルブが燃え尽きる理由については、こちらをご覧ください。 同様の状況は、ピストンやコンプレッション リングの焼損、シリンダー ヘッド ガスケットの破損、事故によるシリンダー ブロックの亀裂などによって発生する可能性があります。圧縮の損失の特定の原因。 このチェックは、以下で説明する XNUMX つの方法で実行できます。
シリンダーヘッドを取り外さずにバルブをチェックすることは、まず第一に、それらの損傷を確認または排除するために行われます。 一部の方法は、圧縮の減少の他の理由を示している場合があります。 同時に、バルブ機構のインプレース診断では、シリンダーピストンとバルブグループの小さな欠陥を早期に検出できない場合があることに注意してください。
ろうそくの状態に応じて、内燃機関を分解せずにバルブをチェック
油っぽいすすで覆われたスパークプラグ - ピストンの損傷の明らかな兆候
この方法の本質は、シリンダーから取り外したスパークプラグを低圧縮で目視検査することです。 電極とネジ部が乾いている - バルブが焼損しているそれらが油状であるか、黒っぽい油状のすすで覆われている場合は、ピストンが損傷しているか、圧縮またはオイルスクレーパーリングが摩耗しています。 ろうそくの内部は、バルブ シールの損傷により油で覆われている可能性がありますが、この場合、問題のあるシリンダー内のろうそくだけでなく、すべてのろうそくが汚染されます。 ろうそくのすすの色によるDVSの診断については、別の記事で詳しく説明しています。
紙幣や紙でバルブの状態を確認する方法
焼けたバルブを紙でチェックする方法：ビデオ
簡単で 電源と点火システムが機能している場合は、バルブの状態をすばやく確認してください、紙幣または厚紙の小さなシートが役立ちます。これは、排気管の出口から3〜5 cmの距離に保つ必要があります。 内燃エンジンを暖機して始動する必要があります。
使用可能な車では、紙シートは常に均一に振動し、排気ガスの作用で定期的に排気ガスから離れ、元の位置に戻ります。 シートが定期的に排気管に吸い込まれる場合は、おそらく燃え尽きたか、バルブのXNUMXつを逃しています. このようなチェック中に紙の痕跡が何を示しているか、またはその痕跡がないことについて、この記事では、手から車を購入するときに車をチェックすることについて説明しています。
エンジンオイルとディップスティックによるエクスプレスチェック
シリンダーヘッドを取り外さずにバルブをチェックするこの方法は、ピストングループの問題を排除することに基づいています。 ピストンの焼損は、点火プラグの穴からシリンダーに挿入された隙間ゲージを使用して、接触によって検出できます。 リングまたは壁の問題は、同じ穴から低圧縮オイルをシリンダーに注ぎ、スパーク プラグを再取り付けし、エンジンを始動することで解消されます。 その後、圧力が上昇する場合、問題はバルブにありません。: 充填されたオイルがピストンとシリンダー壁の間の隙間を満たし、そこからガスが逃げます。
内視鏡を使用してヘッドを取り外さずにバルブを確認する
内視鏡によるバルブとシリンダーのチェック
内視鏡を使用すると、目視検査を使用してモーターを分解することなく、バルブとシリンダーを診断できます。 バルブを検査するには、フレキシブルヘッドまたはミラー付きノズルを備えたデバイスが必要です。
この方法の利点は、特定の欠陥の存在を確認するだけでなく、どのバルブが燃え尽きたか（入口または出口）を判断できることです。 500ルーブルからの安価な内視鏡でさえ、これには十分です。 サービスステーションで専門的な装置を使用してシリンダーを検査するコストはほぼ同じです。
空気圧テスターまたはコンプレッサーで燃焼室の漏れをチェックする
バルブの基本的な機能の XNUMX つは、圧縮行程で燃焼室の気密性を確保して、混合気の点火と燃焼に必要な圧力を作り出すことです。
空気圧テスターによる内燃エンジンのチェック：ビデオ
それらが損傷すると、ガスと燃料混合物が吸気または排気マニホールドに侵入し、その結果、ピストンを動かすために必要な力が生成されず、内燃エンジンの通常の動作が妨げられます。
ニューモスターは、減圧の存在と原因を確実に突き止めることができます。 このような装置の費用は5ルーブルからですが、代わりに、圧力計でタイヤを膨らませるために従来の機械コンプレッサーを使用できます。 別のオプションは、サービスステーションでの診断で、000ルーブルから要求されます。
コンプレッサーまたは空気圧テスターを使用して、シリンダー ヘッドを取り外さずにバルブの状態をチェックする方法:
- バルブクリアランスが仕様内であることを確認してください。
- 試験中のシリンダーのピストンを圧縮行程で上死点に移動させるには、クランクシャフトまたはドライブ ホイールをストレートに最も近いギア (通常は 5 速) で回転させます。VAZ 2101-21099などのキャブレターICEを備えたモデルでは、点火ディストリビューター（ディストリビューター）のスライダー接点の位置が圧縮ストロークの決定に役立ちます-対応するシリンダーにつながる高電圧ワイヤーを指します。
- コンプレッサーまたはニューモスターをスパークプラグの穴に取り付け、接続の気密性を確保します。
- シリンダー内に少なくとも 3 気圧の圧力を作成します。
- マノメーターの測定値に従ってください。
密閉された燃焼室から空気が漏れてはなりません。 圧力が低下すると、音と空気の動きによって漏れの方向を特定します。これは特定の故障を示します。
| 漏れ方向 | 破損 |
|---|---|
| インテークマニホールドを通して | インレットバルブの漏れ |
| エキゾーストマニホールドまたはエキゾーストパイプを通して | 排気弁の漏れ |
| オイルフィラーネックを通して | ピストンリングの磨耗 |
| 膨張タンクを通して | 壊れたシリンダーヘッドガスケット |
