フロントアッセンブリの確認方法
フロントのコンポーネントが摩耗している場合、車両に多くの問題が発生する可能性があります。 車両によっては、フロントにタイロッドエンド、中間アーム、バイポッド、ラックなどが含まれる場合があります。
フロントのコンポーネントが摩耗している場合、車両に多くの問題が発生する可能性があります。 車両によっては、フロント エンドにタイ ロッド エンド、中間アーム、バイポッド、ラック アンド ピニオン、ボール ジョイント、ダンパーまたはストラットが含まれる場合があります。 他にも故障しやすい部品が多数あります。
運転の違いを感じ始めるかもしれませんし、以前にはなかったタイヤの摩耗の問題や騒音に気付くかもしれません。 これらのどれもが不安になる可能性があり、車を修理するのにどれくらいの費用がかかるかについて少し考えさせられる可能性があります.
どの部品を探すべきか、どの兆候を探すべきかを知ることは、自分で車を修理するのに役立ちます。少なくとも、ショップで詐欺に遭わないようにすることができます。
パート 1/3: フロント アセンブリを構成するコンポーネント
車のフロントは、ステアリングとサスペンションの XNUMX つの主要部分で構成されています。 ステアリングは、車両を操縦するために使用されますが、サスペンションは、車が道路の隆起を吸収して車両を快適にすることを可能にします。
制御機構. ステアリングは通常、ステアリング ギアで構成されます。 ステアリング ギアボックスまたはラック アンド ピニオン アセンブリを使用できます。 ステアリングシャフトを介してステアリングホイールに機械的に接続されており、通常は交換する必要はありません。 次に、ステアリング機構がタイロッドエンドでステアリングナックルに接続されます。
サスペンションブラケット. サスペンション システムはさまざまですが、ほとんどの場合、ブッシュ、ボール ジョイント、コントロール アームまたはタイ ロッド、ダンパーまたはストラットなどの摩耗部品で構成されます。
パート 2/3: ステアリング システムのチェックと修復
ステアリングをチェックする前に、車両の前部が地面から離れている必要があります。
必要な資料
- 油圧フロアジャッキ
- ジャックスタンド
- 車輪止め
ステップ 1 しっかりした平らな面に車両を駐車します。. 駐車ブレーキをかけます。
ステップ2：後輪の周りに車輪止めを取り付ける..
ステップ3：車の前部を上げる.. 油圧ジャッキを使用して、意図したリフトポイントから車両を持ち上げます。
ステップ 4 車をジャッキアップします。. ボディの溶接シームの下にジャッキを取り付け、その上に車を下ろします。
前輪が地面から離れたら、ステアリングの検査を開始できます。
ステップ 5: タイヤを検査する: タイヤの摩耗は、フロント エンドの問題を特定するために実行できる最初のチェックです。
フロント タイヤの肩の摩耗が不均一な場合は、フロント コンポーネントまたはトウの摩耗に問題がある可能性があります。
ステップ 6: 緩みがないか確認する: タイヤを点検した後、フロントに遊びがあるかどうかを確認します。
前輪の XNUMX 時と XNUMX 時の位置をつかみます。 タイヤを左右に揺らしてみてください。 動きが検出されない場合、タイロッド エンドに問題はないはずです。
ステップ 7: タイロッドエンドを確認する：タイロッドエンドはスイベルジョイントにボールで組み付けています。 時間の経過とともに、ボールが関節で摩耗し、過剰な動きが生じます。
タイロッドアッセンブリーをつかみ、上下に引っ張ります。 良いタイロッドは動かない。 遊びがある場合は、交換する必要があります。
ステップ 8: ラックとピニオンを検査する: ラックとピニオンに漏れやブッシングの摩耗がないか確認してください。
ラック＆ピニオンの先端の葯から流れてきた場合は交換が必要です。
取り付けスリーブに亀裂や欠品がないかチェックする必要があります。 損傷したコンポーネントが見つかった場合は、取り付けスリーブを交換する必要があります。
ステアリング部品の点検が終わったら、空中でサスペンション部品の点検に移ることができます。
パート 3/3: サスペンションのチェックと修理
車がまだ空中にあるときは、ほとんどのフロント サスペンション パーツを検査できます。
ステップ 1: タイヤを検査する: フロント タイヤのサスペンションの摩耗を検査する場合、最初に探すべきことはタイヤの摩耗の膨らみです。
カップ状のタイヤの摩耗は、タイヤの山と谷のように見えます。 これは、走行中にタイヤが上下に跳ねていることを示しています。 ほとんどの場合、これはショックまたはストラットの摩耗を示していますが、ボール ジョイントの摩耗を示している場合もあります。
ステップ 2: 遊びをチェックする: ハンドルの XNUMX 時と XNUMX 時の位置に手を置きます。 タイヤをつかみ、押したり引いたりして、自由な遊びを感じてください。
タイヤがきつくて動かない場合は、サスペンションは問題ない可能性があります。 動きがある場合は、サスペンションの個々の部分を検査する必要があります。
ステップ 3: ストラット/ショックのチェック: 車をジャッキアップする前に、車の跳ね返りテストを行うことができます。 これは、車が跳ね始めるまで、車の前部または後部を上下に押すことによって行われます。
車を押すのをやめて、止まるまであと何回バウンドするか数えてみてください。 XNUMX 回の跳ね返りで止まる場合は、ショックまたはストラットに問題はありません。 ジャンプし続ける場合は、交換する必要があります。
車両が空中にあると、視覚的に確認できます。 漏れの兆候が見られる場合は、交換する必要があります。
ステップ 4: ボール ジョイントを確認する: ボール ジョイントは、ステアリングに合わせてサスペンションを回転させるためのナックル ピボット ポイントです。 時間の経過とともに摩耗するのは、ジョイントに組み込まれたボールです。
検査するには、タイヤの底と地面の間にバーを配置する必要があります。 ボールジョイントを見ながら、アシスタントにバーを上下に引っ張ってもらいます。 ジョイントに遊びがある場合、またはボールがジョイントに出入りするように見える場合は、交換する必要があります。
ステップ 5: ブッシングをチェックする: コントロール アームとタイ ロッドにあるブッシュは通常、ゴム製です。 時間の経過とともに、これらのゴム製ブッシングは、ひび割れや摩耗が始まると機能しなくなります。
これらのブッシングは、亀裂、ストレッチ マーク、部品の欠落、およびオイルの飽和について目視検査する必要があります。 これらのいずれかが発生した場合、ブッシングを交換する必要があります。
ブッシングを交換できる場合もあれば、アーム全体をブッシングに交換した方がよい場合もあります。
車両のステアリングとサスペンションの部品を徹底的に検査した後、ホイールの位置合わせが必要になります。 すべてのコーナーが仕様の範囲内であることを確認するには、コンピューター化されたホイール アライメント マシンで正しいホイール アライメントを行う必要があります。 このチェックを定期的または少なくとも年に XNUMX 回実施することも重要です。 これが困難な作業のように思われる場合は、AvtoTachki などの認定整備士の助けを借りて、自宅やオフィスに来てフロント エンドを検査することができます。
