車の漏れ電流をチェックする方法は？
漏れ電流のチェックは、耐用年数の長い車だけでなく、新しい車にも必要です。 ある朝、バッテリー切れのために内燃エンジンを始動できないという事実から、配線の状態、接続された消費者、および車載電気回路全体のノードを監視しないドライバー被保険者ではありません。
ほとんどの場合、電流損失/漏れの問題は中古車に現れます。 気候と道路の両方の条件が原因で、ワイヤ絶縁層の破壊、ひび割れ、摩耗、および電子機器接続ソケットと端子台接点の酸化につながります。
チェックする必要があるのはマルチメーターだけです。 タスクは、 消去法で識別する 消費回路または特定のソース。安静時（イグニッションをオフにした状態）でもバッテリーを消耗させます。 現在の漏れを確認する方法、どの電流が標準と見なされるか、どこでどのように見えるかを知りたい場合は、記事を最後まで読んでください。
車の電気系統にこのような漏れがあると、バッテリーが急速に放電し、極端な場合には短絡や火災につながる可能性があります。 多くの電化製品を備えた現代の車では、このような問題のリスクが高まります。
漏れ電流率
乗用車で 25 ～ 30 mA の電流漏れは正常と見なすことができます, 最大40mA. 車内で標準的な電子機器のみが機能する場合、このインジケーターが標準であると考えることが重要です。 オプション装着時の許容漏れ電流 最大80mAに達することができます. ほとんどの場合、そのような機器は、マルチメディアディスプレイ、スピーカー、サブウーファー、および緊急警報システムを備えたラジオテープレコーダーです。
インジケータが最大許容レートを超えていることがわかった場合、これは車の電流リークです。 この漏れがどの回路で発生しているかを確認してください。
電流リークテスター
漏れ電流のチェックと検索には特別な機器は必要ありませんが、最大 10 A の直流電流を測定できる電流計またはマルチメータのみが必要です。これには、特別な電流クランプもよく使用されます。
マルチメータの電流測定モード
使用するデバイスに関係なく、車内の電流漏れを探す前に、イグニッションをオフにし、ドアを閉めることを忘れずに、車をアラームに設定してください。
マルチメータで測定する場合は、測定モードを「10 A」に設定してください。 マイナス端子をバッテリーから外した後、マルチメーターの赤いプローブを端子に接続します。 バッテリーのマイナス接点に黒いプローブを固定します。
マルチメーターは、安静時にどれだけの電流が流れるかを正確に示し、リセットする必要はありません。
電流クランプリークテスト
電流クランプは、マルチメータとは異なり、端子を取り外したり、ワイヤに接触したりせずに電流を測定できるため、使いやすくなっています。 デバイスに「0」が表示されない場合は、リセット ボタンを押して測定する必要があります。
また、トングを使用して、マイナスまたはプラスのワイヤをリングに入れ、電流漏れインジケータを確認します。 クランプを使用すると、イグニッションをオンにして各ソースの消費電流を確認することもできます。
漏電の原因
電池ケースからの漏電
電流リークが発生する理由はいくつかあります。 最も頻度が高いのは 放置されたバッテリー. 接触酸化に加えて、電解液の蒸発が電池内でしばしば発生します。 これは、ケースの接合部に沿って斑点状に現れる湿気でわかります。 このため、バッテリーは常に放電する可能性があるため、以下で説明するバッテリーの漏れ電流をチェックする方法を知ることが重要です。 ただし、マシンのバッテリーの状態に加えて、最も一般的な原因の中で、次のことがわかります。 正しく接続されていないデバイス （ラジオテープレコーダー、テレビ、アンプ、信号）、車の基本装備には含まれていません。 車内に大きな漏れ電流がある場合に関連します。 しかし、他にも検討する価値のある場所があります。
車内の漏れ電流 原因 には次のものがあります。
接点の酸化は、電流漏れの一般的な原因の XNUMX つです。
- イグニッションスイッチに無線電源ケーブルが正しく接続されていません。
- DVR とカーアラームの指示に従わない接続。
- 端子台およびその他のワイヤ接続の酸化;
- ワイヤーの損傷、束ね;
- 内燃機関の近くの配線の溶融;
- 追加のデバイスの短絡;
- さまざまな強力な電気消費者（加熱されたガラスやシートなど）のリレーの固着;
- ドアまたはトランクのリミットスイッチの故障 (信号が追加のエネルギーを消費するだけでなく、バックライトも点灯する可能性があるため);
- 発電機の故障（ダイオードのXNUMXつが壊れた）またはスターター（どこかでショート）。
車の日常使いには、 漏れ電流は発電機からバッテリーを充電することで補償されます、しかし、車が長期間使用されていない場合、将来、このような漏れがあると、バッテリーは単にエンジンを始動させることができなくなります。 多くの場合、このような漏れは冬に発生します。これは、低温ではバッテリーが公称容量を長時間維持できないためです。
多くの専門家の推奨によると、車内の漏電の可能性を特定するために、すべての電化製品を定期的にチェックする必要があります。 では、車の漏れ電流を確認するにはどうすればよいでしょうか。
漏れを見つける方法
ヒューズを外して漏電チェック
車載ネットワーク回路からの消費源を排除して、車内の漏電を探す必要があります。 内燃エンジンをオフにして10〜15分待った後（すべての消費者がスタンバイモードになるようにするため）、バッテリーから端子を取り外し、測定装置を開回路に接続します。 マルチメータを 10A の電流測定モードに設定した場合、スコアボードのインジケータはまさにリークになります。
マルチメーターで電流漏れをチェックするときは、ヒューズボックスからすべてのヒューズリンクをXNUMXつずつ取り外してインジケーターを監視する必要があります。 ヒューズのXNUMXつが取り外されたときに、電流計の読み取り値が許容レベルまで低下した場合 - これは、 漏れは見つかりましたか？. それを排除するには、この回路のすべてのセクション (端子、ワイヤ、コンシューマ、ソケットなど) を注意深くチェックする必要があります。
マルチメーターでバッテリーの電流をチェックする
マルチメータ接続図
マルチメーターで車の漏れ電流をチェックするときに、データが通常よりわずかに高いように思われる場合でも、これを無視してはなりません。 バッテリーは発電機から受け取るよりも早く充電容量を失い始めるため、都市部での短い旅行でより顕著になります。 そして冬には、この状況がバッテリーにとって重大になる可能性があります。
マルチメータとクランプを使用して電流リークをチェックする方法をビデオで示します。
漏れ電流を検索します。 例
テスターで電流漏れをチェックするときは、非標準デバイスから配線短絡の可能性のある場所まで、考えられるすべての漏れポイントを順番に追跡する必要があります。 車内の電流漏れをチェックする最初のステップは、エンジン ルームを検査し、次にキャビン内の計器と配線に移ることです。
バッテリーの漏電チェック
電池ケースの漏電チェック
バッテリーの漏電をチェックする簡単な方法があります。 バッテリー端子だけでなく、そのケースでも電圧の存在を測定する必要があります。
まず、エンジンを停止し、赤のマルチメータ リードをプラス端子に接続し、黒のプローブをマイナス端子に接続します。 テスターを20Vまでの測定モードに切り替えると、指示計は12,5V以内になります。その後、端子にプラスの接点を残し、バッテリーケースの想定される場所にマイナスの接点を当てます。電解液の蒸発から、またはバッテリープラグへ。 実際にバッテリーに漏れがある場合、マルチメーターは約 0,95 V を示します (「0」である必要があります)。 マルチメータを電流計モードに切り替えると、デバイスは約 5,06 A の漏れを示します。
この問題を解決するには、バッテリーの電流漏れを確認した後、ケースを取り外してソーダ溶液で十分にすすぐ必要があります。 ほこりの層で電解質の表面をきれいにします。
発電機の漏れ電流をチェックする方法
バッテリーに問題が見つからない場合は、発電機に電流が漏れている可能性があります。 この場合、車の電流リークを見つけて要素の状態を判断するには、次のことを行う必要があります。
発電機の漏れ電流のチェック
- テスタープローブをバッテリー端子に接続します。
- 電圧測定モードを設定します。
- 内燃機関を始動します。
- ストーブ、ロービーム、加熱されたリアウィンドウをオンにします。
- スコアを見てください。
漏れをチェックするときは、電圧計を使用できます。 この方法は、発電機の問題を電流計と同じくらい正確に特定するのに役立ちます。 接点を端子に接続すると、電圧計は平均 12,46 V を示します。エンジンを始動すると、読み取り値は 13,8 - 14,8 V のレベルになります。デバイスがオンの状態で電圧計が 12,8 V 未満を示す場合、または速度を 1500 rpm のレベルに維持しながら 14,8 以上を表示する場合、問題は発電機にあります。
発電機を通る電流漏れが検出された場合、その原因はダイオードの破損または回転子コイルにある可能性が最も高いです。 それが大きい場合、約2〜3アンペア（電流測定モードに切り替えるとき）、これは従来のレンチを使用して決定できます。 ジェネレータープーリーに適用する必要があり、強く磁化されていると、ダイオードとコイルが損傷します。
スタータ漏れ電流
電源線を外してスターターの電流漏れをチェックする
車の漏電をチェックするとき、発電機付きのバッテリーも他の消費者も問題の原因ではないことがあります。 その場合、スターターが漏電の原因である可能性があります。 多くの場合、バッテリーや配線ですぐに罪を犯し、スターターの電流漏れをチェックすることを誰も思いつかないため、決定するのが最も難しいことがよくあります。
マルチメータで電流漏れを見つける方法は、すでに説明されています。 ここでは、消費者を除いて類推によって行動します。 スターターから電源「プラス」のネジを外したら、それを取り外して「質量」に触れないように、マルチメーターのプローブで端子に接続します。 同時に消費電流が減少した場合は、スターターを交換してください。
スターターの漏電チェック
電流クランプを使用すると、スターターから電流が漏れているかどうかをより正確に判断できます。 漏れ電流をクランプでチェックするために、内燃エンジンを始動するときにバッテリーのマイナス端子のワイヤーを測定します。 ワイヤーの周りにトングを置き、内燃エンジンを3回始動します。 デバイスには、143 から 148 A までのさまざまな値が表示されます。
車の内燃機関を始動する瞬間のピーク値は 150 A です。データが示された値よりも大幅に低い場合、スターターが車内の電流漏れの原因です。 理由は異なるかもしれませんが、スターターを取り外して確認する価値は間違いありません。 スターターのチェックの詳細については、次のビデオをご覧ください。
