オートマチックトランスミッション（BVA）のしくみ
現在フランスで一般的であるこのタイプのギアボックスは、パラレルギアを備えたマニュアルトランスミッションと同じ技術的アーキテクチャを備えていません。 実際、手動ボックスまたはロボットボックス（少し同じです）は、非常に異なる方法で配置されています。 ここでは、クラッチ、フォーク、または他のプレーヤーさえ必要ありません。 オートマチックトランスミッションの利点は、ギアを切り離したりシフトしたりする必要がないことです。
これはオートマチックトランスミッションの分解図で、左側にトルクコンバーター、右側にクラッチ/ブレーキとギアがあります。
注意：ここに表示されている画像は、Fiches-auto.frの所有物です。 復元は著作権を侵害します。
参照：オートマチックトランスミッションの主な問題。
トルクコンバーターとギアボックスを区別する
あまり目立たない人のために、あなたは本当にブラシの混合を避けるためにトルクコンバーター/クラッチボックスを区別する必要があります。 BVA（非ロボット工学）では、クラッチはトルクコンバーターまたは時々（非常にまれに）制御されたクラッチシステムに置き換えられます。
ここではクラッチシステムではなくギアボックスに限定しているので、コンバーターについては説明しません（詳細についてはここを参照してください）。
また、トルクコンバーターにはバイパスクラッチが付いています。 エンジンとギアボックス間の明確な通信を確立するためにアクティブになります（コンバーターに関連するスリップはありません）。 また、トランスミッションオイルが過熱した場合に作動して、コンバーター内でのトランスミッションオイルの混合を回避します（したがって、トランスミッションオイルの加熱をさらに増加させます）。
オートマチックトランスミッションギアアーキテクチャ
生命の起源は太陽系（軌道）に似ているため、このシステムは惑星とも呼ばれます。 一次ツリーは太陽を表し、二次ツリーは軌道上の惑星を表します。 ここでは、エンジンからの動力はサンギア（黒の図）によって伝達されます。 この歯車は、歯車がロックされているかどうかに応じて、ホイールに接続されているクラウンホイールを多かれ少なかれすばやく回転させます。 各速度は、特定の遊星歯車の遮断に対応します。
これは私が国際自動車ショーで行うことができたXNUMXつの惑星ギアボックスの分解図です。 縦置きエンジン用に設計された大型ボックスです。 横方向のバージョンははるかに小さく、よりコンパクトです（エンジンとホイールの間の左側に配置する必要があります（私が運転している場合））。
ギアシフト？
前述のように、遊星歯車の一部がロックされているかどうかによってギア比が変化します（その後、そのようなメカニズムまたはそのようなメカニズムのいずれかがロックされているかどうかによって、アセンブリの回転が異なります）。 衛星を遮断するために、トランスミッションは、コンピューターによって電気的または油圧的に制御されるブレーキとクラッチを作動させます（したがって、電磁石と連動するセンサーとソレノイドを使用します：バルブは開閉して油圧作動油を通過させるかどうかを決定します）。 歯車の機能図に示されていない項目。
これは、ギアシフトとバイパスクラッチ、ソレノイドバルブ（ソレノイド）を含む電気油圧装置を制御するものです。 もちろん、これは接続されてソレノイドを駆動する特別なコンピューターです。
ここでは、特に透明で作られたボディを通して電気油圧ユニットを見ることができます。 ボックス（背面）ははるかに小さいので、 横置きエンジン搭載車用。 左側はトルクコンバーターのベルです。
油圧、したがってギアチェンジのスムーズさ）は、アネロイドカプセル（圧力センサー）に接続されている真空ポンプからの空気の希薄化によって調整され、エンジン負荷に応じて調整することができます（多かれ少なかれ高速）。 実際、ポンプによって生成される真空は速度に依存します。 これにより、エンジンの状況に関係なくスムーズなパスが可能になります（パラメーターによってはクラッチとブレーキが同じように動作する必要がないため）。 コンピュータは、真空ポンプ圧力センサーから送信されたデータに従って、圧力制御ソレノイドバルブを操作します。
内部ブレーキとクラッチを制御するための有名なソレノイドバルブ/ソレノイド。
電磁弁は、導電性プラグ付きのプレートを介して接続され、電力が供給されます。
このタイプのトランスミッションは、パラレルギアを備えたマニュアルトランスミッションよりも簡単かつ迅速に完了することにも注意してください。 実際、マニュアルギアボックスでは、ギア（分離するスライディングギア）から切り離してから、新しいギアを再び接続する必要があります。これには時間がかかります...遊星ギアボックスでは、ギアをロックまたはロック解除するだけで十分です。クラッチとブレーキ（実際にはブレーキとクラッチは同じですが、機能が変わるだけです）を使用し、より高速に動作するアクチュエーターによって制御されます。
したがって、コンバーターはストールしないように停止するためにのみ使用され、ボックスはコンバーターに触れることなくそれ自体で制御されることに注意する必要があります（機械的なものとは異なり、エンジンをから分離する必要はありません）ギアチェンジやシフトダウン時のギアボックス）。
したがって、BVA はレポート用のロード ブレークを提供しないブロックです。
ビデオで？
Thomas Schwenckeは、このトピックに関する非常にわかりやすいアニメーションビデオを公開しています。ぜひ、ご覧になることをお勧めします。
オートマチックトランスミッションはどのように機能しますか？
すべてのコメントと反応
Dernier 投稿されたコメント：
Divx 最高の参加者 （日付：2021、04：13：10）
そして、感覚はサーブでどのように機能しますか？
本当に興味をそそる放棄された送信。
クラッチレスマニュアルトランスミッションとして販売されました。
本当に自動ではなく、本当に手動でもありません。
トップギアのXNUMX月はこのトランスミッションの嘲笑に貢献しました。
IlI。 1 このコメントに対する反応：
- 管理者 サイト管理者 （2021-04-13 14:50:19）：間近で見たことがありませんが、Twingo 1Easyを思い出します。 先験的に、非常に曖昧なものではなく、特定のタスクを自動化するために花火を植える単純な機械式ボックス。 これは「部分的にロボット化された」ギアボックスと考えることができます。つまり、このようにリンクされたままのギアボックスコントロールではなく、クラッチコントロールのみをロボット化しています。
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あなたにとって、確認された技術的制御は次のとおりです。
