車の空調制御の仕組みとエアコンとの違い
車内の快適さは、サスペンションの特性やシートの調整数だけで決まるわけではありません。 機内の温度が耐えられなくなると、摂氏スケールのどの記号に関係なく、これらすべてはすぐに背景に消えてしまいます。
このような雰囲気での運転はまったく安全ではなく、ドライバーは集中力を失い、同乗者は苦情への対処からさらに注意をそらしてしまいます。 交通量が多い場合、自動車の最も重要なシステムの XNUMX つは気候システムです。
車の空調制御とは何ですか
車内のエアコンはもうすぐXNUMX年を迎えますが、ヒーター（ストーブ）はさらに古いものです。 しかし、すべての機能を XNUMX つのインストールに組み合わせるというアイデアは比較的新しいものです。
これは、自動運転のための制御電子機器の普及の必要性によるものです。
インストールの XNUMX つの機能はすべて連携して動作する必要があります。
- キャビンエアクーラー（カーエアコン）。
- ヒーター、よく知られたストーブ。
- 客室内の微気候では窓を閉め、湿度や汚染を調整するなど空気の更新を監視する必要があるため、換気システムが必要です。
このような自動システムが開発され、自動車に順次搭載されるとすぐに、それは空調制御と呼ばれるようになりました。
良い名前はイノベーションの本質を完全に反映しています。 ドライバーはストーブやエアコンのハンドルを制御する必要がなくなり、これは自動化によって監視されます。
システムの種類
熱源と冷気源は非常に伝統的なもので、エアコンのエバポレーターとヒーターのラジエーターです。 彼らの力は常に十分であり、数字に興味を持つ人はほとんどいません。 したがって、ユニットの消費者向けの品質は、車室内の温度制御ゾーンの数に応じて分類されます。
最も単純なシステム シングルゾーン。 車内空間は彼らにとって同じであり、ドライバーと乗客の気候の好みが同じであることが理解されます。 調整は XNUMX 組のセンサーで行われます。
デュアルゾーン このシステムは、運転席と助手席のスペースを個別に調整可能な容積として分離します。 自動モードでは、温度は対応する表示が付いた個別のノブまたはボタンによって設定されます。
乗員を凍らせながらドライバーを温めることが常に可能であるとは限りませんが、温度差は非常に大きく、車が高価で複雑であればあるほど、その温度差は大きくなる可能性があります。
規制区域の数のさらなる拡大は、通常は XNUMX 区域で終了しますが、それ以上の規制区域の拡大を阻止するものは何もありません。
XNUMXゾーン レギュレーターは後部座席を完全に割り当て、 XNUMXゾーン 後部コンパートメントの右側と左側の乗客に個別の規制を提供します。 当然、設置はより複雑になり、利便性の代償は増大します。
空調とエアコンの違い
エアコンは制御という点でははるかに簡単ですが、セットアップは同じくらい難しいです。 ドライバーは冷気の流れの温度、速度、方向を手動で調整する必要があります。
同時に運転と車全体。 その結果、道路から注意が散漫になり、不快な状況に陥る可能性があります。 あるいは、温度調整を忘れて、強い隙間風の中で静かに風邪をひいてしまうこともあります。
気候制御にはこれらすべてが必要というわけではありません。 各ゾーンのディスプレイで温度を設定し、自動モードをオンにして、システムの存在を忘れるだけで十分です。 初めからグレージングの流れを優先する場合を除き、多くのシステム自体がこれに対応しています。
温度調節装置
単一のユニットには、空気の加熱と冷却に必要なものがすべて含まれています。
- 高温のエンジン冷却水が循環するヒーターラジエーター。
- ほぼ同じラジエーターであるエアコンの蒸発器が、約XNUMX度の冷媒温度を有する動作モードにある。
- 可変速電気モーターによって駆動され、ラジエーターを通る一般的な空気の流れを生成するファン。
- エアダクトと自動シャッターのシステム。
- 内部エアフィルター、多くの場合、カーボンと抗アレルギー洗浄が施されています。
- リモコン、センサー、情報ディスプレイを備えた制御装置。
空気は客室の外側または内側から取り込むことができます (再循環)。 後者のモードは、極端な外気温や船外の汚染がひどい場合に役立ちます。
このシステムは、船外機の温度やキャビンに入る太陽エネルギーの量も監視できます。 これらすべては、流れを自動的に最適化するときに制御デバイスによって考慮されます。
システムの使い方
空調制御をオンにするには、自動運転ボタンを押して希望のファン速度を設定するだけです。 温度は機械式またはタッチコントロールによって設定され、その後ディスプレイに表示されます。 残りは電子機器がやってくれます。
必要に応じて、別のボタンでエアコンを強制的にオンにすることができます。 温度は低いが湿度を下げる必要がある場合に便利です。 蒸発器は凝縮して水の一部を取り除きます。
車によってシステムは異なりますが、他のコントロールボタンを使用することもできます。 たとえば、流れの上下の強制再分配、再循環制御などです。
Econ ボタンと Sync ボタンとは何ですか
特別な Econ キーと Sync キーの機能は完全には明らかではありません。 すべてのシステムで利用できるわけではありません。 XNUMX つ目は、車の電力が不足している場合、または燃料を節約する必要がある場合に、エアコンの動作を最適化するために役立ちます。
コンプレッサーのクラッチが開く頻度が多くなり、ローターがエンジンに負荷をかけることを停止し、アイドル速度が低下します。 エアコンの効率は低下しますが、そのような妥協が役立つ場合もあります。
Sync ボタンは、マルチゾーン システムのすべてのゾーンの同期を意味します。 単一のゾーンになります。 割り当てられたすべてのスペースに初期データを設定する必要がなく、管理が簡素化されます。
利点と欠点
気候制御の利点は、それを使用した人なら誰でも知っています。
- 車内の天気を監視しているのはドライバーではなく、外部条件のあらゆる変化に即座にコマンドを送信する正確なセンサーの複合体です。
- 温度は一度設定すれば、室内が暖かくなったり冷えたりするときに手動で調整する必要はありません。
- 流れの方向は最適な方法で選択され、ドラフトはありません。
- クーラーとヒーターを最適なモードで継続的に動作させることで、燃料消費量を大幅に節約します。
- 内部エンジンの暖機運転が遅い特に経済的な車両に電気ヒーターなどの追加のデバイスが取り付けられている場合、ドライバーは気づかないうちにオン/オフが切り替わります。
欠点は、装置の複雑さが増し、コストが高くなるということです。 また、障害が発生した場合の把握も難しく、有資格者が必要となります。
それにもかかわらず、ほとんどすべての車には、キャビン内にそのような自動温度コントローラーが装備されており、まれな例外は、最も手頃な価格のモデルの最も基本的なトリムレベルにのみ残されています。 違いは、機器の複雑さと、自動ダンパーを備えたセンサーとエアダクトの数だけです。
