オイルポンプの仕組み、装置、故障について

自動車エンジンの潤滑システムは、圧力がかかる部品のすべての摩擦ペアに液体オイルを供給するという原理に基づいて構築されています。 その後、水はクランクケースに戻り、そこから高速道路を通過する次のサイクルに送られます。

オイルの循環を確保し、システム内に必要な圧力を生成するのはオイル ポンプによって行われます。オイル ポンプは、負荷がかかって部品の潤滑が失われた場合にほぼ瞬時にエンジンが故障するのを防ぐ最も重要な部品です。

車のオイルポンプはどこにありますか?

ほとんどの場合、ポンプはエンジンの前部、アクセサリ ドライブ プーリーのすぐ後ろにありますが、クランク シャフトの下、クランクケースの上部にある場合もあります。 前者の場合はクランクシャフトから直接駆動され、後者の場合はスプロケットまたはギアトランスミッションからのチェーンによって駆動されます。

オイル吸入口はポンプに取り付けられており、粗いフィルターを備えたその穴は、クランクケースのオイルレベルの下、通常は特別に作られた凹部にあります。

品種

原理的には、すべてのポンプは同じであり、その役割は、オイルを大容量の特定のキャビティに捕捉し、その後このキャビティが移動し、同時に減少することです。

ポンプで送られた液体はその非圧縮性により出口ラインに圧搾され、発生する圧力は幾何学的寸法、回転速度、オイル消費量、および制御装置の動作によって異なります。

後者は、ほとんどの場合、従来のバネ式減圧バルブの役割を果たし、所定の圧力で開き、余分なオイルをクランクケースに戻します。

設計により、自動車のオイル ポンプにはいくつかのタイプがあります。

• ギア式、一対の回転歯車が大きな歯とポンプ本体の間の空洞内でオイルを移動させ、入口から出口に同期してオイルを供給します。
• 回転式ここでは、外歯を持つ歯車の XNUMX つが内歯を持つもう XNUMX つの歯車に埋め込まれていますが、両方の軸がオフセットされており、その結果、それらの間の空洞の体積が XNUMX 回転でゼロから最大まで変化します。
• プランジャー ベーンタイプのポンプは、精度と最小限の損失が重要ではなく、装置の体積が大きくなり、プランジャーの耐摩耗性も単純なギアペアよりも低いため、あまり一般的ではありません。

1 - メインギア; 2 - 本体。 3 - オイル供給チャネル。 4 - 従動ギア。 5 - 軸。 6 - エンジン部品へのオイル供給チャネル。 7 - セクターを分離します。 8 - 駆動ローター。 9 - メインローター。

ロータリー式ポンプが最も多く使用されており、シンプル、コンパクトで信頼性が高いです。 一部のマシンでは、バランサー シャフトを備えた共通のブロックに配置されており、エンジンの前壁のチェーン ドライブが簡素化されています。

デバイスと操作

ポンプ駆動装置は機械式または電気式です。 後者はめったに使用されませんが、通常、これはドライサンプを備えたスポーツエンジンの複雑な潤滑システムで発生し、そのようなユニットが一度にいくつか取り付けられます。

他の場合には、ポンプは純粋に機械式であり、いくつかの部品のみが含まれています。

• ハウジングは、クランクケースの一体部分でもあるため、時にはかなり複雑な形状をしており、オイル吸入口の一部、フロントクランクシャフトオイルシール用の取り付けソケット、位置センサー、およびいくつかの留め具が含まれています。
• 駆動ピニオンギア。
• 従動歯車は駆動歯車によって回転駆動される。
• 減圧制御弁。
• 粗いフィルター（メッシュ）によるオイル吸入。
• ハウジングのコンポーネントとシリンダーブロックへの取り付け部分の間のシールガスケット。

1 - ポンプ; 2 - ガスケット; 3 - オイルレシーバー; 4 - パレットガスケット; 5 - クランクケース; 6 — クランクシャフトセンサー。

この動作では、連続オイル供給の原理が使用され、性能はクランクシャフトの回転速度によって決まります。

駆動ギア比と噴射形状は、最悪の条件下、つまり最も薄い加熱オイルと摩耗したエンジン部品を通る最大許容流量下で必要最小限の圧力を提供できるように選択されます。

それでも油圧が低下する場合は、システム内のギャップが許容範囲を超えており、性能が十分ではなく、エンジンの大規模なオーバーホールが必要であることを意味します。 対応する赤色の信号が表示パネルに点灯します。

オイルポンプの点検方法

分解せずに確認できる唯一のパラメータはシステム内の油圧です。 動作制御のために、一部の機械にはダイヤルインジケーターがあり、オイルが熱いときのアイドル速度での最小許容圧力値を示します。 警告灯センサーは同じしきい値に調整されており、これは緊急インジケーターであるため赤色です。

圧力は、センサーの代わりに継手をねじ込み式にした外部圧力計で測定できます。 その測定値が標準に対応していない場合は、ポンプの全体的な摩耗または問題により、いずれにしてもエンジンを分解する必要があります。 一部の車ではドライブが切断される場合がありますが、現在ではこれは非常にまれです。

オイルポンプVAZクラシックの診断と交換（LADA 2101-07）

取り外したポンプを分解し、状態を詳しく確認します。 ほとんどの場合、ローターやギアの歯の摩耗、車軸のバックラッシュ、ハウジングの破損した穴、減圧バルブの機能不全、さらには単純な詰まりが発生します。 摩耗が見られる場合は、ポンプアセンブリを新しいものと交換します。

故障

圧力損失を引き起こしたトラブルシューティングにおける主な問題は、ポンプとエンジン全体の摩耗の分離です。 ポンプ単体による損失はほとんどありません。 これは、ひどく摩耗したポンプが交換されなかった場合、文盲のオーバーホール後にのみ発生します。

他の場合には、ライナー、シャフト、タービン、油圧によって制御されるレギュレーターの摩耗、および排出ラインの欠陥が原因である場合もあります。 エンジンは修理に出され、オイルポンプも交換されます。 現時点では特に不具合は確認されていないと言えます。

例外として、ドライブの破壊、バルブや粗いメッシュの詰まりが考えられます。 しかし、これは条件付きでのみポンプの故障と見なすことができます。

故障の防止には、潤滑システムを清潔に保つことが含まれます。 オイルは説明書に指定されている頻度の XNUMX 倍の頻度で交換し、安価なグレードや偽造品を使用しないでください。また、過去の不明なエンジンでは予防的にオイル パンを取り外し、オイル レシーバー ストレーナーを洗浄して汚れや堆積物を取り除きます。