流量計はどのように機能しますか/この流量計は何のためにありますか？
流量計は、それが引き起こした問題のために、にもかかわらず知られるようになりました。 最新のディーゼル エンジンのオーナーの多くは、流量計の詰まりの問題に直面しています。この問題により、通常、出力の損失に伴う黒煙が発生します。
しかし、この流量計は何のためにあるのでしょうか？
繰り返しになりますが、流量計の役割についてはロケット科学はありません。その役割は、エンジン (吸気) に入る空気の質量を測定して、特定の状況で噴射と EGR バルブがどのように機能するかを示すことだからです。 . 確かに、最新の噴射システムは燃料計量に関して非常に正確であることを認識しておく必要があります。そのため、コンピューターは、この計量を最も近いミリメートルに調整するために、エンジンに入る空気の量を知る必要があります。
後者は、エンジンが「空気を取り入れる」場所、つまりエアボックスの後の空気取り入れ口の前（したがって、エアフィルターが配置されている場所）に配置されています。
流量計はどのようにして故障するのでしょうか?
それは簡単です。流量計は、エンジンに供給される空気（おおよその流入空気量）を正確に測定できなくなると使用できなくなります。 したがって、正確な測定を行うことができないのは、まさに後者の目詰まりの後である。 そのため、コンピュータに誤った情報を送信してしまい、エンジン（噴射）の誤動作につながります。 エンジンが「セーフ モード」になり、損傷のリスクを軽減するためにパフォーマンスが低下することもあります。
ただし、EGR バルブとは異なり、掃除が簡単ではなく、通常は交換する必要があります。幸いなことに、500 年以前は流量計の価格が軽く 2000 ユーロであったのに、現在では 100 ユーロ未満で簡単に見つけることができます。 XNUMX。
症状は何ですか？
流量計の詰まりの問題は、さまざまな症状を引き起こす可能性があることです。 これは、電力損失から、設定のタイミングの誤りを含む始動の問題にまで及びます。また、大気条件に関する正しいデータが ECU に存在しなくなるため、出力の最適化が ECU にとって困難になるため、消費電力も多くの場合高くなります。 その結果、燃焼不良やコンピューターによる EGR バルブの制御不良により、異常に高いレベルの煙が発生する可能性もあります (このバルブについて詳しくはこちらをご覧ください)。 この場合、流量計をオフにして、煙が継続するかどうかを確認することを妨げるものは何もありません。そうすれば、コースに誘導される可能性があります。
エアマスメーターを分解せずにチェック/テストします
この流量計の問題に関するフィードバック
セアト レオン (1999-2005)
V6(2.8) 204ch 2001年 186000km ：エンジン温度センサー流量計 エアカムシャフト + クランクシャフトセンサー、ABS および ESPS Haldex システム (4×4) の欠陥
パートナー プジョー (1996-2008)
1.6 HDI 90 ch 2010 年製 1.6 HDI 90 XV Manu ボックス、コンフォートトリム付き : 流量計 3つ折りアンチロールバー
ルノー ラグナ 1 (1994 – 2001)
1.9 dCi 110 馬力 : 非常に壊れやすい触媒で、2年の間にXNUMX回交換しました。流量計 空気
プジョー407（2004-2010）
3.0 V6 210 hp、6 BVA 24kmからのキセノンv2005vを除くフルSWバリアント : 突然始動不能になり、スターターが回転し、キーは認識されるが点火が行われなくなり、ダッシュボードに「汚染防止システムの欠陥」警告灯が点灯します。 BSIまたはBSMまたはコンピュータ、EGRバルブ、コイル、水中ポンプ、ヒューズまたは本体バタフライリレーの疑い、 流量計c…すべての要素をチェックして消去法で計算します。
メルセデス C クラス (2007-2013)
180 CDI 120ch BE アバンギャルド フェイスリフト 2012 クロームパッケージ 内外装、アルミリム 17 : 流量計 サイトを125000kmに変更しました 新しいサイトに継続します 流量計、メルセデスディーラーから88000 kmで購入したターボエンジンに接続されたエアボックスシェルの即時穿孔
セアト トレド (1999-2004)
プジョー807（2002-2014）
2.0 HDI110インチ : 流量計 とノズル
Toyota Yaris (1999 — 2005)
1.0馬力 : 流量計 200千キロメートル
メルセデスCクラス（2000-2007）
220 CDI143チャネル : 流量計 、シール、DPF、インジェクター
オペル ザフィーラ 2 (2005-2014)
1.9 CDTI 120 チャネル : - EGRバス 流量計– フライホイール – ドアを閉めてシートを持ち上げるためのケーブル – シートの早期摩耗
日産 マイクラ (1992-2003)
1.4 80馬力オートマチック トランスミッション、145000 km、2001、リム 15、高級仕上げ ：20年ぶりの観察 90万km走行時の流量計センサー交換とウインドウ機構の故障000か所…現行車のどれが同じことが言えるか分からない
シトロエンC4ピカソ（2006-2013）
1.6 HDI 112 ch 144000 км 2011 BM6 ミレニアム ：故障が多い。 ほぼすべてが揃っていたと思います。すべてのノズルが交換され、ノズルシールで繰り返し漏れがあり、 流量計 HS、120000 130000 km / sで脆性クラッチ交換、143000 2200でHSエアコン（コンプレッサーとラジエーター）、XNUMX km（XNUMXユーロ）でシリンダーヘッドガスケット、エンジン摩耗による冷却ホースの破損（間違いなくJDCの原因）、コントロールの破損ブレーキ、パワーウィンドウの故障、要するに、財布からお金が漏れる故障した車です。
フィアットパンダ（2003-2012）
1.3 MJT (d) / マルチジェット 70 ch 11/2004 アクティブ クラスまたは? 2emeメイン433000km進化 : 基本的にすべての問題は、ワイヤーハーネスの欠陥 (彼女はいつも外で寝ていました) に関連しており、雨天時の動作の低下 (センサーエラー) に関連していました。 流量計）、コードの紛失、次にヘッドライト、パワーウィンドウモーター、焼損したステアリングコラムスイッチ、リアライトの質量の問題、排気ガス再循環センサーのエラー（このため、エンジンライトがほぼ常に点灯します。横で消します、pb汚染はありません）。 解決策は、可能であれば、毎年接触爆弾を投下することです。 フロントタイヤは修理したにもかかわらず不適切なショック設定により5000未満、その他の大きな問題はほとんどありませんでした 205000-230000 kmでウォーターポンプと付属品のドライブベルト、1のワイパー機構、オリジナルですが疲れたスローアウトベアリング、オリジナルのエキゾースト、ショック4本を一度交換しました、フロント接地部品多数（私は小さな裏道の90％を実行します）、被覆が剥がれたためリアドラムを2回交換、ハンドブレーキケーブル1本。 前オーナーはフロントガラスとリアブレーキを200000に交換したばかりです。これが重要かどうかはわかりませんが、私は常にターボを冷間状態にしないようにし、エンジンを切る前に常にXNUMX秒待っていました。
メルセデスSLK（1996-2004）
230K 197馬力オートマチックトランスミッション ：14年後 流量計 、運転席ガラス、自動ドア閉、警報システム、ヒーティングレギュレーター、ブレーキスイッチ、ブロックK40、オイルレベルセンサー、カムシャフトセンサー。 HSキー
オペル・ザフィーラ（1999-2005）
2.0DTi 100チャンネル ： 流量計
フォードフォーカス1（1998-2004）
1.8 TDCi 100 馬力オドメーターで250km : フライホイール (230万km時点) ターボ (あと000万km走行) バッテリー (250万km時点) スターター (000万km時点) スパークプラグの事前点検
プジョー407（2004-2010）
1.6 HDI 110 ch Box 5 – 170000 07 KM – 2008/XNUMX : – クラッチは 80000 回交換しました。160000 回目は前の所有者が 140000 km で、XNUMX 回目は私が XNUMX km でした – LCD ディスプレイは、キャビン内が高温になると表示されなくなりました – オルタネーターは XNUMX km クソです.- 流量計 マスとインジェクターが前の所有者に変わりました。
アルファ ロメオ 156 (1997-2005)
シトロエンC3（2002-2009）
1.6 HDI110インチ : 流量計
メルセデスEクラス（2009-2015）
250 CGI 204 チャンネル ：パティキュレートフィルター、エアマスメーター。
すべてのコメントと反応
Dernier 投稿されたコメント：
John Redfern （日付：2021、04：11：17）
2008年からのKia ceedの走行距離は374.000km、電子機器に問題はなく、CTも問題ありません。
IlI。 3 このコメントに対する反応：
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