調整可能なサスペンションはどのように機能しますか?

すべての車のサスペンション (サスペンションを支え、衝撃を緩和し、方向転換を可能にする一連の部品) は、設計上の妥協点を表しています。 自動車メーカーは、車両のサスペンションを設計する際に、次のような多くの要因を考慮する必要があります。

• 重量
• Цена
• コンパクトさ
• 望ましいハンドリング特性
• 求める乗り心地
• 予想される積載量 (乗客と貨物) - 最小値と最大値
• 車の中央下と前後のクリアランス
• 車両を運転する速度と積極性
• クラッシュレジリエンス
• サービスの頻度と費用

これらすべてを念頭に置いて考えると、自動車メーカーがさまざまな要素のバランスを非常にうまく取っているのは驚くべきことです。 現代のすべての自動車、トラック、および SUV のサスペンションは、さまざまな条件とさまざまな期待に合わせて設計されています。 すべてにおいて完璧な人はいませんし、何においても完璧な人はほとんどいません。 しかし、ほとんどの場合、ドライバーは期待どおりの結果を得ることができます。フェラーリの所有者は、乗り心地を犠牲にして高速での操作に優れたパフォーマンスを期待しますが、ロールスロイスの所有者は、通常、車にわずかな距離しかない車に非常に快適な乗り心地を期待し、それを得ることができます。ヒッポドローム。

多くの人にとっては、これらの妥協で十分ですが、一部のドライバー (および一部のメーカー) は、妥協する必要がなければ妥協したくありません。 これは、調整可能なサスペンションが助けになるところです。 サスペンションによっては、状況の特定の変化に対応するために、ドライバーまたは車両自体によって自動的に調整できるものがあります。 基本的に、調整可能なサスペンションを備えた車は、必要に応じて、XNUMX つ以上の異なるサスペンションのように機能します。

一部の新車は調整可能なサスペンションで販売されていますが、他の調整可能なセットアップは「アフターマーケット」ソリューションとして提供されています。つまり、個々の顧客がそれらを購入してインストールします. しかし、OEM (相手先商標製造会社 - 自動車メーカー) であろうとアフターマーケットであろうと、今日の調整可能なサスペンションでは、通常、次の XNUMX つまたは複数を調整できます。

クリアランス

一部の高級車は、状況に応じて、多くの場合自動的にボディを上げたり下げたりできます。 たとえば、Tesla Model S は、車道に入ると傷を避けるために自動的に上昇し、高速道路では空気力学を改善するために下降します。 また、一部の SUV は、平坦な道路では安定性と経済性のために低く設定することも、オフロードでは地上高を増やすために高く設定することもできます。 この設定は、フォード エクスペディションのように半自動 (ドライバーが XNUMX 輪駆動に切り替えると上昇) することも、完全に手動にすることもできます。

車高調整のバリエーションとして、重い荷物に対応できるように車高を調整するロード レベリング サスペンションがあります。 通常、荷物は車両の後部にあり、システムは車両が再び水平になるまで後部を上げて応答します。

車高調整は通常、スプリングに組み込まれたエアバッグで行われます。 空気圧が変わるとリフト量が変わります。 他のメーカーは、同じ目標を達成するために油圧システムを使用しており、車両を持ち上げるのに役立つ油圧をポンプで提供しています。

極端な車高調整オプションは、アフターマーケットの「エアバッグ」システムです。これにより、車を急に下げたり上げたりすることができ、時には車が空中で跳ね返ることもあります。 これらのシステムは、乗り心地やパフォーマンスではなく、主に美学のために設計されています。

乗り心地剛性

いくつかの車 (そのうちの XNUMX つがメルセデス S クラス) にはアクティブ サスペンションが装備されています。 彼らは、空気圧（空気）または油圧（流体）の可変圧力リザーバーを使用してこのタスクを実行します。 乗り心地の剛性調整は、スプリングレートやダンパー特性を調整できるアフターマーケットシステムに含まれています。 通常、これらの調整には、車の下に入り、手動で何かを変更する必要があります。最も一般的なのは、ショックの減衰傾向を変更するショックのダイヤルです。 通常はエアバッグを使用するコックピット制御システムはあまり一般的ではありません。

「スポーティ」なサスペンション設定、つまりノーマルよりも硬めの設定を「スポーティ」なオートマチック トランスミッション設定と混同しないでください。これは通常、シフト ポイントが通常よりわずかに高いエンジン回転数に設定され、燃費を低下させて加速を改善することを意味します。

その他のサスペンション形状

特別な用途向けに設計された車両では、ロールバーの取り付けポイントを移動するなど、ボルトやその他の取り付け具を回してシステムの基本的な形状を変更することで、さらに調整できる場合があります。 同様に、重い荷物を運ばなければならないトラックやトレーラーは、それらの荷物に対応するために、スプリングの取り付けポイントを動かす可変形状のスプリングを提供することがあります。

専用のレーシングカーはさらに進化し、サスペンションのほぼすべての側面を調整できます。 有資格のレース メカニックは、個々のトラックに合わせてレース カーを調整できます。 程度は低いですが、このようなシステムはロードカーで使用できますが、調整には通常ツールが必要であり、常に車を停止する必要があるため、高速などの即時の変化に適応するために使用することはできません.

燃費への懸念が高まるにつれて、高さ調整可能なサスペンションが工場出荷時の製品としてより一般的になりつつあります。 ほとんどの車は空力性能が向上しており、これは車高が低いほど燃費が良くなることを意味します。 上記の他のタイプの調整可能なサスペンションは、主にアフターマーケット システム、特に調整可能なショック アブソーバーと「コイルオーバー」 (コイル スプリングと関連する調整可能なショック アブソーバーまたはストラットで構成されるシステム) に見られます。 しかし、どちらの場合も、目標は同じです。さまざまなニーズや条件に対応するための調整を含めることです。