エンジン潤滑システムの仕組み
エンジン オイルは重要な役割を果たします。XNUMX 分間に数千回のサイクルを繰り返すエンジンの多くの可動部品を潤滑し、洗浄し、冷却します。 これにより、エンジン コンポーネントの摩耗が減少し、すべてのコンポーネントが制御された温度で効率的に動作することが保証されます。 潤滑システムを通る新鮮なオイルの絶え間ない動きは、修理の必要性を減らし、エンジンの寿命を延ばします。
エンジンには多数の可動部品があり、滑らかで安定した動作を確保するには、すべての部品に十分な潤滑が必要です。 オイルがエンジンを通過するとき、オイルは次の部分の間を移動します。
オイルコレクター: サンプとも呼ばれるオイルパンは、通常、エンジンの下部にあります。 オイルタンクとして機能します。 エンジンを切るとそこにオイルが溜まります。 ほとんどの車には、サンプに XNUMX ～ XNUMX リットルのオイルが入っています。
オイルポンプ: オイル ポンプはオイルを汲み上げ、エンジンに押し込み、コンポーネントに一定の潤滑を提供します。
ピックアップチューブ: オイル ポンプによって駆動されるこのチューブは、エンジンがオンになっているときにオイル パンからオイルを吸い込み、オイル フィルターを通してエンジン全体に送ります。
圧力リリーフバルブ: 負荷とエンジン速度の変化に応じて一定の流れになるように油圧を調整します。
オイルフィルター: オイルをろ過して、破片、汚れ、金属粒子、およびエンジン コンポーネントを摩耗および損傷する可能性のあるその他の汚染物質を捕捉します。
スパートホールとギャラリー: シリンダーブロックとそのコンポーネントにドリルまたは鋳造されたチャネルと穴は、すべての部品にオイルが均等に分配されるようにします。
入植者の種類
沈殿槽にはXNUMXつのタイプがあります。 XNUMXつ目は、ほとんどの車で使用されているウェットサンプです。 このシステムでは、オイルパンはエンジンの下部にあります。 この設計は、サンプがオイルインテークの近くにあり、製造と修理が比較的安価であるため、ほとんどの車両に便利です。
XNUMX 番目のタイプのクランクケースは、高性能車で最も一般的に見られるドライサンプです。 オイルパンは、エンジンの下部以外の場所にあります。 この設計により、車が地面に落ちるようになり、重心が下がり、ハンドリングが向上します。 また、コーナリング負荷が高いときにオイルが吸気管から飛び散った場合のオイル不足を防ぐのにも役立ちます。
エンジンオイルは何をしますか
このオイルは、エンジン コンポーネントを洗浄、冷却、および潤滑するように設計されています。 オイルは可動部分をコーティングし、接触すると傷が付くのではなく滑るようにします。 XNUMX つの金属片が互いに反対方向に動いていると想像してください。 オイルがないと、傷、擦り傷、その他の損傷の原因となります。 油が間にあるので、XNUMX つの部品はほとんど摩擦なく滑ります。
オイルはまた、エンジンの可動部分をきれいにします。 燃焼プロセス中に汚染物質が形成され、時間の経過とともに、コンポーネントが互いに滑り込むときに小さな金属粒子が蓄積する可能性があります。 エンジンが漏れているか漏れている場合は、水、汚れ、道路の破片もエンジンに入る可能性があります。 オイルはこれらの汚染物質をトラップし、オイルがエンジンを通過するときにオイルフィルターによって除去されます。
吸気ポートは、ピストンの下部にオイルを噴霧します。これにより、部品間に非常に薄い液体層が作成され、シリンダー壁に対してより緊密なシールが作成されます。 これにより、燃焼室内の燃料がより完全に燃焼するため、効率と出力が向上します。
オイルのもう XNUMX つの重要な機能は、コンポーネントから熱を取り除き、コンポーネントの寿命を延ばし、エンジンの過熱を防ぐことです。 油がなければ、地金が金属と接触するため、コンポーネントが互いに引っ掻き合い、多くの摩擦と熱が発生します。
オイルの種類
オイルは、石油または合成 (非石油) 化合物のいずれかです。 それらは通常、炭化水素、ポリ固有オレフィン、およびポリアルファオレフィンを含むさまざまな化学物質の混合物です。 オイルは、その粘度または厚さによって測定されます。 オイルは、コンポーネントを潤滑するのに十分な濃さであると同時に、ギャラリーや狭い隙間を通過するのに十分な薄さである必要があります。 オイルの粘度は周囲温度に影響されるため、寒い冬でも暑い夏でも効率的な流れを維持する必要があります。
ほとんどの車両は従来の石油ベースのオイルを使用していますが、多くの車両 (特にパフォーマンス志向の車両) は合成油で走行するように設計されています。 エンジンがどちらか一方向けに設計されていない場合、それらを切り替えると問題が発生する可能性があります。 エンジンが燃焼室に入って燃え尽きるオイルを燃焼し始め、多くの場合、排気から明確な青い煙が発生することがあります。
合成カストロールオイルは、車両に特定の利点をもたらします。 Castrol EDGE は温度変化の影響を受けにくく、燃費の向上に役立ちます。 また、石油系オイルに比べてエンジン部品のフリクションを低減します。 合成油 Castrol GTX Magnatec は、エンジンの寿命を延ばし、メンテナンスの必要性を減らします。 Castrol EDGE High Mileage は、古いエンジンを保護し、その性能を向上させるために特別に配合されています。
評価油
油の箱を見ると、ラベルに一連の数字があることに気付くでしょう。 この数字はオイルのグレードを示しており、車両に使用するオイルを決定する際に重要です。 格付けシステムは自動車技術者協会によって決定されているため、オイル ボックスに SAE が表示されることがあります。
SAE は 10 つの等級のオイルを区別します。 40 つは低温での粘度、10 番目は高温での粘度 (通常はエンジンの平均動作温度) での粘度です。 たとえば、SAE 10W-40 という指定のオイルが表示されます。 XNUMXWは、オイルの粘度が低温でXNUMX、高温でXNUMXであることを示しています。
スコアは 0 から始まり、5 から 10 の増分で増加します。 たとえば、オイル グレード 15、20、25、30、40、50、60、0、5、または 10 が表示されます。15、25、XNUMX、XNUMX、または XNUMX の数字の後に、W の文字が表示されます。つまり冬。 Wの前の数字が小さいほど、低温で流れやすくなります。
今日、マルチグレードオイルは自動車に広く使用されています。 このタイプのオイルには、さまざまな温度でオイルが適切に機能するようにする特別な添加剤が含まれています。 これらの添加剤は、粘度指数向上剤と呼ばれます。 実際には、これは、自動車の所有者が以前のように、気温の変化に適応するために毎年春と秋にオイルを交換する必要がなくなったことを意味します。
添加剤入りオイル
粘度指数向上剤に加えて、一部のメーカーは、オイルの性能を向上させるために他の添加剤を含めています。 たとえば、エンジンを洗浄するために洗剤を追加することができます。 他の添加剤は、腐食を防止したり、酸副生成物を中和したりするのに役立つ場合があります。
二硫化モリブデン添加剤は、摩耗と摩擦を減らすために使用され、1970 年代まで一般的でした。 多くの添加剤は、性能を向上させたり、摩耗を減らしたりすることが証明されておらず、現在ではモーター オイルではあまり一般的ではありません。 エンジンが有鉛燃料で作動していたことを考えると、多くの古い車両には、オイルに不可欠な亜鉛が追加されます。
潤滑システムが適切に機能していない場合、深刻なエンジン損傷が発生する可能性があります。 最も明白な問題の XNUMX つは、エンジン オイルの漏れです。 問題が修正されない場合、車両のオイルが不足し、エンジンが急速に損傷し、費用のかかる修理または交換が必要になる可能性があります。
最初のステップは、オイル漏れを見つけることです。 原因は、シールまたはガスケットの損傷または漏れである可能性があります。 オイルパンガスケットであれば、ほとんどの車種で簡単に交換できます。 ヘッド ガスケットの漏れは、車両のエンジンに恒久的な損傷を与える可能性があり、漏れが発生した場合は、ヘッド ガスケット全体を交換する必要があります。 クーラントが薄茶色の場合、これはシリンダー ヘッド ガスケットの吹き飛ばしとクーラントへのオイル漏れに問題があることを示しています。
もうXNUMXつの問題は、油圧警告灯が点灯することです。 低気圧はさまざまな理由で発生する可能性があります。 不適切なタイプのオイルを車に充填すると、夏または冬に低圧になる可能性があります。 フィルターの詰まりやオイルポンプの故障も油圧を低下させます。
潤滑システムのメンテナンス
エンジンを良好な状態に保つには、潤滑システムを整備する必要があります。 これは、通常 3,000 ～ 7,000 マイルごとにオーナーズ マニュアルで推奨されているように、オイルとフィルターを交換することを意味します。 また、メーカーが推奨するグレードのオイルのみを使用してください。 エンジンやオイル漏れに問題があることに気付いた場合は、AvtoTachki フィールド スペシャリストによる高品質のカストロール オイルで車を直ちに整備する必要があります。
