車の点火システムはどのように機能しますか?

自動車のイグニッション システムの複雑なプロセスには、関連するさまざまなシステムからの正確なタイミングが必要です。 車を始動するには、イグニッションでキーを回すだけでは不十分です。 それには全員が必要です...

自動車のイグニッション システムの複雑なプロセスには、関連するさまざまなシステムからの正確なタイミングが必要です。 車を始動するには、イグニッションでキーを回すだけでは不十分です。 車両を始動するには、各システムが一斉に動作する必要があります。 キーを回した後、燃料に点火してエンジンに電力を供給するプロセスが始まります。 途中で問題が発生した場合、エンジンは始動せず、車両の所有者はそれを修理する必要があります。

時間の問題です

エンジン内のすべてのシステムは、燃焼プロセス中の正確なタイミングで機能するように調整されています。 このプロセスが適切に機能しない場合、エンジンは失火し、パワーを失い、燃料消費が減少します。 キーを回すと、スターター ソレノイドが作動し、バッテリーからの電圧サージがスパーク プラグ ワイヤを介してスパーク プラグに到達します。 これにより、チャンバー内の空気/燃料混合物に点火することにより、スパークプラグが点火し、ピストンが下に移動します。 このプロセスへの点火システムの参加は、火花が形成されるずっと前に発生し、火花形成のプロセスを容易にするように設計された一連のシステムを含みます。

スパークプラグとワイヤー

スターターソレノイドを介したバッテリーからの電荷は、燃焼室内の燃料と空気の混合物に点火します。 各チャンバーには XNUMX つのスパーク プラグが含まれており、スパーク プラグ ワイヤを介してスパークする電気を受け取ります。 スパーク プラグとワイヤの両方を良好な状態に保つ必要があります。そうしないと、車が失火したり、出力と性能が低下したり、燃費が悪くなったりする可能性があります。 また、スパークプラグを車に取り付ける前に、整備士がスパークプラグにギャップを正しく挿入していることを確認する必要があります。 電流がギャップを通過するときに火花が発生します。 不適切なギャップのスパーク プラグは、エンジン パフォーマンスの低下につながります。

スパークプラグに関する他の問題領域には、電極領域に堆積物が蓄積することが含まれます。 車のメーカーとモデルは、コールドまたはホット スパーク プラグを使用しているかどうかを判断するのに役立ちます。 ホットプラグはより激しく燃焼するため、これらの堆積物をより多く燃焼させます。 コールドプラグは、高性能エンジンで活躍します。

スパーク プラグ ワイヤを交換する必要があるかどうかを判断する良い方法は、暗い場所で車を始動することです。 エンジンが作動している間に、スパーク プラグからディストリビュータ キャップまでのワイヤを点検します。 薄暗い照明により、システム内で誤って配置された火花を見ることができます。 小さな電気アークは通常、擦り切れたスパーク プラグ ワイヤの亀裂や破損から発生します。

イグニッションコイルで電圧を上げる

バッテリーからの電圧は、最初にイグニッション コイルを通過してスパーク プラグに到達します。 この低電圧充電を強化するのがイグニッション コイルの主な仕事です。 電流は、イグニッション コイル内の XNUMX セットのコイル状ワイヤの XNUMX つである一次コイルを流れます。 さらに、一次巻線の周りには二次巻線があり、一次巻線よりも数百回多く巻かれています。 ブレークポイントは、一次コイルを通る電流の流れを妨害し、コイルの磁場を崩壊させ、二次コイルに磁場を作り出します。 このプロセスにより、ディストリビュータとスパーク プラグに流れる高電圧電流が生成されます。

ローターとディストリビューターのキャップ機能

分配器は、キャップとローターのシステムを使用して、高電圧の電荷を目的のシリンダーに分配します。 ローターが回転し、各シリンダーの接触を通過する際に各シリンダーに電荷が分配されます。 ローターと接点がすれ違うとき、電流はこの接点の間の小さなギャップを通って流れます。

残念ながら、チャージの通過中の強い発熱は、ディストリビューター、特にローターの摩耗につながる可能性があります。 古い車両で調整を行う場合、整備士は通常、プロセスの一環としてローターとディストリビューター キャップを交換します。

ディストリビュータなしのエンジン

新しい車両は、中央のディストリビューターの使用から離れ、代わりに各スパーク プラグにコイルを使用しています。 エンジン コンピューターまたはエンジン コントロール ユニット (ECU) に直接接続することで、車両制御システムがスパーク プラグのタイミングをより細かく制御できるようになります。 このシステムは、点火システムがスパークプラグに電荷を供給するため、ディストリビューターとスパークプラグワイヤの必要性を排除します。 この設定により、車両の燃費が向上し、排出量が削減され、全体的な出力が向上します。

ディーゼルエンジンとグロープラグ

ガソリンエンジンとは異なり、ディーゼルエンジンはスパークプラグの代わりにグロープラグを使用して、点火前に燃焼室を予熱します。 空気/燃料混合物を圧縮することによって発生する熱をブロックとシリンダー ヘッドが吸収する傾向があるため、特に寒い天候では点火が妨げられることがあります。 グロー プラグの先端は、燃料が燃焼室に入ると熱を発生させ、エレメントに直接噴霧するため、外が寒いときでも点火できます。