燃料噴射はどのように機能しますか？
エンジン性能に関して言えば、燃料供給よりも重要なことはほとんどありません。 シリンダーに押し込むことができるすべての空気は、燃焼するのに適切な量の燃料がなければ何もしません. エンジンが XNUMX 世紀を通じて発展するにつれて、効率と信頼性の点でキャブレターがトランスミッションの中で最も弱いリンクになる時期が来ました。 それ以来、燃料噴射はすべての新車に標準装備されています。
燃料インジェクターはガスを霧化し、燃焼室内でより均一で一貫した点火を提供します。 エンジンによって生成された真空に依存して燃料をシリンダーに供給するキャブレターとは異なり、燃料噴射システムは一定量の燃料を正確に供給します。 最近の自動車は、ECU によって制御される電子燃料噴射システムを使用しています。
燃料噴射の成長は、自動車自体の人気の高まりと同じくらい予測可能でした。 20 世紀の変わり目に、車が時速 60 マイルに達するのは信じられないことでした。 21 世紀の変わり目に、人々は高速道路を時速 60 マイルで移動する交通渋滞にうめき声を上げていました。 今日の自動車は、XNUMX 世紀前には誰も想像できなかったほど信頼性が高く、乗客の快適性と安全性を重視しています。
燃料噴射に代わるものは何ですか？
燃料噴射システムは、キャブレターが最初に登場したときにアップグレードとして提供され、1980 年代にすべての新車に標準装備されるまでその役割を果たしました。 燃料噴射は、キャブレターよりも多くの利点を提供しますが、最終的には生産コストがキャブレターを殺しました。
長い間、キャブレターは、自動車メーカーがエンジン シリンダーに燃料を供給する最も簡単で安価な方法でした。 1970 年代の一連の石油不足により、政府は自動車の燃費を規制することを余儀なくされました。 メーカーがより効率的なキャブレター設計を開発し、より複雑な部品を製造する必要があったため、キャブレター車の製造コストが高くなり、燃料噴射がより費用対効果の高いソリューションになりました。
消費者にとって、これは素晴らしいニュースでした。 燃料噴射式車両は、より一貫して運転し、メンテナンスや調整の必要性が少なくなります。 排出ガスの制御も容易になり、より効率的な燃料供給によって燃費が向上します。 多くの異なる燃料噴射システムがありますが、それらはすべて機械式燃料噴射と電子式燃料噴射の XNUMX つのカテゴリに分けることができます。
電子燃料噴射（EFI）
電子燃料噴射により、シリンダーに噴射される燃料の量を非常に正確に制御できます。 それはかなり単純なプロセスに従います。
燃料は燃料タンクから排出されます。 燃料ポンプ. それは燃料ラインを通ってエンジンに行きます。
スロットマシン 燃圧制御 燃料の流れを狭め、計算された量だけをインジェクターに渡します。
燃料圧力調整器は、からの信号に従って、インジェクターにどれだけの燃料を渡すかを知っています。 空気質量流量センサー （MAF）。 このセンサーは、常にエンジンに入る空気の量を監視します。 エンジンに入る空気の総量は、メーカーが設定した最適な空燃比とともに、 電子制御ユニット （ECU）エンジンが必要とする燃料の正確な量を計算するのに十分な情報。
燃料インジェクター自体が開いて、噴霧化されたガスが燃焼室またはスロットルボディに直接入ります。
機械式燃料噴射
機械式燃料噴射は、EFI の前に開発され、EFI 技術の開発への道を開きました。 XNUMX つのシステムの主な違いは、機械式燃料噴射システムは、機械式装置を使用して正しい量の燃料をエンジンに供給することです。 これらのシステムは、キャブレターと同じように最適なパフォーマンスが得られるように調整する必要がありますが、インジェクターから燃料を供給することも必要です。
より正確であることに加えて、これらのシステムはキャブレター付きのシステムとあまり違いはありませんでした。 しかし、それらは航空機エンジンには非常に役立ちました。 キャブレターは重力に対してうまく機能しません。 航空機が発生する重力加速度に対処するために、燃料噴射が開発されました。 燃料噴射がなければ、燃料不足により、多くの航空機エンジンが困難な操縦中に停止することになります。
未来の燃料噴射
将来的には、燃料噴射はますます正確になり、より高い効率と安全性を提供します。 毎年、エンジンの馬力が向上し、馬力あたりの廃棄物が少なくなります。
