日曜大工のラムダプローブの引っ掛かりを作る方法
ページ内容
現代のすべての車には、ハニカム排気ガス毒性中和剤（触媒）が装備されています。 そこで行われる化学反応に基づいてそのように名付けられました。そこでは、充填物の希元素が加速し、有害物質を中性物質に高速で処理することが可能になります。 しかし、この便利なデバイス自体が大きな問題の原因になることがあります。
なぜ酸素センサーをだますのか
触媒の薄い構造は、長期間にわたって機械的および熱的過負荷に耐えることができません。 ここの温度は通常モードでもXNUMX度に達します。
セラミックハニカムが破壊され、これが危険な現象を引き起こします。
- 充填物は、排気ガスの自由な排出を溶かし、焼結し、遮断します。
- 小さなハニカムはすすや他の製品で詰まっており、同じ結果になります。
- 最も危険なことは、メーカーがブロックヘッドの出口チャネルのできるだけ近くに配置して動作温度まですばやく暖める傾向がある触媒が、シリンダーに入り、エンジン部品を破壊するセラミックのほこりや破片の原因になることです。 。
これに基づいて特に信頼性の低いエンジンでは、所有者は、車両の走行距離が比較的少ない場合でも、危険なコンバーターを取り外す傾向があります。 建設に貴重な金属を使用しているため、所有者は高価なオリジナル製品や修理製品を設置することを望んでいません。
その結果は、排気毒性の増加だけでなく表現されます。 触媒の状態は、XNUMXつの酸素センサー（ラムダプローブ）からの信号を使用して、電子エンジン制御ユニット（ECU）によって継続的に分析されます。
それらのXNUMXつは触媒の前に配置され、モーターはそれを介して作動混合物の組成を調整しますが、XNUMXつ目は排気中和の効率に完全に責任があります。
第２のラムダの表示は、触媒を加熱する制御サイクルを実施することを含む、コンピューターによって研究される。 その不在はすぐに計算され、システムは緊急モードに入り、ダッシュボードのコントロールインジケーターを強調表示します。 エンジンはすべての特性を失い、燃料消費やその他のトラブルが始まります。
触媒なしで作業するには、コントロールユニットのプログラムを変更できます。 車の環境クラスは下がりますが、それ以外の場合は完全に機能するオプションになります。電力を増やして消費量を減らすことも可能です。環境は無駄ではありませんが、さまざまな理由で、誰もが行く準備ができているわけではありません。それのための。
一部の人々は、何らかの方法で通常のECUプログラムをだまして、酸素センサーの人為的に誤った読み取り値を形成したいと考えています。
スナッグラムダプローブの動作原理
同様の結果は、電気的および機械的方法によっても得られます。
- 最初のケースでは、実際には酸素センサーが生成しない信号が生成されます。
- XNUMX番目の例では、センサーが誤った読み取り値を与えるためのすべての条件が作成されます。
すべてのシステムがそのような原始的な方法によって確実にだまされることができるわけではありません。 すべては特定の車の装備によって決定されます。
エキゾーストシステム触媒のメカニカルブレンド
最も簡単な方法は、スペーサースリーブに取り付けて、制御領域から酸素センサーをある程度の距離だけ取り外すことです。
アクティブな要素は、ガスの組成が何らかの方法で平均化されるゾーンで機能し始め、コンピューターの動作とセンサーの応答との直接的な関係がなくなります。これは、最も単純なプログラムでは、通常の兆候として認識されます。触媒の操作。
デッサン
スペーサーは、端がネジ山のある金属スリーブです。 スレッドパラメータは、適用されたセンサーに対応しています。 一方では、ねじ山は内部にあり、ラムダプローブの本体はそれにねじ込まれ、他方では、触媒の後ろの排気管のねじ山付きフィッティングに配置するために外部にあります。
活性素子へのガスの通過のために、スリーブの軸に沿って穴が開けられます。 ブッシングのパラメータは、このチャネルの直径と、センサーがガス通路パイプから離れる距離になります。 値は実験的に選択されており、特定のエンジンモデルに必要なデータを簡単に見つけることができます。
より高度なスペーサーには、触媒要素が装備されています。 この場合、主流は出口に直行し、酸素センサーはマイクロ触媒を通過したガスのみを受け取ります。
信号は通常の信号とは異なりますが、多くのシステムは通常の動作として受け入れます。 ECUが触媒をウォームアップしたい場合を除いて、アダプターのインサートはこれにまったく反応しません。 さらに、このマイクロ触媒はすぐに煤で詰まり、完全に機能しなくなる傾向があります。
設置場所
触媒を取り除き、XNUMX番目の酸素センサーの代わりにスペーサーを取り付けます。 作業穴の直径は、インジケータを表示せずに、最も安定した動作に応じて選択できます。 センサーはスペーサーのネジ山にねじ込まれています。 フレームアレスターを取り付けることにより、排気音が正常化されます。
電子スナッグラムダプローブ
ECUを欺く電子的な方法はより正確です。 ここには多くのオプションがあり、センサー信号が抵抗とコンデンサで作られたフィルターによって平滑化される最も単純なものから、特定のコンピューター用に値が選択されるより複雑なものまで、自律パルス発生器。
スキーム
最も単純な場合のシミュレーションは、酸素センサーの出力信号の影響を受けます。 原作ではかなり急勾配のフロントですが、RCチェーンで埋めると一部のブロックは異常動作に気づきません。
より複雑なものは、最初の制御サイクルですぐに欺瞞を認識します。
センサーに欠陥のある加熱スレッドがある場合、ブロックはそのような破損を即座に常に認識するため、別の抵抗器を取り付ける必要があります。
センサーの代わりに、通常の回路と非常によく似たパルスを生成する回路を接続できます。 多くの場合、このオプションは機能しますが、ECUが触媒を循環させるように訓練されている場合、このブレンドは適切に応答できません。
インストール方法
必要な無線コンポーネントまたはボードは、酸素センサー信号線のカットに取り付けられるか、その代わりにコネクタに直接接続されます。
センサーの穴は、たとえば、欠陥のある部品で塞がれている可能性があります。
使用するのに最適なラムダトリックは何ですか
完璧なチートはありません。 それはすべて、特定の車と触媒の状態を監視する機能の実装の機能に依存します。 一般的な場合、唯一の解決策はECUファームウェアを変更することです。
多くの場合、これは彼のプログラムによって提供されており、多くの車は触媒なしのものを含め、さまざまなバージョンで製造されています。 いずれにせよ、経験豊富な車のチップチューナーにとって、組み込みの制御をバイパスすることは難しくありません。
多くの人の代償を伴う質問は、あらゆる種類のトリックに従事することを彼らに強制します。 ここでは、この車でどの方法が機能し、どの方法が時間とお金の無駄になるかを明確に理解する必要があります。 旋削、無線部品、はんだごてを利用できる場合は実験できますが。
ここで車を台無しにする可能性は低いですが、最終的な障害が発生した場合でも、より低い環境クラスのプログラムを登録する専門家に連絡してください。
オプションとして、十分に強力で信頼性の高い修理触媒を取り付けることができます。これは、マスターのサービスに費やされた時間と支払いを背景に、それほど高価に見えません。
