車のアーチの内側と外側を防音する方法
車を運転するときの快適さの要素の XNUMX つは、車室内の静粛性です。 たとえ短距離であっても騒音は煩わしく、そのような環境に長時間滞在すると、安全性に影響を与え始め、ドライバーは疲れ、集中力が低下します。 音響上の不快感の主な原因の XNUMX つはホイール アーチです。
車のアーチの防音対策は何のためにあるのでしょうか？
最新のエンジンは、高負荷および高速度でも非常に静かに動作します。 しかし、タイヤに関してはそうとも言えず、デザインの完成度ですべてが決まるわけではありません。
ホイールとロードの組み合わせでは、どんなに高価なタイヤを購入したとしても、XNUMX 番目の要素が常に存在します。
複数のオーディオ ソースが機能します。
- タイヤのトレッドは常にエンボス加工が施されており、特に汎用タイヤの場合は雨の中で水を排出するための大きな隙間があり、溝とラグが発達しています。
- 路面の粗さは、車の路面とのグリップに悪影響を与えるため、完全に滑らかにすることはできません。
- 車輪の下に道路の土、小さな石、砂が存在する。
- 雨の場合、トレッドはコンタクトゾーンから水の噴流を絞り出し、ホイールアーチ内の空間要素に衝突する噴流を含めて高速で飛行します。
- アーチのデザインの共鳴特性により、広い面積の金属とプラスチックのシートが弱く固定されており、ドラムの外皮と同じ効果を生み出します。
後者の現象は、いくつかの方法で大幅に軽減できます。
- 衝撃波を音響的に減衰させ、騒音を防ぐ粘性のある素材で衝撃波のエネルギーを消滅させます。
- 薄いパネルの質量を増やし、音響品質係数を下げることで、薄いパネルの共振現象を排除します。
- パネルを衝撃吸収材と波吸収材で覆うことにより、外部ソースからパネルへのエネルギーの伝達を低減します。
アーチ加工の効果は、経済性の理由からメーカーで特別な対策がほとんど施されていない廉価車で特に顕著です。
それらは、プラスチック製フェンダーライナーロッカーの取り付けと、砂利防止コーティングの適度な層の適用に限定されています。 時にはそれさえしないこともあります。 この問題を自分たちで解決し、車内の騒音レベルの点で車のクラスを向上させる必要があります。
車のアーチを静かにする方法
ホイールアーチを形成するフェンダーとマッドガードの両側に遮音層を配置するのが最善です。 騒音の原因のリストからわかるように、これにより、ニッチパネルからの音の侵入のすべての要因が軽減されます。
内部
道路側からの音の経路は、マッドガードの表面のレベルで、反対側が車体空間に直接面するようにブロックする必要があります。 ただし、翼も外部から音を発し、外板を通って間接的に室内に侵入するため、翼の加工も必要となる。 つまり、ホイールニッチの表面全体を覆う必要があります。
コーティング方法には、乾燥または重合後に部分的に硬化するが半軟質な状態を保つ液層を塗布する方法と、振動吸収シート材を貼り付ける方法があります。 両方の方法を組み合わせて効果を高めることができます。
液体の塗布には、さまざまなマスチックやその他のポリマーベースまたは石油ベースの化合物が使用され、十分な厚みと耐久性のある層が得られます。 経験によれば、ホイールアーチ用に特別に設計された複合コンパウンドを使用すると、最高の効果が得られます。
これらには、ゴム粒子が点在するアスファルトポリマー充填剤や、ガスの微細構造を備えたその他の多孔質材料が含まれています。
溶剤が存在すると、噴霧器やコンプレッサーを使用して作業できるようになります。溶剤が蒸発すると、組成物が表面にしっかりと保持され、部品の耐腐食性がさらに高まります。
XNUMXつ目は、サンドイッチ技術で作られた吸音マットを表面に貼り付ける方法です。 制振ソフト層と強化シートおよび反射シートを組み合わせたものです。 このような振動保護は広く販売されており、強度とその他の必要な特性をすべて備えています。
工場でのコーティングが存在すると、作業が複雑になります。 剥がすことはお勧めできませんが、金属との接着強度が不十分なため、その上に厚くサンドイッチを適用することは必ずしも合理的ではありません。 このような場合、問題は経験豊富なマスターによって個別に解決されます。
保護された金属に液体マスチックを塗布することが可能であり、ロッカーには防振シートが貼り付けられます。 ただし、その材料は接着層の接着力を提供する必要がありますが、常に可能であるとは限りません。
一部のマッドガードは、何も保持しない多孔質の素材で作られています。 安価な工場製ロッカーをより耐久性のあるものに交換する必要があるかもしれません。 また、ニッチでの固定を強化する必要があります。
外側
外側では、アーチの上に防振パネルを貼り付けるだけで十分です。 より完全な効果を得るには、騒音防止材と振動減衰という XNUMX つのテクノロジーを組み合わせることをお勧めします。
ここでは砂利に衝突する危険がないため、強度要件はそれほど厳しくありません。 湿気から保護し、さらに音響を減衰させるために、外側をマスチックで処理することもできます。
一連の作業
すべての表面がミクロレベルの汚れで詰まり、工場の層の接着が壊れず、腐食がまだ始まっていない新車で処理を実行するのが最善です。
- アーチの下のスペースは、フェンダーライナーやその他のプラスチックシールドから可能な限り解放され、そのために車が吊り下げられ、ホイールが取り外され、ハブが汚染から密閉されます。
- ニッチは徹底的に洗浄、乾燥、脱脂されます。 汚れがあると、金属への保護の接着力が弱まります。
- 液体コーティングの場合は、スプレーで塗布し、乾燥させてから湿気を防ぐために塗装します。
- より効果的な保護は、防振シートと騒音防止シートの XNUMX 層で構成されます。 まず、材料の指示に従って振動ダンパーを接着します。 通常、表面に柔らかく完全に接着するには、工業用ヘアドライヤーで加熱する必要があります。 シートはあらかじめカットされています。
- 防振の上にノイズ対策が施されており、軽量なシートです。 外側では、マスチックまたは砂利よけで保護できます。
- ロッカーも同じ方法で加工されます。まず、その素材がこの技術を使用した接着をサポートしていることを確認する必要があります。 ここでは普遍的な保護を XNUMX 層だけで十分です。 柔軟なフェンダーライナーは重い地面を支えません。
- ロッカーの固定は追加のセルフタッピングネジで強化され、金属との接触箇所は隠れた空洞用の浸透性化合物で保護する必要があります。
自分の能力に自信がない場合は、専門家に相談する必要があります。 文盲の防音設備によって引き起こされる害は、過小評価されがちです。
コーティングにより工場の保護層が剥がれると、必ずしもすぐに目に見えるわけではありませんが、急速な腐食が発生します。
体の一部は取り返しのつかないほど損傷し、重いロッカーが外れると緊急事態が発生する可能性があります。
