圧縮試験のやり方
圧縮テストは、多くのエンジンの問題を診断します。 圧縮テストがメーカーの仕様を下回っている場合、これは内部エンジンの問題を示しています。
時間が経つにつれて、最初に購入したときほど車の性能が低下していることに気付くかもしれません。 失速、つまずき、または失火があった可能性があります。 アイドル時または常に荒れている可能性があります。 車がこのように機能し始めると、多くの人がチューニングについて考えます。 スパーク プラグと、場合によってはイグニッション ワイヤまたはブーツを交換すると、問題が解決する場合があります。 そうでない場合は、必要のない部品にお金を浪費している可能性があります。 圧縮テストなどの追加の診断を実行する方法を知っていると、エンジンを正しく診断するのに役立ちます。これにより、不要な部品を購入する必要がなくなるため、費用を節約できます。
パート 1/2: 圧縮テストは何を測定するのですか?
ほとんどのエンジンの問題を診断するときは、圧縮テストを行うことが重要です。これにより、エンジンの全体的な状態がわかります。 モーターが回転すると、XNUMX つのストローク、つまり上下の動きがあります。
タクトは認める: これは、エンジンで発生する最初のストロークです。 このストロークの間、ピストンはシリンダー内で下降し、空気と燃料の混合物を引き込むことができます。 この空気と燃料の混合物は、エンジンが動力を生み出すために必要なものです。
圧縮行程: これは、エンジンで発生する XNUMX 番目のストロークです。 吸気行程中に空気と燃料を吸い込んだ後、ピストンはシリンダーに押し戻され、この空気と燃料の混合物を圧縮します。 この混合物は、エンジンが出力を生成するために加圧する必要があります。 これは、圧縮テストを実行する順番です。
パワームーブ: これは、エンジンで発生する XNUMX 番目のストロークです。 エンジンが圧縮行程の頂点に達するとすぐに、点火システムが火花を発生させ、加圧された燃料と空気の混合物に点火します。 この混合気が点火すると、エンジン内で爆発が起こり、ピストンが押し下げられます。 圧縮中に圧力がなかったり、圧力がほとんどなかったりすると、この点火プロセスは正しく行われません。
リリースストローク: XNUMX 番目の最後の行程で、ピストンがシリンダーに戻り、使用済みの燃料と空気をすべてエンジンから排出して、プロセスを最初からやり直すことができます。
これらのサイクルはすべて効率的でなければなりませんが、最も重要なのは圧縮サイクルです。 このシリンダーが良好で強力で制御された爆発を起こすためには、混合気はエンジンが設計された圧力でなければなりません。 圧縮テストで、シリンダーの内圧がメーカーの仕様よりも大幅に低いことが示されている場合、これはエンジン内部の問題を示しています。
パート 2/2: 圧縮テストの実行
必要な資料:
- 圧縮試験機
- コンピュータスキャンツール (コードリーダー)
- さまざまなヘッドとエクステンションを備えたラチェット
- 修理マニュアル（紙または車両仕様の電子）
- スパークプラグソケット
ステップ 1: 検査のために車両を安全に配置します. 平らな場所に駐車し、駐車ブレーキをかけてください。
ステップ 2: ボンネットを開けて、エンジンを少し冷ます.. 少し暖めたエンジンでテストしたい。
ステップ3：ボンネットの下にあるメインヒューズボックスを見つける.. 通常、大きな黒いプラスチックの箱です。
場合によっては、箱の図を示す碑文もあります。
ステップ 4: ヒューズ ボックスのカバーを取り外す. これを行うには、ラッチを外してカバーを取り外します。
ステップ5：燃料ポンプリレーを見つけて取り外します.. これは、ヒューズボックスをつかんでまっすぐ上に引っ張ることによって行われます。
- 機能: 修理マニュアルまたはヒューズ ボックス カバーの図を参照して、正しい燃料ポンプ リレーを見つけてください。
ステップ 6: エンジンを始動し、停止するまで作動させます. これは、エンジンの燃料がなくなったことを意味します。
- 警告: 燃料システムを停止しないと、圧縮テスト中に燃料がシリンダーに流れ込みます。 これにより、シリンダー壁から潤滑剤が洗い流され、誤った読み取りやエンジンの損傷につながる可能性があります。
ステップ7：イグニッションコイルから電気コネクタを取り外します.. ラッチを指で押して、コネクタを外します。
ステップ8：イグニッションコイルを緩める. ラチェットと適切なサイズのソケットを使用して、イグニッション コイルをバルブ カバーに固定している小さなボルトを取り外します。
ステップ9：イグニッションコイルをバルブカバーからまっすぐ引き抜いて取り外します..
ステップ 10: スパークプラグを取り外す. エクステンションとスパーク プラグ ソケット付きのラチェットを使用して、エンジンからすべてのスパーク プラグを取り外します。
- 機能: スパーク プラグを長期間交換していない場合は、交換時期です。
ステップ11：スパークプラグポートのXNUMXつに圧縮ゲージを取り付ける.. 穴に通し、手で止まるまで締めます。
ステップ 12: エンジンをクランキングする. XNUMX回ほど回してください。
ステップ13：圧縮ゲージの読みを確認して書き留めます..
ステップ 14: コンプレッションゲージを減圧する. ゲージ側面の安全弁を押します。
ステップ15：手でねじを緩めて、このシリンダーから圧縮ゲージを取り外します..
ステップ 16: すべてのシリンダーがチェックされるまで、ステップ 11 ～ 15 を繰り返します。. 測定値が記録されていることを確認してください。
ステップ17：ラチェットとスパークプラグソケットでスパークプラグを取り付ける.. きつくなるまで締めます。
ステップ18：イグニッションコイルをエンジンに取り付ける.. 取り付け穴がバルブ カバーの穴と合っていることを確認します。
ステップ19：熱交換器の取り付けボルトを手で取り付ける.. 次に、ラチェットとソケットでぴったり合うまで締めます。
ステップ20：電気コネクタを点火コイルに取り付ける.. カチッと音がして所定の位置にロックされたことを示すまで押し込みます。
ステップ21：燃料ポンプリレーを取り付け穴に押し戻してヒューズボックスに取り付けます..
- 機能: リレーを取り付けるときは、リレーの金属ピンがヒューズ ボックスと一直線に並んでいることを確認し、ヒューズ ボックスの奥まで静かに押し込んでください。
ステップ 22: キーを作業位置に回し、30 秒間そのままにします。. キーをオフにしてから、さらに 30 秒間オンにします。
これをXNUMX回繰り返します。 これにより、エンジンを始動する前に燃料システムがプライミングされます。
ステップ23：エンジンを始動します. 圧縮テスト前と同じように動作することを確認してください。
圧縮テストが完了したら、結果をメーカーの推奨値と比較できます。 圧縮が仕様を下回っている場合は、次のいずれかの問題が発生している可能性があります。
打ち抜きシリンダーヘッドガスケット: 吹き飛ばされたヘッド ガスケットは、低圧縮やその他の多くのエンジンの問題を引き起こす可能性があります。 吹き飛ばされたシリンダー ヘッド ガスケットを修理するには、エンジンの上部を分解する必要があります。
摩耗したバルブシート：バルブシートが磨耗すると、バルブは適切に着座してシールできなくなります。 これにより、圧縮圧力が解放されます。 これには、シリンダー ヘッドの再構築または交換が必要です。
ピストンリングの磨耗: ピストン リングがシリンダーを密閉していない場合、圧縮が低くなります。 これが発生した場合、エンジンを整理する必要があります。
ひびの入ったコンポーネントA: ブロックまたはシリンダー ヘッドに亀裂があると、圧縮が低下します。 ひびが入っている部品はすべて交換する必要があります。
低圧迫の原因は他にもありますが、これらが最も一般的であり、さらに診断する必要があります。 低圧縮が検出された場合は、シリンダー リーク テストを実行する必要があります。 これは、エンジン内部で何が起こっているかを診断するのに役立ちます。 このテストを自分で行うことができないと思われる場合は、圧縮テストを実行できる AvtoTachki などの認定整備士に助けを求める必要があります。
