エンジンにブレーキをかける方法は？ これは現代の車で行うことができますか？ 管理

エンジンブレーキは、心に留めておくべき自動車の基本です。 多くのドライバーは、この運転技術を十分に活用していなかったり、エンジン ブレーキを誤って適用したりしていません。 オートマチックトランスミッションとコンピューター化された運転を備えた現代の自動車のプリズムを通して、今日このトピックを再検討することも必要です.

エンジンブレーキは、堅実なドライバーの主要な運転技術の XNUMX つです。 理論的には、彼女は秘密を隠していません。 車の速度を落としたいとき、すぐにブレーキ ペダルに手を伸ばす必要はありません。 より低いギアに切り替えるだけで十分であり、トランスミッションの抵抗が増加すると、ブレーキディスクを摩耗させることなく徐々に速度を落とすことができます。

むしろ、すべてのドライバーはこれを知っているだけでなく、この技術が山岳地帯での下り坂で不可欠ではないにしても特に有用であるという事実を知っています。 ブレーキを踏んだまま長時間走行すると、必然的にシステムが過熱し、最終的には機能しなくなります。

エンジン ブレーキは、たとえば、信号に近づいているときや、停止する必要があるその他の状況でも使用できます。その後、ギアを変更して徐々に速度を下げることができます。 このようにして、お金を節約することもできます。ほとんどすべての最新のエンジンでは、運転中にブレーキ ペダルを離してギアを入れたままにしておくと、シリンダーに燃料が供給されないからです。 したがって、私たちは燃料を使用せずに行きます。 長年の車の使用により、これらの習慣は測定可能な節約をもたらし、車の適切な感触とスキルの習得により、運転の喜びと運転の快適さも向上します。

ただし、エンジンブレーキには、あまり知られていない、時にはマイナスの影響もあります。現代の車ではますます増えています。 そのため、この分野の知識を一新する価値があります。

エンジンを効果的にブレーキする方法は？

この手法には、特定のスキルと事前の考慮が必要です。 まず第一に、ギアの長さを感じる必要があります-ギアが低すぎないようにするために、速度が非常に高いレベルまで急激に増加し、メカニズムの一部が故障する可能性があります. 運転列車。 逆にギアが高いとエンジンが発生する抵抗が不足してブレーキが効かなくなります。

では、エンジン ブレーキを可能な限りスムーズかつ効率的に保つにはどうすればよいでしょうか。 徐々にシフトダウン。 現在抵抗が少ないギア比から始めて、速度が上がり、速度が低下するギア比に移りましょう。

ブレーキをかけるとき、エンジンは通常のブレーキ使用時よりも前方に作動する必要があります。 道路の次のセクションが急な下り坂になることがわかっている場合は、急なセクションでエンジン自体の助けを借りて速度を制御できるレベルまで、早めに減速する必要があります。

エンジンブレーキ：リスクは？

たくさんのメリットがあるにも関わらず、 エンジンブレーキテクニック 過去数十年間で、その人気は失われました。 一見すると、これは、ますます多くの自動運転車が自分の代わりに考えてくれることを期待しているドライバーの意識が低下していることが原因である可能性があります。 しかし、現実はおそらくもう少し複雑です。

この手法はすべての状況に適しているわけではないことに注意してください。 まず第一に、雨や雪に覆われた道路など、牽引力が制限された道路での使用には、非常に優れた車両制御が必要です。 さもないと エンジン負荷の急激な変化は横滑りを引き起こす可能性があります.

したがって、エンジンブレーキを備えた新車のメーカーは少し邪魔です。 なんで？ この操作を誤って行うと、最新の支援システムでさえ、結果として生じる横滑りから抜け出し、再び車を運転することが難しくなります。 その結果、自動車業界の「新しい学校」では、ドライバーは次のことを強く推奨されます。 さらに単純な運転技術を使用して.

経験に関係なく、モーターギアボックスを解放し、 緊急時はすぐにブレーキペダルを踏む. ここでは、制動距離を可能な限り短くし、より深刻なエラーを回避することが重要です。 しかし、一部のドライバー、特に年配のドライバーは、これが常に正しい決定であるとは限らないと言います。なぜなら、全力でブレーキをかけると、ドライバーは前輪を制御できず、進行方向に影響を与えないからです。 数十年にわたって、ABS や ESP などのシステムが、このような状況で上記の問題に対処してきたことを、彼らは思い出す必要があります。

エンジンブレーキに反対する議論の中には、別のものを見つけることができます。 この方法では、デュアル マス フライホイールの寿命が短くなる可能性があります。 この比較的高価でウェアラブルなアイテムは、車両構造の残りの部分に伝達されるエンジンの振動を低減するために車両内に配置されます。 エンジンを高回転に保ち、ジャークを引き起こすぎくしゃくした操作は、「二重の重み」に最もストレスをかける活動であり、定期的に繰り返すと交換につながる可能性があります. このアカウントのコストは、節約された燃料またはブレーキから得られる節約よりもはるかに大きくなります。

自動エンジンブレーキ - やり方は？

最後に、自動変速機で車を運転するドライバーのための小さな追加です。 彼らの場合、エンジンブレーキはより簡単な操作です。 急な下り坂でも現在のギアを維持するいくつかの新しいオートマチック トランスミッション モデル (フォルクスワーゲンの DSG など) を除いて、手動モードにシフトし、レバーまたはパドル シフターを使用して下げることで、目的のギアを選択できます。

一部の古典的なマシン (特に古い車) には、R、N、D、および P の位置に加えて、1、2、および 3 の数字の位置もあります。これらは、下り坂で使用する必要がある運転モードです。 それらは、ギアボックスがドライバーによって設定されたギアを超えないように選択されます。

一方、ハイブリッド車や電気自動車では、これらの数字の代わりに別の文字が表示されます。 Q. このモードは下り坂でも使用する必要がありますが、それには別の理由があります。それは、バッテリー充電の効率を高める、ブレーキング中の最大エネルギー回復モードです。