悪路でサスペンションを守る方法

私たちの道路の質がまだまだ足りないことは周知の事実です。 従来のピットやポットホールにスピードバンプ、オープンマンホール、クラッシュホールが追加されています。 アスファルトの表面が雪や氷とともに道路から離れる春になると、状況は何度も悪化します。

まず第一に、そのような状況では、車のサスペンションが損なわれます。 損傷したトラックへの衝突時に負荷の大部分を占めるのは彼女です。

壊れた道路で車を適切に運転する方法を学べば、車が損傷するリスクを大幅に減らすことができます。 多くの場合、これはドライバーと乗客の健康と命を救うことになります。

どの速度を選択するか

車のサスペンションが良好な状態を維持できる期間は、運転スタイルによって大きく異なります。

多くのドライバーは、小さな障害物でさえも克服し、歩行者の速度までできるだけ減速することを好みます。

他の人は、ガスを踏むことで、最小限の不快感でバンプを飛び越えることができることに気づきました。 しかし、深刻な穴にぶつかるまでは、これはすべて良いことです。 さらに、この運転スタイルでは、主な負荷がタイヤ、ディスク、ハブベアリングに伝達され、摩耗が増加します。

弾力性のあるサスペンション要素は、損傷した道路での衝撃や揺れを和らげることができます。 ただし、特定の負荷に対してのみ設計されています。 それを超えると体に打撃が伝わり、車内にいる者に感じられる。 これが頻繁に発生すると、サスペンション部品の摩耗が加速的に発生します。つまり、修理はそれほど遠くないことを意味します。

衝撃力は、障害物のサイズ、車の質量、およびその移動速度によって直接決定されます。 交通状況におけるこれら XNUMX つの要因のうち、ドライバーが影響を与えることができるのは速度のみです。

壊れたトラックを急ぐことは、間違いなく価値がありません。 速度を 40 km/h に制限することをお勧めします。 まず、時間内にピットに気づき、安全に回避する時間があります。 第二に、あなたの後ろに乗っている誰かがあなたの緊急行動に反応し、衝突を避けることができます。

ABS 装備車の運転者は特に注意が必要です。 ピットで急ブレーキをかけると、そのような車はコントロールを失う可能性があります。

急ブレーキは、事故を避ける必要がなければ、交通規則違反であることも覚えておく必要があります。 路面の凹凸はこのような場合には当てはまりません。

障害を克服し、同時に停止を保存する方法

動的な荷降ろし方法により、サスペンションとホイールの損傷のリスクを最小限に抑えることができます。 要するに、道路の割れ目やスピード バンプを通過する車輪の負荷が短期間で急激に減少します。

障害物が道路の向こう側にある場合は、横方向の動的除荷の方法が使用されます。 経験の浅いドライバーでも簡単にアクセスできます。

障害物に衝突した瞬間、フロントアクスルにかかる負荷をできるだけ軽減する必要があります。 これを行うには、ピットまたはヒロックの直前でブレーキ ペダルを離します。 この場合、荷重が急激にリアサスペンションに伝わり、フロントアクスルのショックアブソーバーとスプリングが開きます。 この時にガスを押すと効果が強まります。

前輪が障害物を通過したら、アクセル ペダルを放し、再びブレーキをかけて後車軸を降ろします。

とにかく速度が速くない場合は、障害物の直前で急ブレーキをかけ、すぐにペダルを離す必要があります。 この場合、フロントアクスルもアンロードされるため、ピットを安全に走行できます。

これが行われず、最後までブレーキをかけ続けると、車が前に傾いた瞬間に障害物への衝撃が発生し、フロントサスペンションに最大の負荷がかかり、スプリングが非常に圧縮されます。 この場合の損傷のリスクが劇的に増加することは明らかです。 まったく速度を落とさない場合よりもさらに悪い結果になる可能性があります。

交通状況が許せば、車の片側または斜めにスピード バンプを乗り越えて、車輪が順番に障害物を乗り越えることができます。 この場合、下からのプッシュは、サスペンションへの正面からの衝撃よりもはるかに柔らかくなります。

縦（横）荷下ろし方法

この方法ははるかに困難です。 経験豊富なドライバーであっても、不快な結果なしに実行できるとは限りません。 他の道路利用者や歩行者に危険を及ぼすため、特定の道路状況では実施しないでください。 緊急時の運転に関するコースでは、安全な訓練場で学習することをお勧めします。

しかし、ドライバーが思わず本能的に使ってしまうことも珍しくありません。 この方法の本質は、くぼみが道路のどちら側にあるかに応じて、車の左側または右側に荷重を再配分することです。

障害物が発生した方向にハンドルを鋭く短く回し、すぐに元の位置に戻す必要があります。 この場合、ターンへのエントリの模倣が発生します。 カーブの外側にある機械の側面は、より多くの負荷がかかります。 そして、ピットや開いたハッチが見つかった側が降ろされます。

これは、スリップやコントロールの喪失につながる可能性がある危険な操作であることを覚えておく必要があります。 障害物が凸状の場合、車両が横転する可能性さえあります。 したがって、どうしても必要な場合を除き、この方法は使用しない方がよいでしょう。

ロープロファイルタイヤがサスペンションに与える影響

高速運転のファンは、速度特性が向上した薄型タイヤを車に取り付けようとします。 これらのタイヤは、マシンのハンドリングと安定性を向上させ、特にコーナリング時の路面とのグリップを向上させます。

これはすべて、優れたヨーロッパのアウトバーンで正当化できます。 私たちの現実はまったく異なります。 私たちの道路でロープロファイルタイヤを運転すると、重大な事故が発生します。

ロープロファイルタイヤは、でこぼこの道での衝撃をはるかに少なく抑えます。 したがって、より多くがサスペンション要素に行きます。 たったXNUMX年でランニングギアを殺すことができます。 また、ロープロファイル タイヤを装着した軽合金ホイールは、ピットに入ると永久に故障する可能性があります。

したがって、車のサスペンションを早期故障から保護したい場合は、ロープロファイル タイヤを装着せず、標準タイヤを使用してください。

タイヤの空気圧を下げる価値はありますか？

一部のドライバーは、タイヤを少し低くすると、くぼみを通り抜けるのが非常に簡単になると主張しています。

これは事実です。シャーシの負荷が減少します。 ただし、専門家はそのような手法の使用を推奨していません。

まず、タイヤはすぐに摩耗します。ピットに入ると、完全に損傷する可能性があります。

第二に、空気圧が不足しているタイヤは、車のハンドリングに悪影響を及ぼします。 その結果、横滑り、コースアウト、その他のトラブルが発生する可能性があります。

さらにいくつかの最終的なヒント

水たまりに乗り込まないようにしてください - 深い穴や開いたハッチがその下に隠れている可能性があります。

トランクにいくつかのレンガ、砂の小さな袋、または橋をかけることができない穴を埋めるものを運びます.