ターボチャージャーのお手入れ方法は？ターボ車の使い方は？

Motofakty.pl編集者によって実装されたプログラムの第XNUMX版では、ターボチャージャーに関連する質問への回答を探しています。それが何であるか、それがどのように機能するか、それが壊れたとき、そしてその耐用年数をどのように延長するか。

ボンネットの下にターボチャージャーを搭載した車の数は絶えず増加しています。費用のかかる充電修理を避けるために、このような車の使用方法をお勧めします。新車エンジンの大部分にはターボチャージャーが装備されています。コンプレッサー、つまり機械式コンプレッサーはあまり一般的ではありません。両方のタスクは、エンジンの燃焼室にできるだけ多くの追加の空気を強制することです。燃料と混合すると、これにより追加の電力が発生します。

コンプレッサーとターボチャージャーの両方で、ローターは追加の空気を供給する役割を果たします。ただし、これでXNUMXつのデバイス間の類似点が終わります。メルセデスで使用されているコンプレッサーは、クランクシャフトからのトルクによって駆動され、ベルトによって伝達されます。燃焼プロセスからの排気ガスがターボチャージャーを駆動します。このように、ターボチャージャー付きのシステムは、より多くの空気をエンジンに送り込み、結果としてパワーと効率をもたらします。どちらのブーストシステムにも長所と短所があります。打ち上げ直後は、どちらかで運転することの違いを感じます。コンプレッサー付きのエンジンを使用すると、低速から始めて、一定の出力増加を維持できます。ターボ車では、シートへの運転の効果を期待できます。タービンは、自然吸気ユニットよりも低いrpmでより高いトルクを達成するのに役立ちます。これにより、エンジンがより動的になります。興味深いことに、両方のソリューションの欠点を克服するために、それらはますます同時に使用されています。ターボチャージャーとコンプレッサーでエンジンを強化することで、ターボラグの影響、つまり、より高いギアにシフトした後のトルクの低下を回避できます。

過給または自然吸気エンジン？

過給ユニットと自然吸気ユニットの両方に長所と短所があります。前者の場合、最も重要な利点は次のとおりです。電力の削減。つまり、燃料消費量、排出量、保険を含む料金の削減、柔軟性の向上、エンジンの運用コストの削減を意味します。残念ながら、ターボチャージャー付きエンジンは、より多くの故障、より複雑な設計、そして残念ながら、より短い寿命も意味します。自然吸気エンジンの最大の欠点は、その高出力と少ないダイナミクスです。ただし、設計が単純なため、このようなユニットは安価で修理が容易であり、耐久性も高くなっています。ことわざのプッシュの代わりに、ターボラグ効果なしで、よりソフトですが比較的均一なパワーブーストを提供します。

長年にわたり、ターボチャージャーは主にスポーツカーやディーゼルユニットのガソリンエンジンに搭載されてきました。現在、ターボチャージャー付きガソリンエンジンを搭載した人気のある車が自動車販売店にますます登場しています。たとえば、フォルクスワーゲングループのブランドには豊富なオファーがあります。ドイツのメーカーは、大きくて重いVWパサートにわずか1.4リッターのTSIエンジンを装備しています。一見小さいサイズにもかかわらず、ユニットは125馬力のパワーを開発します。 180馬力ドイツ軍はユニットから1.8TSIを絞り出し、2.0TSIは最大300hpを生成します。 TSIエンジンは、有名なTDIブランドのターボディーゼルを上回り始めています。

「知っておくべき24つのこと…」は、Motofakty.plとViviXNUMXスタジオが作成した新しいプログラムです。毎週、車の操作、主要コンポーネントの操作、ドライバーのミスに関連するさまざまな側面を詳しく見ていきます。