跳ねたりぐらついたりする車のトラブルシューティング方法
走行中のバウンドやロッキングは、ストラット、ショックアブソーバーの不良、またはタイヤの摩耗が原因である可能性があります。 車のタイヤをチェックして空気を入れて、診断を開始します。
油圧によって意図的に作動させていない場合、運転中の車の跳ね返りは、ストレスと迷惑になる可能性があります。 「元気いっぱい」という用語は非常に広く、さまざまな症状を表すために使用できることを覚えておくことが重要です。 さまざまなトピックに関する最適な用語を提供し、サスペンション コンポーネントをよりよく理解できるようにします。 ここでは、最も一般的な問題のいくつかと、それらを解決するために何ができるかについて説明します。
弾む乗り心地に関しては、通常、ストラットとショックアブソーバーが最初に非難されますが、リバウンドは、実際には、ほんの数例を挙げると、真円でないタイヤ、損傷したリム、またはアンバランスなタイヤによって引き起こされる可能性があります.
心に留めておくべきもう XNUMX つの事実は、ステアリングとサスペンションは非常に密接に関連しており、どちらか一方と間違われる可能性があるということです。 バウンスを説明するために使用される他の言葉は、「シミー」、「振動」、および「揺れ」です。 簡単な注意として、多くの異なるサスペンション設計があり、これらのヒントのいくつかはあなたの車に当てはまる場合と当てはまらない場合があります. それらには、診断を少し簡単にする共通の機能がありますが。
パート 1/2: 何かがおかしいというよくある兆候
症状１：ハンドルのブレが徐々に大きくなる. ステアリングホイールはリンケージに接続され、リンケージはステアリング機構の後ろのサスペンションに接続されます。
これは、サスペンションによって補償されない力がステアリングホイールを介して伝達され、ドライバーがそこで感じることができることを意味します。 これらの症状は、車が跳ねたり揺れたりしているように感じられることが多く、サスペンションがうまく機能していないと思われる. これらの症状は、ほとんどの場合、タイヤとリムに関連しています。
これらの症状に直面した場合は、サスペンションに取り組む前に、タイヤとホイール ハブに注意してください。 タイヤの空気圧をチェックし、空気圧が均一で正しい PSI であることを確認します。 また、タイヤのバランスが適切であること、フロント エンドの損傷がないこと、ホイール ベアリングが適切に動作すること、車軸に損傷がないことを確認する必要があります。
症状 2: 可聴ノイズ. サスペンションが車を支えるのに苦労している音が聞こえたら、何かが壊れていて交換する必要があるという良い兆候です。 最も一般的な音と、これらのノイズが通常表しているものを次に示します。
ゴロゴロ: これは通常、サスペンション内の何かが緩んだり、構造的な能力を失ったりしたことを示しています。 聞こえるノックがエンジンからではなく、サスペンションからのものであることを確認してください。 これは特定が最も難しいノイズの XNUMX つで、エンジンの振動に依存し、あらゆる部品に関連する可能性があります。
きしみやうめき声: うなり声、ガタガタ音、またはキーキーという音は、ステアリング コンポーネントの故障の兆候である可能性があります。 ステアリングとサスペンションは密接な関係があるので、ステアリングギア、中間アーム、コネクティングロッドをチェック。 この段階で、ステアリングコンポーネントの完全なチェックを実行する必要があります。
クランク、ノックまたはノックA: サスペンションが気になるときによく出る音です。 バンプや亀裂を走行中にこれらの音が聞こえる場合は、ショックアブソーバーが強度を失っている可能性があります。 これにより、スプリングが車のシャーシやその周りの他のコンポーネントに当たる可能性があります。 この時点で、ショックアブソーバーとストラットを完全にチェックして、交換が必要であることを確認する必要があります。
きしみ: 隆起やひび割れを乗り越えたときにヒンジの錆びた音がする場合は、サスペンションのボール ジョイントが原因である可能性が最も高くなります。 これは通常、関連するブロックを置き換える必要があることを意味します。 この段階で、すべてのボール ジョイントをチェックする必要があります。
兆候 3: 道路の隆起や亀裂への注意が高まる. 多くの場合、ドライバーは快適でスムーズな乗り心地から、道路のあらゆる凹凸の感触に移行します。 これは、サスペンションが磨耗しており、さらにテストが必要であることを示しています。 車両の車高を確認し (パート 2 を参照)、すべてのステアリングおよびサスペンション コンポーネントの目視検査を実行する必要があります。
症状4：旋回時に跳ねたり揺れたりする. コーナリング時に余分な跳ね返りやぐらつきが発生する場合は、サスペンションが原因ではない可能性があります。 ほとんどの場合、ホイールベアリングが故障しているか、潤滑されていません。 良好な状態であれば、グリースを充填するか、交換する必要があります。 このとき、ホイールベアリングの適切な検査を実施する必要があります。
症状５：急停止・急停止時の「ノーズダイブ」。. 「ノーズダイブ」とは、急停止時に車両のフロントやノーズが反応することを指します。 車のフロントが地面に向かって「潜る」、または著しく動く場合は、フロントのショック アブソーバーとストラットが正しく機能していません。 この時点で、サスペンションコンポーネントの完全な目視検査を実施する必要があります。
修理の必要性に起因する可能性のある、車の跳ね返りに関連する他のいくつかの兆候がある場合があります。 それでも問題があるかどうかわからない場合は、これらの診断方法のいくつかを試してください。
パート 2/2: 診断方法
ステップ 1: 車高を測定する. 地面からタイヤのホイール アーチまでの高さを測定します。 左右の差が 1/2 インチを超える場合は、ショック アブソーバーが弱いか、その他のサスペンションに問題があることを示します。 XNUMX インチ以上の車高のずれは大きな問題です。 もちろん、これはすべてのタイヤが同じ空気圧で同じ走行距離の場合に決定されます。 不均一なトレッドの深さまたは不均一に空気を入れたタイヤは、これらの結果をゆがめます。
ステップ 2: 故障テスト. タイヤの各コーナーを押してバウンドさせます。XNUMX 回以上スピンする場合は、ショック アブソーバーが摩耗している兆候です。 これは、信じられないほどの判断力を必要とする非常に有望なテストです。 以前にリバウンド テストを行ったことがない場合、これを判断するのは難しい場合があります。
ステップ 3: 目視検査. 直立物、サポート、保持ボルト、ラバー ブーツ、およびブッシングの目視検査を実行します。 ボルトとタワーはしっかりと強くなければなりません。 ゴム製のブーツとブッシングは充填され、損傷していない必要があります。 亀裂や漏れは、故障しており、交換する必要があることを示しています。
また、ステアリング コンポーネントの目視検査も行います。 コラム、ステアリング ギア、中間アーム、バイポッド、およびその他のコンポーネントがある場合は、それらを調べます。 すべてがきつく、均一で、きれいでなければなりません。
ステップ 4: タイロッドを検査する. タイロッドを目視検査します。 それらがきつく、まっすぐで、良好な状態であることを確認してください。 葯に亀裂やグリース漏れがないか目視検査します。 無潤滑または損傷したタイロッドは、懸念の主な原因です。 それらはステアリングで重要な役割を果たし、バンプを乗り越えたときにステアリングホイールを振動させる別のコンポーネントです。
ステップ5：タイヤチェック. タイヤが良好な状態であることを確認してください。 古くて固いタイヤは、すべての荷重をサスペンションとライダーに伝えます。 バランスの取れていないタイヤは、特に高速で過度の跳ね返りを引き起こす可能性があります。 タイヤの空気圧が適切でない場合や、タイヤの空気圧が両側で不均一な場合は、リバウンドの原因が異なる場合があります。 乗り心地に関しては、タイヤを過小評価してはいけません。
残念ながら、余分なバウンスを経験しているユーザーにとっては、考えられる原因のリストが長くなる可能性があります. これらの問題を診断しようとするときは、除去プロセスを使用してください。 あなたの車に関連する特定の症状に特に注意してください。 さらに支援が必要な場合は、AvtoTachki などの認定技術者に連絡して、リバウンドまたは揺れを診断してください。
