オートマチック車の運転方法 - ステップバイステップガイド

オートマチック トランスミッション - 最近まで、ギアのクラッチ操作やシフト操作が苦手な退職者やサンデー ドライバーだけに関連付けられていました。 しかし、トレンドは変化しています。 ますます多くの人々が車の長所に気付くようになっているため、このタイプの車の人気が高まっています。 同時に、多くのドライバーは、「手動」から「自動」に切り替えると問題が発生することがあります。 したがって、質問：機械を運転する方法は？

ほとんどの人は簡単だと言うでしょう。

確かに、自動変速機で車を運転する方がはるかに簡単で快適です。 ただし、欠点もあります - 車はより壊れやすいです。 間違った運転と古い習慣は、それをはるかに早く台無しにします。 ワークショップでは、修理に費用がかかることがわかります（「手動」の場合よりもはるかに費用がかかります）。

では、どうやって機械を運転するのでしょうか？ 記事をご覧ください。

車の運転 - 基本

運転席に座って足元を見ると、最初の重要な違いであるマシンのペダルにすぐに気付くでしょう。 XNUMX つではなく、XNUMX つだけが表示されます。 左が広い方がブレーキ、右が狭い方がスロットルです。

クラッチはありません。 なぜ？

名前が示すように、オートマチックトランスミッションのギアを自分で変更することはありません。 すべてが自動的に行われます。

ペダルが XNUMX つしかないため、一般的な経験則では右足のみを使用します。 左側は必要ないので、フットレストに楽に置きます。

ここに、手動から自動に切り替えるドライバーの最大の問題があります。 トラクションを求めているため、左足をコントロールできず、ブレーキをかけることができません。 時には滑稽に見えるかもしれませんが、道路上では非常に危険です。

残念ながら、それに対して私たちにできることはほとんどありません。 古い習慣をやめるのは簡単ではありません。 時間が経つにつれて、新しい運転習慣を身につけるにつれて、それらを克服できるようになります。

一部のプロが左足でブレーキをかけるのは事実ですが、それは緊急時に迅速な対応が必要な場合に限られます。 ただし、特にスロット マシンの冒険を始めたばかりの場合は、この戦術を使用することはお勧めしません。

オートマチック トランスミッション - マーキング PRND。 彼らは何を象徴していますか？

少ないペダルに慣れてきたら、ギアボックスをよく見てください。 ギアを変更する代わりに、走行モードを制御するために使用するため、マニュアル トランスミッションとは大きく異なります。 それらは XNUMX つのメイン シンボル「P」、「R」、「N」、「D」 (そのため PRND という名前です) と、すべてのスロット マシンにはないいくつかの追加シンボルに分かれています。

それぞれは何を意味するのでしょうか？

読み続ければ答えがわかります。

P、つまり駐車

名前が示すように、車を駐車するときにこの場所を選択します。 その結果、ドライブが完全にオフになり、ドライブ アクスルがブロックされます。 ただし、運転中はこの位置を絶対に使用しないでください。

なぜ？ このトピックについては、後ほど改めて説明します。

オートマチックトランスミッションに関しては、通常「R」が最初に来ます。

Rはリバース

マニュアルトランスミッションの車と同様に、ここでも「R」の文字のおかげで拒否されます。 ルールは同じなので、車が停止しているときにのみギアを入れます。

Nまたはニュートラル(弱)

このポーズを使用する頻度は低くなります。 短時間の牽引など、特定の状況でのみ使用されます。

なぜ短いのでしょうか？

オートマチックトランスミッションを搭載したほとんどの車は牽引できないためです。 エンジンが停止するとシステムにはオイルが供給されないため、これは重大な損傷につながります。

Dはドライブの略です

位置「D」 - 前進します。 変速はオートマチックなので、ブレーキを離すとすぐに発進します。 後で（路上で）、トランスミッションはアクセル圧、エンジンRPM、および現在の速度に基づいてギアを調整します。

追加マーキング

上記に加えて、多くのオートマチック トランスミッションには追加の要素がありますが、これらは必須ではありません。 自動車メーカーはそれらを次の記号でマークしています。

• S、つまりスポーツ – 後でギアをシフトし、早めにシフトダウンできます。
• W、つまりWinter(冬) – 寒い天候での運転の安全性を向上させます (文字「W」の代わりに雪の結晶のシンボルがある場合があります)。
• E、つまり経済的な – 運転中の燃料消費量を削減します。
• 記号《1》、《2》、《3》 - 適切: XNUMX 速、XNUMX 速、または XNUMX 速に制限 (重い負荷がかかる場合、上り坂で機械を運転しなければならない場合、泥から抜け出そうとする場合などに役立ちます)。
• 記号「+」と「-」または「M」 – 手動で上下に切り替えます。

オートマチックトランスミッションで車を運転するには？ - ヒント

マシンと「マニュアル」の主な違いについてはすでに説明しました。 乗車をよりスムーズかつ安全にするための実践的なヒントをいくつか紹介します。 また、適切に管理されたオートマチック トランスミッションは今後何年にもわたって忠実に使用できるため、経済的でもあります。

駐車場

駐車するときは、完全に停止してからトランスミッションジャックを「P」位置に入れてください。 その結果、車は駆動力を車輪に伝達せず、従動車軸をブロックします。 車両のタイプに応じて、これは前車軸または後車軸、または両方の車軸 (4×4 ドライブの場合) です。

この手順は安全を確保するだけでなく、オートマチックトランスミッションを作動させる場合にも多くの場合に必要です。 車の操作は、駐車モードに移行するたびに行われるのが一般的です。そのときのみ、キーをイグニッションから外すからです。

それがすべてではありません。

交通渋滞の中で「P」ポジションは（最小限であっても）使用しないと述べました。 では、その理由を説明しましょう。 さて、ジャックを「P」の位置に切り替えると、最低速度でも車は突然停止します。 この方法を実践すると、ホイールロックが壊れてギアボックスが損傷する危険があります。

電子機構を備えた一部の最新モデルには、誤った運転モードの選択に対する追加の保証が付いていることは事実です。 ただし、低速では追加の保護が常に機能するとは限らないため、自分で対処してください。

経済性を重視する場合は、特に坂道に駐車する場合はハンドブレーキを使用してください。

Dlaczego？

「P」ポジションはギアボックスをロックする特別なラッチをブロックするだけであるためです。 ハンドブレーキなしで駐車すると、不必要な負荷が発生します（高ければ高いほど、地面が急になります）。 ブレーキをかけるとギアボックスのトラクションが減少し、持続時間が長くなります。

最後に、もう XNUMX つ重要な点が残っています。 つまり、どうやって車を動かすのか？

「P」ポジションでは、車の電源を切るだけでなく、車を始動することもできることに注意してください。 ほとんどのエンジンは「P」と「N」以外のモードでは動作しません。 起動プロセス自体は非常に簡単です。 最初にブレーキをかけ、次にキーを回すか「スタート」ボタンを押して、最後にジャックを「D」モードに設定します。

ブレーキを放すと車は動き始めます。

ハンドルを握るか、車の運転方法を教えてください。

オートマチック車は路上で何も心配する必要がないので非常に便利です。 ガソリンを注入し、時々ブレーキを使用するだけです。 ただし、赤信号や渋滞など、頻繁に停止する場合に問題が発生します。

だから何

さて、交通渋滞での運転 - 専門家が言うように - 常に「ドライブ」モードにする必要があります。 これは、頻繁に停止している間、常に「D」と「P」または「N」を切り替えるわけではないことを意味します。

このような状況でドライブ モードが最適に機能する理由はいくつかあります。

まず第一に ・ブレーキを踏むだけなので便利です。 第二に – 頻繁にモードを変更すると、クラッチ ディスクの摩耗が早くなります。 第三に -「P」モードに切り替えて、静止しているときに誰かが後ろにスライドすると、ボディだけでなくギアボックスも損傷します。 第四 –「N」モードは油圧を大幅に低下させるため、潤滑効果が低下し、トランスミッションに悪影響を及ぼします。

上がったり下がったりしましょう。

マニュアルシフトオプションをまだ覚えていますか? このような状況に含めると便利です。 急な坂を下るときに、エンジン ブレーキ、手動のシフトダウン、操作が必要な場合。 「D」モードを終了すると、車は自動的に加速し、ブレーキがかかります。

理論的には、XNUMX つ目の方法も下り坂ですが、ブレーキを使いすぎると、オーバーヒートして (潜在的に) ブレーキが壊れます。

したがって、自動機械を経済的に運転する方法を疑問に思っている場合は、渋滞中に運転モードを変更したり、エンジンの速度を下げたりしないでください。

キャンセル

前述したように、マニュアル トランスミッションの場合と同じようにリバースにシフトします。 まず車両を完全に停止させてから、ジャッキを「R」モードにします。

変更後は少し待っていただくと良いです。 こうすることで、旧式の車でよく起こるガクガク現象を回避できます。

「D」モードと同様に、ブレーキを放すとすぐに車は発進します。

ニュートラルギアはいつから？

マニュアルトランスミッションとは異なり、オートマチックトランスミッションでは「ニュートラル」はほとんど使用されません。 このモード (「P」の場合) では、エンジンは車輪を駆動せず、車輪をブロックしないため、「N」モードは車を数メートル、最大で数メートル回転させるために使用されます。 車の仕様が許せば、牽引する場合もあります。

ただし、すでに書いたように、ほとんどの車をホールに持ち込むことはできません。 故障した場合は、そのような車をレッカー車で輸送します。 したがって、ニュートラル ギアの主な用途の XNUMX つは、レッカー車への車の設置です。

スロット マシンを実行している場合は、これらの間違いを避けてください。

オートマチックトランスミッション車はマニュアルトランスミッション車よりもスムーズです。 このため、優れた運転テクニックが果たす役割は非常に大きくなります。 トランスミッションを保護するので、あなたの車は今後何年にもわたって完璧に、はるかに低コストで使用できます。

したがって、以下で説明する間違いを避けてください。

暖機せずにエンジンを始動しないでください。

レーサーから何かありますか？ したがって、エンジンが適切な温度まで暖まるまで、寒い季節には積極的な運転を控えることをお勧めします。

冬にはオイルの密度が変化するため、パイプ内をよりゆっくりと流れます。 エンジンは、システム全体が暖まっているときにのみ適切な潤滑を受けます。 それで、彼に少し時間を与えてください。

最初から強引な運転をするとオーバーヒートや故障の危険が高まります。

走行中にモードを変更しないでください

この問題については、少し前にすでに取り上げました。 車の場合は、車が完全に停止してからメインモードを変更してください。 路上でこれを行うと、ギアボックスやホイールロック機構を損傷する可能性があります。

下り坂を走行するときはニュートラルを使用しないでください。

私たちは、これが燃料を節約する方法だと信じて、下り坂で「N」モードを使用するドライバーを知っています。 これにはあまり真実はありませんが、いくつかの本当の危険があります。

Dlaczego？

ニュートラルギアはオイルの流れを大幅に制限するため、車両が動くたびに過熱の可能性が高まり、トランスミッションの摩耗が早くなります。

アクセルペダルを強く踏まないでください。

離陸時も走行時も、アクセルペダルを強く踏み込む人がいます。 これは、ギアボックスの早期摩耗につながります。 特にキックダウンボタンに関しては。

此れは何ですか

「キックダウン」はガスを全開にすると作動します。 その結果、加速中にギア比が最大限に低下し、ギアボックスへの負荷が増加します。 この機能を賢く利用してください。

人気の「プライドローンチ」方法は忘れてください。

マニュアル トランスミッションで機能するものが、オートマチックで常に機能するとは限りません。 また、禁止事項のリストには、有名なスターティング「プライド」があります。

オートマチックトランスミッションの設計上、これは不可能です。 これを選択すると、タイミングやトランスミッションが損傷する可能性があります。

ブレーキをかけたまま加速しないでください。

ブレーキにガソリンを加えると、突然動き出すことになりますが、そうすることで、より早くギアボックスに重大な損傷を与えることになります。 この方法はお勧めしません。

ドライブモードに入る前にガスを追加しないでください。

アイドル時に高速をオンにして突然「D」モードに入るとどうなると思いますか? 答えは簡単です。ギアボックスとエンジンに大きな負荷がかかるからです。

したがって、車をすぐに破壊したい場合は、これが最良の方法です。 ただし、ライディングに使用したい場合は、クラッチからの「発火」のことは忘れてください。

DSG車の運転方法は？

DSGとはDirect Shift Gearの略で、ダイレクトな変速のことです。 このバージョンのオートマチック トランスミッションは、2003 年にフォルクスワーゲンによって市場に導入されました。 それはすぐに、シュコダ、セアト、アウディなど、他の懸念されているブランドにも登場しました。

従来のスロットマシンとの違いは何ですか?

DSG オートマチック トランスミッションには 2 つのクラッチがあります。 4 つは偶数ラン (6、1、3) 用で、もう 5 つは奇数ラン (XNUMX、XNUMX、XNUMX) 用です。

もうXNUMXつの違いは、DSGではメーカーが「湿式」多板クラッチ、つまり油中で作動するクラッチを使用していたことです。 トランスミッションはコンピューター制御の XNUMX つのギアをベースにしており、そのおかげで素早いギアチェンジが可能です。

運転に違いはあるのでしょうか？ はい、でも少しです。

DSG車を運転するときは、いわゆる「クリープ」に注意してください。 アクセルを踏まずに運転することです。 従来の自動変速機とは異なり、この慣行は DSG では有害です。 これは、ギアボックスがクラッチの半分の「手動」と同様に機能するためです。

DSG ボックスの頻繁な「クリープ」は、クラッチの摩耗を加速し、故障のリスクを増大させるだけです。

冬 - この時期に機械を運転するには？

冬には車輪と地面のトラクションが大幅に低下し、滑りやすくなることをすべてのドライバーが知っています。 機械を操作する場合、そのような状況ではさらなるリスクが生じます。

Dlaczego？

「D」モードで車が横滑りし、180°回転し、後退する状況を想像してください。 「Drive」は前進するように設計されているため、トランスミッションが損傷する可能性があり、その結果、自動車修理工場への出張費用が高額になる可能性があります。

このようなことが起こった場合は、前のアドバイスを無視して、運転中に「D」から「N」に切り替えた方がよいでしょう。 ニュートラルにすると、故障のリスクが軽減されます。

もう XNUMX つの解決策があります。 どれの？

ブレーキペダルをストッパーに向かって踏み込みます。 この方法でギアボックスを保護できますが、残念ながら、この戦術には車両のコントロールを完全に失うという欠点があります。 その結果、障害物と接触する危険性が高まります。

スポットからスタートする場合は、「マニュアル」と同じように行います。 ペダルを強く踏みすぎると車輪が滑ってしまうので、徐々に加速してください。 また、モード 1、2、および 3 にも注意してください。特に雪の中に潜っている場合は注意してください。 外に出るのが簡単になり、エンジンが過熱しなくなります。

最後に、「W」または「Winter」モードについて触れてみましょう。 車にこのオプションがある場合は、それを使用すると、車輪に送られる力の量が減少します。 そのため、発進とブレーキを安全に行うことができます。 ただし、「W」モードは胸部に負担がかかりすぎるため、過度に使用しないでください。

さらに、車の性能が低下し、燃料消費量が増加するため、経済的な運転とは逆です。

それで…

オートマトンの制御はどのようなものになるのかという質問に対する私たちの答えは、一言で何になるでしょうか?

ルールに従ってくださいと言うでしょう。 このおかげで、オートマチックトランスミッションは長年にわたって故障することなくドライバーに役立ちます。