車のタイヤを回転させる方法

ページ内容

タイヤローテーションとは？
パート 1/3: 車のタイヤを理解する
パート 2/3: タイヤの交換方法
パート 3/3: 車両のロードテスト

車のタイヤを交換すると、パンクやその他のタイヤ関連の自動車事故の数が減少します。タイヤは 5 ～ 6 マイルごと、または XNUMX 回目のオイル交換ごとに交換する必要があります。

National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) によると、タイヤの故障により、米国では毎年約 11,000 件の自動車事故が発生しています。タイヤの問題が原因で米国で毎年発生する自動車事故のうち、ほぼ半分が死亡事故です。ほとんどのアメリカ人はタイヤについてよく考えていません。それらが丸く、トレッドがあり、空気を保持している限り、彼らは仕事をしていると思います。ただし、推奨される間隔でタイヤを交換することで、新しいタイヤにかかる費用を大幅に節約でき、命を救うこともできます。

ほとんどの自動車メーカーは、OEM やアフターマーケットのタイヤメーカーと同様に、5,000 ～ 6,000 マイルごと (または XNUMX 回目のオイル交換) にタイヤを交換する必要があることに同意しています。適切な交換間隔により、トレッドの分離、裂け目、タイヤのはげ、空気不足など、タイヤに関連する事故の主な原因の可能性を減らすことができます。しかし、タイヤ交換や点検作業を行うだけで、サスペンションやステアリングの不具合を診断し、燃費を向上させることができます。

タイヤローテーションとは？

ご存じないかもしれませんが、タイヤ交換とは、車両のホイールとタイヤを車両の別の場所に移動する行為です。車両が異なれば、重量、ステアリング、ドライブアクスルの構成も異なります。これは、すべてのタイヤが車の四隅すべてで均等に摩耗するわけではないことを意味します。車種によってタイヤのローテーション方法や推奨ローテーションパターンが異なります。

車種によってタイヤの組み替えパターンが異なります。たとえば、前輪駆動車の場合、最初の 20,000 ～ 50,000 マイルで XNUMX つのタイヤすべてが各ホイールハブに取り付けられます。この例では、左前輪の開始位置をトレースし、すべてのタイヤが新品で、車の走行距離がXNUMXマイルであると仮定すると、回転プロセスは次のようになります。

左前輪は 55,000 マイルで左後輪に回転します。
現在左リアにある同じタイヤは、60,000 マイル後に右フロントに反転します。
右前輪に装着すると、同じタイヤが 65,000 マイル後に右後輪にまっすぐ戻ります。
最後に、現在右後輪に取り付けられている同じタイヤは、70,000 マイル後に元の位置 (左前) に戻されます。

このプロセスは、すべてのタイヤが摩耗インジケータを超えて摩耗し、交換が必要になるまで続きます。タイヤローテーションルールの唯一の例外は、車両に 128 つの異なるサイズのタイヤ、または車、トラック、または SUV のいわゆる「方向性」タイヤがある場合です。その一例が BMW XNUMX-I で、フロントタイヤがリアタイヤよりも小さいです。また、タイヤは常に右側か左側に固定されるように設計されています。

適切なローテーションにより、特に前輪駆動車の場合、前輪タイヤは後輪タイヤよりもはるかに早く摩耗するため、タイヤの寿命を 30% も延ばすことができます。タイヤの交換は、販売店、サービスステーション、またはディスカウントタイヤ、Big-O、コストコなどのタイヤ専門店で行うことができます。ただし、初心者のメカニックでも、適切なツールと知識があれば、タイヤを適切に回転させ、摩耗を検査し、タイヤの空気圧をチェックできます。この記事では、自分のタイヤを交換し、車、トラック、および SUV で発生する可能性のある問題をチェックして、車両をスムーズに動かし続けるために必要な正しい手順を見ていきます。

パート 1/3: 車のタイヤを理解する

最近新車を購入したばかりで、ほとんどのメンテナンス作業を自分で行いたい場合は、タイヤを適切に摩耗させ、空気を入れた状態に保つことから始めることをお勧めします。ただし、タイヤを使用していた古い車でも、メンテナンスと適切な方向転換が必要です。 OEM のタイヤは非常に柔らかいゴム製のコンパウンドで作られていることが多く、約 50,000 マイルしか持ちません (5,000 マイルごとに適切に交換し、常に適切に空気を入れ、サスペンションの調整に問題がない場合)。アフターマーケットのタイヤは、より硬いゴム製のコンパウンドで作られる傾向があります。理想的な条件下で最大80,000マイル持続できます。

タイヤの交換を考える前に、自分のタイヤの種類、サイズ、空気圧、タイヤが「摩耗」して交換が必要な時期を理解することが重要です。

ステップ 1: タイヤのサイズを決定する: 現在製造されているほとんどのタイヤは、メトリック「P」タイヤサイズシステムに分類されます。それらは工場で取り付けられており、最大の効率を得るために車両のサスペンション設計を強化または一致させるように設計されています。

高性能な走行用に設計されたタイヤもあれば、過酷な道路状況やオールシーズン使用用に設計されたタイヤもあります。正確な目的に関係なく、車のタイヤについて最初に知っておく必要があるのは、数字の意味です。

最初の数字はタイヤの幅（ミリメートル単位）です。
XNUMX 番目の数値は、いわゆるアスペクト比です (これは、ビードからタイヤの上部までのタイヤの高さです。このアスペクト比は、タイヤの幅のパーセンテージです)。
最終的な指定は、文字「R」(「ラジアルタイヤ」の略) の後に、ホイールの直径のサイズ (インチ) が続きます。
紙に書き留める最後の数字は、負荷指数 (XNUMX つの数字) とそれに続く定格速度 (文字、通常は S、T、H、V、または Z) です。
スポーツカーやセダンの場合、タイヤの速度は H、V、または Z である可能性が高く、通勤用のエコノミークラス用に設計された車の場合、S または T の速度である可能性があります。 LT（ライトトラック）の指定がある場合があります。ただし、インチで測定されない限り、タイヤサイズ表は引き続き適用されます。たとえば、31 x 10.5 x 15 は、31 インチのホイールに取り付けられた高さ 10.5 インチ、幅 15 インチのタイヤです。

ステップ 2: 推奨タイヤ空気圧を知る: これはしばしば落とし穴であり、一部の一般的な自動車整備士にとっては非常に混乱を招く可能性があります。一部の人々は、タイヤの空気圧がタイヤ自体にかかっていると言うでしょう（迂回していると思います）。

タイヤに記載されているタイヤ空気圧は最大空気圧です。これは、冷えたタイヤに推奨圧力を超えて空気を入れてはならないことを意味します (タイヤが熱いと空気圧が上昇するため)。ただし、この数値は車両の推奨タイヤ空気圧ではありません。

車両の推奨タイヤ空気圧を見つけるには、運転席ドアの内側を見て、車両の VIN 番号と車両の推奨タイヤ空気圧を示す日付コードステッカーを探します。人々が忘れがちなことの XNUMX つは、タイヤメーカーがさまざまな車両用のタイヤを製造しているということです。ただし、自動車メーカーは個々のコンポーネントに適したタイヤを選択します。そのため、タイヤメーカーは最大圧力を推奨する場合がありますが、最終決定権は自動車メーカーにあります。適切な取り扱い、安全性、有効性のために推奨されます。

ステップ 3: タイヤの摩耗を判断する方法を知る:

タイヤの摩耗を「読み取る」方法を知らなければ、タイヤ交換に時間を浪費しても無駄です。

タイヤの外側の端に過度の摩耗が見られるタイヤは、タイヤに空気が入っていないことが多い場合によく見られます。タイヤの空気圧が不足していると、タイヤの内側と外側の端が必要以上に「乗る」傾向があります。そのため、両側がすり減っています。

過膨張は、過少膨張タイヤの正反対です。過膨張 (車両の推奨タイヤ空気圧を超える) のタイヤは、中央がより摩耗する傾向があります。これは、空気を入れると、意図したとおりに、タイヤが成長し、中心の周りを均等に移動するためです。

サスペンションのアライメントが悪いのは、フロントサスペンションコンポーネントが損傷しているか、位置がずれている場合です。この場合、これは「トーイン」と呼ばれるものの一例です。つまり、タイヤが車の外側よりも内側に傾いています。摩耗がタイヤの外側にある場合は、「トーアウト」です。いずれにせよ、これはサスペンションコンポーネントをチェックする必要があるという警告サインです。 CV ジョイントまたはタイロッドが損傷、摩耗、または破損する可能性があるためです。

ショックアブソーバーまたはストラットの摩耗による変形または不均一なタイヤの摩耗は、車に他の問題があり、すぐに修正する必要があることを示しています。

タイヤがこれだけ磨耗したら、交換すべきではありません。問題の原因を取り除き、新しいタイヤを購入する必要があります。

パート 2/3: タイヤの交換方法

タイヤローテーションの実際のプロセスは非常に簡単です。まず、タイヤ、車両、およびタイヤの摩耗に最適な回転パターンのタイプを知る必要があります。

必要な資料

平面
ジャック
マイナスドライバー
(4) ジャッキスタンド
チョーク
スパナ
エアコンプレッサーとタイヤインフレーションノズル
空気圧ゲージ
スパナ

ステップ 1: 車で作業する平らな面を見つけます。 傾斜地では車両を持ち上げないでください。車両が転倒したり、車輪が滑り落ちたりする可能性が高くなります。

車両、ツール、およびジャッキを、車両で作業するのに十分なスペースのある平らな場所に持っていきます。パーキングブレーキを設定し、車両がオートマチックトランスミッション車の場合はパーキングに、マニュアルトランスミッション車の場合はフォワードになっていることを確認します。これにより、ホイールが「ロック」され、ナットを簡単に緩めることができます。

ステップ 2: XNUMX つの独立したジャッキで車をジャッキアップします。 XNUMX つの車輪すべてを同時に回転させるには、XNUMX つの独立したジャッキで車を持ち上げる必要があります。安全と適切なサポートのためにジャッキを配置する最適な場所については、車両のサービスマニュアルを参照してください。

機能: 理想的な世界では、XNUMX つの車輪すべてに簡単にアクセスでき、車を簡単に持ち上げることができる油圧式リフトでこの作業を行いたいと考えています。油圧リフトを利用できる場合は、ジャッキでこの方法を使用してください。

ステップ 3: チョークでタイヤの目的地をマークします。 これは専門家によって行われます - なぜあなたではないのですか？回転を開始する前に、ホイールの上部または内側にチョークでホイールが回転している場所に印を付けます. これにより、バランスをとるためにタイヤを取り、戻ってきて車に戻すときの混乱が軽減されます。ヘルプについては、回転ガイドを参照してください。タイヤの次の場所にこれらの文字でラベルを付けます。

左フロント用LF
左リア用LR
右フロント用 RF
右リア用RR

手順 4 ハブまたはセンターキャップを取り外します。: 一部の車両には、ラグナットが外れないように保護するセンターキャップまたはハブキャップが付いています。

車両にセンターキャップまたはハブキャップが付いている場合は、まずそのアイテムを取り外してからナットを取り外します。センターカバーを取り外す最良の方法は、マイナスドライバーを使用することです。キャップ取り外しスロットの位置を確認し、センタースリーブからキャップを慎重に取り外します。

ステップ 5: クランプナットを緩めます。 レンチまたはインパクトレンチ/電気レンチを使用して、一度に XNUMX つのホイールのナットを緩めます。

ステップ 5: ハブからホイールを取り外します。 ナットを取り外した後、ホイールとタイヤをハブから取り外し、XNUMX つのタイヤがすべて取り外されるまで、ハブに取り付けたままにします。

ステップ 6. タイヤの空気圧を確認します。 タイヤを新しい場所に移動する前に、タイヤの空気圧を確認し、推奨されるタイヤの空気圧を設定してください。この情報は、オーナーズマニュアルまたは運転席ドアの側面に記載されています。

ステップ 7 (オプション): タイヤをタイヤショップに持って行き、バランスを調整します。 トラックやその他の車両にアクセスできる場合は、この時点でプロにタイヤのバランスをとってもらうことをお勧めします。通常、タイヤが車両の後ろに移動しているときに、タイヤ/ホイールがくぼみや他の物体にぶつかると、タイヤのバランスが崩れる可能性があります。

これらのタイヤを前に回すと、時速 55 マイルを超える振動が発生するため、状況を修正するにはバランスを取る必要があります。ご自分のタイヤを交換した後、このステップを完了するために車両を販売店に持ち込むこともできます。

この段階で、タイヤの摩耗もチェックできます。一般的な摩耗インジケータの説明については、上記のセクションを参照してください。タイヤが通常より摩耗している場合は、新しいタイヤを取り付けてバランスを取ることをお勧めします。

ステップ 8: タイヤを新しい目的地に移し、ハブに置きます。 タイヤのバランスを取り、空気圧をチェックしたら、タイヤを新しい場所に移動します。上記の手順 3 でタイヤを交換する必要がある場所を書き留めていただければ幸いです。タイヤを簡単に交換するには、次のガイドラインに従ってください。

左前輪から始めて、新しい位置に移動します。
タイヤをハブの回転する位置に置きます。
そのハブのタイヤを新しい場所などに移動します。

XNUMX つのタイヤすべてでこれを行ったら、新しいハブにホイールを再取り付けする準備が整います。

ステップ 9: 各ホイールにラグナットを取り付けます。 ここが事故の多いところです。各ホイールにラグナットを取り付けるときの目標は、ホイールがホイールハブと適切に面一であることを確認することです。隣人よりも早く NASCAR のピットストップから抜け出さないでください。真剣に、ほとんどのホイール事故は、不適切なホイールアライメント、クロススレッドナット、または不適切に締められたホイールナットによるものです。

上の画像は、車両ハブに取り付けられているクランプナットの数に応じた、正しいクランプナットの取り付け方法とパターンを示しています。これは「スターパターン」として知られており、あらゆる車両にホイールを取り付けるときに使用する必要があります。クランプナットを正しく取り付けるには、次の方法に従います。

クランプナットが少なくとも XNUMX 回転するまで、クランプナットを手で締めます。これにより、クランプナットのクロスタイトニングの可能性が減少します。
インパクトレンチを最も低い位置に設定するか、レンチを使用して、上記の推奨順序でナットを締め始めます。この場所で締めすぎないでください。ホイールが平らになり、ハブの中心に来るまで、クランプナットをガイドするだけです。
すべてのラグナットが固くなり、ホイールがハブの中心に配置されるまで、すべてのラグナットでこのプロセスを繰り返します。

ステップ 10: ホイールアイレットを推奨トルクで締めます。 繰り返しますが、これは重要なステップであり、多くの人が実行することを忘れており、致命的になる可能性があります. 校正済みのトルクレンチを使用して、上記の星形パターンのラグナットを車両サービスマニュアルに記載されている推奨トルクまで締めます。下げる前に、1 つの車輪すべてでこの手順を実行します。パーキングブレーキを設定し、ステップ XNUMX に記載されているギアに車が入っていることを確認したら、これは簡単です。

ステップ 11: 車をジャッキから降ろす.

パート 3/3: 車両のロードテスト

タイヤを交換したら、いよいよ試乗です。ステップ 7 のアドバイスに従い、専門家がタイヤのバランスを調整した場合、乗り心地は非常にスムーズになります。ただし、そうでない場合は、タイヤのバランスを取る必要がある次の兆候に注意してください。

加速時に車のハンドルが振動する
高速道路の速度に近づくとフロントエンドが揺れます

ロードテスト中にこれが発生した場合は、車を専門のタイヤショップに持ち込み、前輪とタイヤのバランスを取ってください. タイヤを交換すると、寿命が何千マイルも延び、タイヤの偏摩耗が防止され、タイヤの吹き飛ばしが防止されます。タイヤをメンテナンスすることで、長期的には時間とお金を節約し、路上での安全を確保できます。自分でタイヤをひっくり返すか、プロのメカニックにタイヤを交換してもらい、時間をかけてタイヤの手入れをしてください。