マニュアルトランスミッションとオートマチックトランスミッションの選び方

新しい車を購入する際には、決めなければならないことがたくさんあります。 メーカー、モデル、トリム レベルの選択から、ステレオ アップグレードに余分なお金を払う価値があるかどうかの判断まで、すべてが含まれます。 あなたがしなければならない最も重要な決定のXNUMXつは、手動または自動変速機を好むかどうかです. それぞれに長所と短所があり、これら XNUMX 種類の送信の基本を理解することが、正しい決定を下すための鍵となります。

新車を購入する際、どのトランスミッションを選べばよいかわからない場合は、マニュアル トランスミッションとオートマチック トランスミッションの両方を試乗することをお勧めします。 マニュアル トランスミッションは車をよりコントロールしやすく、運転体験を向上させることができますが、オートマチック トランスミッションはシンプルで便利です。

最適なギアボックスは、さまざまな要因によって異なります。 ボンネットの下での乗り方から馬力まで、パフォーマンスよりも利便性を好むかどうかのすべてが決定に影響します。

要因 1/5: 歯車の仕組み

Автоматически: オートマチック トランスミッションは遊星歯車システムを使用します。 これらのギアは、異なるギア比を使用して車輪に動力を伝達します。 遊星歯車は、太陽歯車と呼ばれる中央の歯車を使用します。 また、内歯車の歯が付いた外輪もあり、これはリング ギヤと呼ばれます。 さらに、車の加速に合わせてギア比を変更できる遊星ギアが XNUMX つまたは XNUMX つあります。

車両のトランスミッションは、トランスミッションとトランスミッションの間のクラッチとして機能するトルク コンバーターに接続されています。 オートマチック トランスミッションは、車両が加速またはブレーキをかけると自動的にギアをシフトします。

手動で: マニュアル トランスミッションには、エンジンのクランクシャフトにフライホイールが取り付けられています。 フライホイールはクランクシャフトとともに回転します。 プレッシャープレートとフライホイールの間にクラッチディスクがあります。 プレッシャー プレートによって生成された圧力によって、クラッチ ディスクがフライホイールに押し付けられます。 クラッチが接続されると、フライホイールがクラッチ ディスクとギアボックスを回転させます。 クラッチペダルを踏むと、プレッシャープレートがクラッチディスクを圧迫しなくなり、ギアチェンジが可能になります。

要因 2/5: 各転送に関連するコスト

マニュアル トランスミッションとオートマチック トランスミッションの間にはいくつかの非常に大きな違いがあり、探しているものに応じて、長所にも短所にもなります。 XNUMX つのシステムの主な違いのいくつかを簡単に見てみましょう。どの要素が重要かを判断できます。

初期費用A: ほとんどの場合、新車を購入する際はマニュアル トランスミッションの方が安くなります。 節約額は車両によって異なりますが、マニュアルおよびオートマチック トランスミッションよりも少なくとも 1,000 ドルの値下げが期待できます。

たとえば、2015 年のホンダ アコード LX-S クーペの 6 速マニュアル トランスミッションは 23,775 ドルから、オートマチック トランスミッションは 24,625 ドルからです。

節約は中古車にも及びます。 正確に中古車を 2013 台見つけるのは常に難しいことですが、AutoTrader.com で簡単に検索すると、11,997 年のフォード フォーカス SE ハッチのマニュアル トランスミッションが 13,598 ドルで見つかり、同様の走行距離のオートマチックの SE ハッチは XNUMX ドルです。

• 注目: コスト削減は経験則であり、難しい事実ではありません。 特に高価な車やスポーツカーでは、マニュアルトランスミッションは同じかそれ以上の費用がかかります.

場合によっては、マニュアル トランスミッションが適していないこともあります。 67 年のラインナップの 2013% でマニュアル トランスミッションは提供されませんでした。

営業費用A: 繰り返しになりますが、このカテゴリーではマニュアル トランスミッションが勝者です。 マニュアル トランスミッションは、ほとんどの場合、オートマチックよりも燃費が良くなります。 ただし、オートマチックがより多くのギアを取得し、より複雑になるにつれて、ギャップは狭くなっています.

たとえば、2014 年のシボレー クルーズ エコは、ボンネットの下のオートマチック トランスミッションと組み合わせると 31 mpg、マニュアル トランスミッションと組み合わせると 33 mpg になります。 FuelEconomy によると、年間の燃料費の節約額はわずか 100 ドルです。

営業費用: オートマチック トランスミッションは複雑で、多くの可動部品が含まれているため、維持費が高くなる傾向があります。 トランスミッションに障害が発生した場合は、より多くの定期的なメンテナンス費用と多額の請求書が予想されます。

たとえば、オートマチック トランスミッションの交換または再構築には通常数千ドルの費用がかかりますが、クラッチの交換には数百ドルの費用がかかります。

• 注目A: 最終的に、オートマチック トランスミッションは交換または修理する必要があり、車の寿命はほとんどありません。

マニュアル トランスミッションははるかにシンプルで、多くの場合、車両の耐用年数にわたって完璧に機能するため、メンテナンスの必要性がはるかに少なくてすみます。 ほとんどの場合、クラッチ ディスクは車両の耐用年数内に交換する必要がありますが、メンテナンス コストは一般的に低くなります。 マニュアル トランスミッションは、オートマチック トランスミッション フルード (ATF) ほど早く劣化しないギアまたはエンジン オイルを使用します。

繰り返しますが、これは厳密で迅速なルールではありません。特に、クラッチとマニュアル トランスミッションのコストが非常に高くなる可能性がある高価なスポーツ カーではそうです。

初期費用、ランニング コスト、さらにはメンテナンス コストのいずれについて話している場合でも、マニュアル トランスミッションは明らかに勝者です。

ファクター 3/5: パワー

オートマチック トランスミッションとマニュアル トランスミッションがエンジン パワーを車輪に伝達する方法には特定の違いがあり、これにより、あるタイプのトランスミッションが別のトランスミッションよりも明確な利点を持つ可能性があります。 ほとんどの場合、マニュアル トランスミッションを搭載した車から最大のパワーを得ることができますが、特に利便性などのトレードオフがあります。

小型車A: 低出力の車をお探しの場合は、多くの場合、マニュアル トランスミッションが最適です。 1.5リッター4気筒エンジンを搭載したエントリー車にはマニュアルミッションが設定される。 これにより、車が提供する限られたパワーを最大限に活用することができ、追い越しや坂道の登りに役立ちます。

オートマチック トランスミッションは、状況に応じて最適なギアを選択しますが、ほとんどの場合、予防措置としてエラーが発生するようにプログラムされており、多くの場合、エンジン パワーの浪費であるオーバーシフトが発生します。

一方、マニュアルでは、これらの決定はユーザーに委ねられており、シフトアップする前にトランスミッションから利用可能なすべてのパワーを得ることができます。 これは、別の車両を追い越そうとするときや、長い坂道を上るときに大きなアドバンテージとなります。 オートマチックはギアのシフトが早すぎることが多く、最もパワーが必要なときに立ち往生します。

V-6 や V-8 などのより強力な車に切り替えると、オートマチック トランスミッションの方が適している場合があります。

ハイパワー車両: 強力なスポーツカーは通常、マニュアル トランスミッションの恩恵も受けますが、多くのエキゾチックな車は自動マニュアル トランスミッションに切り替えています。

繰り返しますが、それは電力制御に帰着します。 マニュアル トランスミッションでは、シフトアップする前にギアからすべてのパワーを絞り出すことができますが、オートマチック トランスミッションではギアのシフトが早すぎることがよくあります。 これが、マニュアル トランスミッションとオートマチック トランスミッションの間で加速時間に大きな違いがしばしばある理由です。

厳格なルールではありませんが、エキゾチックな車を購入する場合は、すべてのギアを最大限に活用するように自動ガイダンスをプログラムする必要がありますが、より人気のある車では間違いなく違いが生じます.

ファクター 4/5: ライフスタイル

真実は、機械が操作するのがより簡単で便利であるということです。 マニュアルトランスミッションとオートマチックトランスミッションのどちらを選択するかは、ライフスタイルと運転スタイルを慎重に検討する必要があります。

立ち止まって行くA: ラッシュアワーの通勤時間の長い人にとって、マニュアル トランスミッションは問題になる可能性があります。 常にギアをシフトしたり、クラッチ ペダルを踏んだりすると、疲れることがあります。 場合によっては、特にクラッチが重い車では、足や関節に痛みが生じることが知られています。

学習曲線: オートマチック トランスミッションの運転はかなり簡単で簡単ですが、マニュアル トランスミッションには一定の学習曲線があります。 初心者のドライバーは、シフトを逃したり、ぎくしゃくしたり、ぎくしゃくしたり、停止したりすることがあります。 また、丘の上からのスタートは、グリップに慣れるまで少し怖いかもしれません.

楽しいです: マニュアル トランスミッションで車を運転することは、特に交通量のないワインディング ロードでの楽しみであることは否定できません。 マニュアル トランスミッションは、オートマチックでは利用できないレベルの車の制御を提供します。 残念ながら、私たちのほとんどはこのような状況で毎日運転するわけではありませんが、運転する場合は、マニュアル トランスミッションが必要な車かもしれません。

ドライバーフォーカス: マニュアル トランスミッションは、ギアをシフトし、クラッチを踏み、道路から目を離さず、状況に適したギアを決定するなど、より注意を払う必要があります。 オートマチック トランスミッションは、これらすべての機能を自動的に引き継ぎます。

ほとんどの州では違法ですが、運転中に携帯電話を使用したりテキストメッセージを送信したりする場合、マニュアルトランスミッションはひどい考えです. 電話、ハンドル、ギアのシフトをジャグリングすると、本当に危険な運転シナリオが作成される可能性があります。 オートマチックトランスミッションを搭載した車は、この問題を解決します。

5 段階中 5 の要因: セミオートマチック トランスミッションを検討する

まだ決めかねている場合は、必要なときに手動でシフトし、そうでないときに車を自動に戻すことができる中間オプションがあります。 セミオートマチック トランスミッション (SAT) には、自動マニュアル トランスミッション、パドル シフト、パドル シフトなど、いくつかの異なる名前があります。

なんと言ってもSATはギアチェンジがいつでもできるトランスミッションですが、クラッチペダルがありません。 このシステムは、センサー、プロセッサー、アクチュエーター、空気圧のシステムを使用して、シフト機構からの入力に基づいてギアをシフトします。

これらの車両のほとんどは、SAT モードにするオプションを備えたオートマチック トランスミッションにデフォルト設定されています。 SAT モードでも、シフトを逃した場合やシフトが間に合わなかった場合は、車が自動的にシフトするため、トランスミッションの危険はありません。 これらの車は、クラッチを気にせずにレブマッチしたシフトを練習するのに最適です。

さまざまな伝送オプションの長所と短所を認識する必要があります。つまり、踏み出して決定を下す時が来ました。 車だけでなくギアボックスにも慣れていることを確認するために、必要に応じて何度でも車をテストしてください。