フォークオイルの選び方
フォークオイルはバイクのフロントフォークやショックアブソーバーの性能を維持するために使用されます。 運転手の中には、そのような資金を車のショックアブソーバーに注ぎ込むことが賢明であるとさえ信じている人もいます。 このグループのオイルのブランドと特徴を見てみましょう。
二輪車用ショックアブソーバーフォークの作動条件
フロントフォークは、オートバイの前輪を支えるXNUMX本の長い筒状の部品です。 これらの部品が上下に動き、路面の凹凸を補正します。
車のショックとは異なり、スプリング アセンブリによりフォーク レッグが圧縮されてからリバウンドするため、乗り心地とトラクションが向上します。 ほとんどのオートバイの各フロント フォーク チューブにはスプリングとオイルが含まれています。 前世紀半ば、フォークレッグはパイプ内の単なるスプリングでした。 衝撃によりスプリングが縮むと、バイクのフロントエンドが跳ね返ります。
ダンピングシステムの開発後、このような反発動作のプロセスはよりスムーズになりました。 ただし、衝撃を緩和するには、システム内に衝撃荷重を十分に吸収できる非圧縮性の流体、つまりフォークオイルが存在する必要があります。 最も一般的な設計では、各ショックアブソーバーの内側にチューブがあり、オイルの動きを制御する穴とチャンバーが付いています。
機能と特徴
幅広い製品が提供されているにもかかわらず、その目的とパラメータには多くの不正確さと曖昧さがあります。 したがって、フォークオイルの性能要件は次のとおりです。
- 幅広い温度範囲にわたって最適なフォークダンピングと安定性を保証します。
- オイル特性がフォーク設計から独立。
- 泡の発生を防止します。
- ショックアブソーバーやフォークの金属部品に対する腐食の影響を排除します。
- 組成物の化学的不活性。
すべてのブランドのオートバイ フォーク オイルは油圧作動油であるため、その品質に応じて、適切な粘度を備えた GOST 20799-88 に準拠した一部の汎用工業用オイルも使用できます。 オイルの粘度が高くなると、フォークが元の位置に戻るのが遅くなりますのでご注意ください。 一方、モトクロスバイクでは粘度が高くなるほど、特に悪路走行時のオイル性能が向上します。
フォークオイルの選び方は？
まず第一に、その粘性のためです。 ご存知のとおり、動粘度はセンチストークス (cSt) で測定され、特定のセクションの条件付きパイプを通過する流体の流量を表します。 実際には、最も一般的に使用される寸法は mm2/s です。
フォーク オイルは、特定の温度 (通常 40°C) での粘度値を製品の密度と重量に関連付ける米国自動車工学協会 (SAE) 規格の対象となります。 重さは英語の重さ。 この言葉の頭文字からフォークオイルのブランド名が形成されます。 したがって、5W、10W、15W、20Wなどのブランドのオートバイフォーク用のオイルを検討するときは、たとえば次のことを覚えておく必要があります。
フォーク内のオイルの質量は、Saybolt Seconds Universal (SSU) と呼ばれる油圧システムで使用される業界標準によって決定されます。 残念ながら、大手メーカーの故意により、フォーク オイルのラベルに混乱が生じることがよくあります。 粘度パラメーターの次の対応関係が実験的に確立されました。
| 資格 | 実際の粘度値、2 °C での mm40/s、ブランド製品の ASTM D 445 に準拠 | |||
| ロックショック | 液体モリブデン | モチュール | Motorex レーシングフォークオイル | |
| 5 W | 16.1 | 17.2 | 18 | 15.2 |
| 10 W | 33 | 29,6 | 36 | 32 |
| 15 W | 43,8 | 43,9 | 57 | 46 |
| 20 W | - | - | 77,9 | 68 |
フォークオイルの代わりになるものは何でしょうか？
オイルの校正には、より高感度の粘度スケールが使用されるため、実際には、一般的な工業用オイルを必要な割合で混合することで、従来の 7,5W または 8W を「自分用」に得ることができます。
特定の動作条件における製品の性能にとって重要なのは、粘度値そのものではなく、いわゆる粘度指数です。 通常、100°C におけるセイボルト秒ユニバーサル スケール (SSU) で表されます。 コンテナの数字が 85/150 だったとします。 これは、100℃でのオイルの SSU 値が 85 であることを意味します。次に、オイルの粘度を 40℃で測定します。 150 番目の数値 XNUMX は、XNUMX つの温度間の流量の差を示す値で、要求される粘度指数が決まります。
これはバイクのフォークと何の関係があるのでしょうか？ 金属部品の滑りやオイルの往復運動によって生じる摩擦により、アセンブリ内の温度が上昇します。 オイル重量が一定に保たれるほど、フォークのダンピングが変化する可能性は低くなります。
したがって、オートバイの使用状況に応じてグレードを組み合わせることにより、フォークオイルを工業用オイルに置き換えることも十分に可能です。
一定の条件を満たせば、この原理は他の車両にも使用できます (レーシングバイクを除く)。
