クラッチマスターシリンダーの交換方法

クラッチ マスター シリンダーは、クラッチ システムを操作するための流体と圧力を供給します。 故障の一般的な兆候には、漏れや圧力損失が含まれます。

クラッチ マスター シリンダーは、オペレーターがレバーを操作するのに役立つクラッチ システムの一部です。 クラッチ マスター シリンダーは、ブレーキ マスター シリンダーと同じように機能します。 クラッチ マスター シリンダーには、「ポイント 3」タイプのみ、ブレーキ液を貯蔵するリザーバーが含まれています。 シリンダーはホースでギアボックスにあるクラッチスレーブシリンダーに接続されています。

クラッチ ペダルを踏むと、クラッチ マスター シリンダーからスレーブ シリンダーにブレーキ液が流れ、クラッチを接続するために必要な圧力がかかります。 クラッチ ペダルを離すと、スレーブ シリンダーにあるリターン スプリングがブレーキ液をクラッチ マスター シリンダーに戻します。

パート 1/10: 失敗の兆候を知る

クラッチ マスター シリンダーが不良かどうかを判断するには、XNUMX つの方法があります。 クラッチ マスター シリンダーの後部にあるメイン チャンバー シールに亀裂が入り、ブレーキ液が漏れ、リザーバーが低下します。 ペダルを踏み込むと、シリンダー本体内のピストンカップが吸引して空気を吸い込み、圧力損失が発生します。

リザーバースリーブが乾燥してひびが入り、ブレーキフルードが漏れ出します。 リザーバータンクのブレーキフルードが少なくなり、ブッシングに亀裂が入ると、空気が吸い込まれて圧力が低下します。

ピストン カップ シールがクラッチ マスター シリンダーにぶつかり、ブレーキ液が前後に移動します。 これにより、作動中のシリンダーへの液体の移動がなくなり、供給が失われます。

パスカルの法則は、流体を含むすべての領域は非圧縮性であり、すべての圧力はどこでも同じであると述べています。 大きいディメンションを適用すると、小さいディメンションよりも影響力が大きくなります。

パスカルの法則は、油圧クラッチ システムで大きな役割を果たします。 システム内に適切なレベルの流体があり、力が加えられ、すべての空気が放出されている限り、油圧クラッチ システムは適切に機能します。

ただし、空気がシステムに導入されると、空気は圧縮可能になり、流体を停止させることができます。 流体がほとんどない場合、または適用される力が最小の場合、力は低くなり、スレーブ シリンダーは半分ほど作動します。 これにより、クラッチが滑ってギアが入らなくなり、クラッチが適切に解放されなくなります。

パート 2/10: クラッチ マスター シリンダーの状態の確認

ステップ1：ボンネットを開ける. 車のファイアウォールを見て、ブレーキ マスター シリンダーがどこにあるかを見つけます。

クラッチマスターシリンダーはその隣になります。

ステップ2：クラッチマスターシリンダーにブレーキ液の漏れがないか検査する.. ブレーキ フルードが存在する場合は、リザーバー キャップを開くか緩めて、フルード レベルを確認します。

レベルがタンクより上にある場合は、油圧クラッチ システムが過充填されています。 リザーバーが低い場合は、油圧クラッチシステムに外部漏れがありました。

ステップ3：クラッチマスターシリンダーの留め具を確認する.. すべてのロック ナットが存在することを目視で確認します。

クラッチマスターシリンダーを手で動かしてみてください。 彼はしっかりしていて、動くことができないはずです。

パート 3/10: 車の準備

必要な資料

• ジャック
• ジャックスタンド
• 車輪止め

ステップ 1: 車を平らで固い場所に駐車する.. トランスミッションがパーキング (オートマチック トランスミッションの場合) または 1 速 (マニュアル トランスミッションの場合) にあることを確認します。

• 注目：AWDまたはRWDトランスミッション装備車のみ。

ステップ2：後輪の周りに車輪止めを取り付ける.. 彼らは地面にとどまります。

駐車ブレーキをかけて、後輪が動かないようにします。

ステップ3：車を上げる. 車輪が完全に地面から離れるまで、指示されたポイントで車両をジャッキアップします。

ステップ 4: ジャックを取り付ける. ジャッキ スタンドがジャッキ ポイントの下を通り、車両をジャッキ スタンドに降ろします。

最近のほとんどの車では、ジャッキ スタンドの取り付けポイントは、車の下部に沿ったドアのすぐ下の溶接部にあります。

パート 4/10: インテグラル クラッチ マスター シリンダーの取り外し

必要な資料

• 六角レンチセット
• ソケットレンチ
• 真鍮パンチ
• スイッチ
• クラスプの取り外し
• メトリックおよび標準ソケット付きラチェット
• ラジオペンチ
• トルクビットセット
• スパナ
• 吸血鬼のポンプとボトル

ステップ1：ボトルでヴァンパイアポンプを入手する. シリンダーリザーバーからリザーバーキャップを取り外します。

ヴァンパイア ポンプを使用して、リザーバーからすべてのブレーキ フルードを回収します。 ブレーキフルードをすべて抜き取ったら、リザーバーキャップを閉めます。

• 警告: ブレーキフルードが塗料に触れないようにしてください。 塗装が剥がれ落ちてしまう原因になります。

ステップ2：クラッチマスターシリンダーから油圧ラインを取り外す.. ブレーキフルードが漏れないように、ホースの先に輪ゴムでビニール袋を必ず入れてください。

• 注目: 油圧ラインは、ひび割れや破損の恐れがありますので曲げないでください。

ステップ 3: コッターピンを取り外す. 運転室に入り、アンカーピンからコッターピンを取り外します。

ニードルノーズプライヤーでクラッチマスターシリンダーのプッシュロッドに取り付けられたフォークにあります。

ステップ4：プッシャーヨークからアンカーピンを取り外します..

ステップ5：クラッチマスターシリンダーから保持ナットを取り外します..

ステップ6：ファイアウォールからクラッチマスターシリンダーを取り外します.. ブレーキフルードの垂れを防ぐため、ケーブルアタッチメントの側面が上を向いていることを確認してください。

クラッチマスターシリンダーをバッグに入れます。

パート 5/10: 油圧クラッチ アセンブリの取り外し

必要な資料

• 六角レンチセット
• ソケットレンチ
• 真鍮パンチ
• スイッチ
• 受け皿
• クラスプの取り外し
• メトリックおよび標準ソケット付きラチェット
• ラジオペンチ
• トルクビットセット
• スパナ
• ヴァンパイアポンプ

ステップ1：すべてのブレーキ液を取り除きます. シリンダーリザーバーからリザーバーキャップを取り外します。

ヴァンパイア ポンプを使用して、リザーバーからすべてのブレーキ フルードを回収します。 ブレーキフルードをすべて抜き取ったら、リザーバーキャップを閉めます。

• 警告: ブレーキフルードが塗料に触れないようにしてください。 塗装が剥がれ落ちてしまう原因になります。

ステップ 2: コッターピンを取り外す. 運転室に入り、ブラケットのアンカーピンからコッターピンを取り外します。

ラジオペンチでクラッチマスターシリンダーのプッシュロッドに取り付けます。

ステップ3：プッシャーヨークからアンカーピンを取り外します..

ステップ4：クラッチマスターシリンダーから保持ナットを取り外します..

ステップ5：クラッチマスターシリンダーをスレーブシリンダーに接続する油圧ラインを見つける.. 油圧ラインを車両に固定している取り付け用絶縁クランプをすべて取り外します。

ステップ 6: クリーパーをつかみ、車の下に入る.. スレーブ シリンダーをギアボックスに固定している XNUMX 本のボルトまたはクランプを取り外します。

ステップ 7: システム全体を取り外す. エンジン ルームからシステム全体 (クラッチ マスター シリンダー、油圧ライン、スレーブ シリンダー) を慎重に取り外します。

• 警告: 油圧ラインを曲げないでください。破損します。

パート 6/10: 一体型クラッチ マスター シリンダーを準備します。

必要な資料

• 六角レンチセット
• ソケットレンチ
• 真鍮パンチ
• スイッチ
• クラスプの取り外し
• メトリックおよび標準ソケット付きラチェット
• ラジオペンチ
• トルクビットセット
• スパナ

ステップ1：パッケージからクラッチマスターシリンダーを取り出します.. シリンダーに損傷がないか目視検査します。

シールがシリンダー本体の後ろにあることを確認してください。

ステップ2：クラッチマスターシリンダーを取り、万力に入れます.. シリンダーが動かなくなるまでクランプします。

ステップ 3: チューブの油圧ラインを取り付ける. 油圧ラインをねじ込む穴にチューブを取り付けます。

タンクのふたを取り外し、バスをタンクに入れます。

ステップ4：リザーバーにブレーキフルードを充填する.. 上部の 1/4 インチは空のままにします。

ステップ 5: 真ちゅう製のパンチをエクステンションとして使用して、シリンダーを満たします.. クラッチ マスター シリンダーの後ろからシリンダーをゆっくりとエア抜きします。

ブレーキフルードが透明チューブからリザーバーに入っていることを確認してください。 これにより、シリンダーが満たされ、シリンダー内のすべての空気が除去されます。

パート 7/10: 油圧クラッチ アセンブリの準備

必要な資料

• 六角レンチセット
• ソケットレンチ
• 真鍮パンチ
• スイッチ
• クラスプの取り外し
• メトリックおよび標準ソケット付きラチェット
• ラジオペンチ
• トルクビットセット
• スパナ

ステップ1：パッケージからクラッチマスターシリンダーを取り出します.. シリンダーに損傷がないか目視検査します。

シールがシリンダー本体の後ろにあることを確認してください。

ステップ2：クラッチマスターシリンダーとスレーブシリンダーアセンブリをバイスに配置する.. クラッチマスターシリンダーが動かなくなるまでクランプします。

スレーブ シリンダーをスツールまたはその他のサポートに置きます。

ステップ 3: ブリードスクリューを取り外す. スレーブシリンダーの下になべを置き、エア抜きネジを取り外します。

ステップ4：リザーバーにブレーキフルードを充填する.. 上部の 1/4 インチは空のままにします。

ステップ 5: 真ちゅう製のパンチをエクステンションとして使用して、シリンダーを満たします.. クラッチ マスター シリンダーの後ろからシリンダーをゆっくりとエア抜きします。

スレーブシリンダーからブレーキフルードが漏れていないことを確認してください。 システム全体を満たすには、リザーバーを約 XNUMX 回満たす必要があります。 これにより、シリンダーが満たされ、シリンダー、油圧ライン、およびスレーブ シリンダーからほとんどの空気が除去されます。

スレーブシリンダーのブリード穴からブレーキフルードが連続的に流れ出たら、止めてブリードスクリューを取り付けます。

ステップ 6: ヘルパーを雇う. アシスタントに真ちゅう製のパンチを使用してもらい、シリンダーをポンプでくみ上げます。

次に、エアブリードスクリューを緩めて、ブレーキフルードが流出するときに空気が逃げるようにする必要があります。

• 注目: 油圧システムからすべての空気を除去するために、ポンピング サイクル中にブリード スクリューを数回緩める必要がある場合があります。

ステップ7：ブリーダースクリューがしっかりと締められていることを確認してください. リザーバーにブレーキフルードを充填ラインまで入れ、リザーバーキャップを取り付けます。

パート 8/10: インテグラル クラッチ マスター シリンダーの取り付け

必要な資料

• 六角レンチセット
• ソケットレンチ
• 真鍮パンチ
• スイッチ
• 受け皿
• クラスプの取り外し
• メトリックおよび標準ソケット付きラチェット
• ラジオペンチ
• トルクビットセット
• スパナ

ステップ1：クラッチマスターシリンダーをファイアウォールに取り付ける.. ブレーキフルードの垂れを防ぐために、必ず透明なチューブを保管してください。

ステップ 2: 取り付けナットを取り付ける. 車のキャブに乗り込み、クラッチ マスター シリンダーに取り付けナットを取り付けます。

パッケージの仕様に従って締めてください。 指示がない場合は、ボルトを手で 1/8 回転締めます。

ステップ 3: アンカー ピンを取り付ける. プッシャーブラケットに取り付けます。

• 注目：クラッチペダルを踏み込まないでください。 この力により、クリアチューブがクラッチマスターシリンダーから抜け出し、ブレーキフルードが漏れる可能性があります。

ステップ 4: 新しい割りピンを取り付ける. ラジオペンチを使用して、クラッチマスターシリンダーのプッシュロッドに取り付けられたブラケットのアンカーピンに取り付ける必要があります。

• 警告：古いコッターピンは硬化や疲労により使用しないでください。 古いコッターピンは、時期尚早に壊れる可能性があります。
  
  

ステップ5：鍋を取り、クラッチマスターシリンダーの下に置きます.. 透明チューブを取り外し、油圧クラッチラインを取り付けます。

• 警告: 取り付け時に油圧ラインを横切らないでください。 ブレーキフルードが漏れます。

ステップ6：油圧ラインをシリンダーに排出する.. アシスタントにクラッチ ペダルを押し続けてもらいます。 ラインを緩めて、システムから空気を抜きます。

すべての空気を取り除くために、出血手順をさらに数回実行する必要がある場合があります。 ひもをきつく締めます。

ステップ 7: リザーバー キャップを取り外す. ブレーキフルードを満タンまで入れます。

パート 9/10: 油圧クラッチ アセンブリの取り付け

必要な資料

• 六角レンチセット
• ソケットレンチ
• 真鍮パンチ
• スイッチ
• 受け皿
• クラスプの取り外し
• メトリックおよび標準ソケット付きラチェット
• ラジオペンチ
• トルクビットセット
• スパナ
• 吸血鬼のポンプとボトル

ステップ 1: システム全体をインストールする. システム全体 (クラッチ マスター シリンダー、油圧ライン、スレーブ シリンダー) をエンジン ルームに慎重に取り付けます。

• 警告: 油圧ラインは折れますので曲げないでください。

ステップ 2: スレーブ シリンダーを取り付ける. 車の下に行き、ボルトを手で締めてスレーブ シリンダーを取り付け、次に 1/8 回転してクランプを締めます。

ステップ3：クラッチマスターシリンダーをファイアウォールに取り付ける..

ステップ 4: 取り付けナットを取り付ける. 車のキャブに乗り込み、クラッチ マスター シリンダーに取り付けナットを取り付けます。

パッケージの仕様に従って締めてください。 指示がない場合は、ボルトを手で 1/8 回転締めます。

ステップ5：アンカーピンをプッシャーブラケットに取り付けます..

ステップ 6: 新しい割りピンを取り付ける. ニードル ノーズ プライヤーを使用して、クラッチ マスター シリンダーのプッシュロッドに取り付けられたブラケットのアンカー ピンでこれを行います。

• 警告：古いコッターピンは硬化や疲労により使用しないでください。 古いコッターピンは、時期尚早に壊れる可能性があります。

ステップ 7: すべての絶縁取り付けクランプを取り付ける. エンジン ベイに戻り、油圧ラインを車両に固定する絶縁マウント クランプをすべて取り付けます。

• 注目: 油圧クラッチ システム アセンブリは、すでにプライミングされ、液体で満たされ、すべての空気がシステムからパージされていることに注意してください。

ステップ8：車を上げる. 車輪が完全に地面から離れるまで、指示されたジャッキ ポイントで車両を持ち上げます。

ステップ 9: ジャッキ スタンドを取り外す. それらを車から遠ざけます。

ステップ 10: XNUMX つの車輪すべてが地面に着くように車を下げます.. ジャッキを抜いて脇に置きます。

ステップ11：後輪から車輪止めを外す.. それらを脇に置きます。

パート 10/10: 新しいクラッチ マスター シリンダーのチェック

ステップ1：トランスミッションがニュートラルであることを確認する.. イグニッションキーをオンにして、エンジンを始動します。

ステップ 2: クラッチ ペダルを踏む. ギア セレクターを選択したオプションに移動します。

スイッチは、選択したギアに簡単に入る必要があります。 テストが終了したら、エンジンをオフにします。

ステップ 3: 車を試乗する. ブロックの周りに車を運転します。

• 注目: 試乗中は、ギアを XNUMX 速から XNUMX 速ずつシフトアップします。

ステップ 4: クラッチ ペダルを踏み込む. 選択したギアからニュートラルにシフトするときにこれを行います。

ステップ 5: クラッチ ペダルを踏み込む. ニュートラルから別のギア選択に移動するときにこれを行います。

このプロセスは、ダブルクラッチと呼ばれます。 これにより、クラッチが適切に切断されたときに、トランスミッションがエンジンからほとんどまたはまったく動力を引き出さないことが保証されます。 このプロセスは、クラッチの損傷とトランスミッションの損傷を防ぐように設計されています。

ギリギリ音が聞こえず、あるギアから別のギアへのシフトがスムーズに感じられる場合は、クラッチ マスター シリンダーが正しく取り付けられています。

研削ノイズなしでトランスミッションをギアに入れることができない場合、またはクラッチペダルが動かない場合、これはクラッチペダルアセンブリの追加の診断またはトランスミッションの故障の可能性を示している可能性があります。 問題が解決しない場合は、クラッチとトランスミッションを検査して問題を診断できる認定メカニックの支援を求める必要があります。